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“借港出海”無縫連接東北亞物流

2011-12-21 18:38:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
門開了,大家才能互通有無。

  2010年,中日、中韓、中俄間貿易額分別突破3000億美元、2000億美元、550億美元……但中間一片海,把中、日、韓、俄彼此隔開。迅速膨脹的貿易額背后,早受詬病的常規物流通道效率低下、費用高昂狀況,開始愈發突顯。

  沒有明確的方案,但有一致的目標依靠這片海,東北亞各國開始打造彼此間物流的“無縫對接”。昨天,中、日、韓、俄交通與運輸領域的官員、學者、企業代表齊聚冰城,共同探討建立合作機制,全面開展陸海聯運,打造區域經濟一體化大通道。

  比效率:“借港出海”PK“國內行”

  在東北地區,我省是唯一沒有海港的省份。“若通過陸海聯運,從哈爾濱運貨經綏芬河后"借港"符拉迪沃斯托克港,再到日本新潟,比走大連近2300多公里,四五天就能到達”,省口岸運輸管理辦公室副主任李文閣指出,“借港出海”遠比單純國內物流線路的“一條道走到黑”要省時省力得多。

  事實不限于此。中日韓俄陸海聯運通道建立后,可形成從哈爾濱經由牡丹江、綏芬河,到符拉迪沃斯托克地區后出海至日本、美國以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結合的大通道。

  通道建立后,我省的糧食、煤炭、木材等大宗貨物都可以開展集裝箱過境貨物運輸。從途徑上來說,可實現我省貨物經俄羅斯遠東港口運送至韓、日、北美的“中俄外”過境運輸,我省貨物經俄羅斯運至我國南方沿海城市的“中俄中”過境運輸,以及外國貨物經俄羅斯遠東港口、中國綏芬河(東寧)至俄羅斯西伯利亞地區的“外中外”過境貨物運輸多種模式。

  打通鏈條的N種方式

  “陸海聯運大通道不僅僅是走幾臺車、幾船貨的問題,而是要帶動中日韓俄四國經濟貿易的不斷發展”,推動中日韓俄物流大跨步發展成為各國代表共識。同時,各國代表也提出多種途徑推動通道打通。

  交通部副部長翁孟勇認為,先期可通過“政府引導,企業試點先行”方式進行。他指出,在合作的初期,四國有關部門加強交流和協商,為參與陸海聯運的企業創造優惠、便利的經營環境,在共同商定的陸海聯運通道方案中鼓勵有積極性的企業開展試運行。

  “不斷擴大陸海聯運的范圍,形成綜合運輸和物流網絡,實現貨物在本地區暢通、便捷、無障礙流動”,日本公益財團法人環日本海經濟研究所研究員朱永浩認為,在推動物流發展方面,各國可借鑒日本發達的供應商服務體系,為促進區域經濟一體化提供支持和保障。

  在四國合作機制建立方面,韓國國土海洋部物流政策官則指出,“各國官方應共同組織相應產、學、研研討會并定期開展,通過及時溝通,推動問題解決和機制逐步建立”。

  交通運輸部國際合作司司長局成志樂觀預測,“快的話,四國聯運的大機制將在兩年內簽下來,由此調動各國積極性后,細化的機制今后也能順利實現。”
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