“為山區高速公路建設起到了示范作用”這是交工驗收委員會給出十天高速漢中西項目的評價。日前記者走訪該項目，力圖客觀解析他們在山區高速公路建設管理方面所積累的寶貴經驗。 
　　汽車一路穿越風景奇美的大秦嶺，來到有著“西北小江南”之稱的漢中。從漢中到略陽之間，一條鑲嵌在山中的彩帶——十天線漢中至陜甘界高速，為這如畫的景致平添了許多生氣。一路行走，映入眼簾的是滿目的綠色。從時令上來說12月的雖然已是冬季，而當地的綠色卻顯得像初春一樣蓬勃。 
　　十堰至天水高速公路漢中至略陽（陜甘界）段，是十天高速陜西境內四個項目之一，起于城固縣謝家營樞紐互通，與已建成通車的安康至漢中段終點相接，路線經城固、南鄭、漢臺、勉縣、略陽五個區縣,止于陜甘交界大石碑。路線全長150.981公里，概算投資133.929億元，平均每公里造價8870.6萬元，是目前省內一次性投資最大、線路最長的重點建設項目。項目于2009年7月開工建設，其中漢中至略陽段將于近日建成通車。他的建成，將與京昆、寶巴高速公路實現縱向交匯，對于完善國家高速公路網及我省高速公路網，推進西部大開發戰略實施，優化區域交通環境，改善當地交通條件和投資環境，實現陜南經濟突破發展具有十分重要的意義。路線途經汶川地震重災區，對于加快地震災區重建進程，拉動陜南西部區域經濟發展具有重要作用難點變亮點 
　　十天線漢中西段項目地處秦嶺南坡與大巴山交界處，線路所經區域屬典型地形、地貌4類（斷陷盆地、丘陵、低山、中山），不良地質現象5類（崩塌、滑坡、泥石流、巖溶、采空區），特殊地質現象1類（膨脹土）。其中勉縣至略陽段屬斷裂構造發育地區，構造帶內巖層極其軟弱，巖體極為破碎，山體大多處于極限平衡狀態，滑坡、坍塌等重力自然地質災害極為發育，其地質條件的復雜性在省內極具代表性。項目所經區域有漢江和嘉陵江兩大水系，沿線所經較大支流8處，平原段水網復雜，山區段水系發達，地表水和地下水極為豐富。尤其是夏季汛期短時間強降雨頻發，因此做好排水系統和防汛工程對項目安全運營至關重要。項目從上元觀至勉縣段主要為平原及平原微丘區，多軟弱地基和膨脹土；勉縣至陜甘界段主要為山嶺重丘區，沿線山高谷深，施工便道運輸里程較長、路況極為復雜，施工場地狹小，施工環境惡劣，汛期受洪水威脅大；以橋隧為主，全線橋隧比例達到58.41%，其中略陽境內橋隧工程占到線路總長度的89.25%。工期緊，工程量大，雨季時間長，有效施工期短；軟基處理、膨脹土、滑坡治理以及隧道圍巖變化快等技術難度大。 
　　項目完善綜合防排水系統，根據陜南地區的氣候特點，致力于建立“功能齊備、以排為主、防排結合、便于養護”的綜合防排水系統。集中整治挖方段邊溝排水，做到邊溝反濾層與透水管出口暢通無阻，確保層間水迅速排除；集中整治中分帶排水，在涵洞、通道、橋臺臺背處及時鉆孔，將中分帶滲水順利導出，確保路床整體穩定。集中整治橋面排水，在凹曲線底部、超高段零邊坡點附近增設水篦，減少橋面積水；集中整治路肩排水，根據路段平、縱坡率及匯水量大小，增設急流槽、延長排水溝，充分發揮路基、路面排水系統的整體功效。對土路肩實施包邊硬化，有效防止因雨水沖刷造成邊坡基礎被掏空現象，確保路床長效穩定。邊坡防護方案在保證結構安全穩定的前提下，盡量將路基邊坡放緩，采用植物防護，既節約了投資，又美化了環境。 
　　同時，對填方路基分出類別，在邀請專家咨詢的基礎上制訂了基本的處理方案，針對不同類型分別采用挖於換填、樁基處理等不同方案。對于軟土厚度小于3米的采用換填法，用機械或人工挖出軟土，檢驗基底承載力達到設計要求，再用漢江原級配砂礫或石渣回填；對于軟土厚度大于3米軟基，采用粉噴樁或碎石樁進行地基加固；對于結構物基底濕軟地基，采用砂礫換填或同標號圬工換填保證了地基承載力達到設計要求，消除基底沉降對路基及結構物的危害。 
　　路線所經區域森林覆蓋率達51.2%，植被覆蓋率為56%，沿線土地、大氣無污染，生態資源豐富，具有將該項目建成生態環保路得天獨厚的自然條件。因此，項目堅持“施工中最小程度的破壞，最大程度的保護，施工后最強力度的恢復”原則，堅持環保、水保工程與主體工程同時設計、同時施工，實現了公路建設與周邊自然環境相和諧的目標。 
　　融入大自然 
　　漢中西項目位于秦巴腹地，地形復雜，線路臨近自然生態保護區，建設一條風光秀美的低碳、環保示范路，意義重大。管理處自項目開工以來就提出建設低碳環保項目理念，致力于最大程度的保護環境與建設山區高速公路示范工程目標，維護當地自然生態平衡，做到公路建設與周圍環境及自然景觀的協調統一。 
　　項目在路基、橋隧施工過程中注意保護生態植被，隧道進洞采取“零開挖”，杜絕大刷大挖對洞口植被造成破壞，以減少施工痕跡；在工程棄渣治理上，做到限期清理河道棄渣，加強棄渣（土）場排水設施和防護工程，盡量把棄渣用到工程上，通過表面覆土有效恢復植被。聘請有資質的水保監理、檢測單位對全線水保項目、棄渣場進行規范、監測。路面施工積極開展鋼渣廢物利用、粉煤灰基層和排水、橡膠瀝青路面新技術等試驗段施工。房建工程采用中水系統以及LED高桿燈，做到節能減排，創建低碳環保綠色建筑。機電工程在特長隧道采用LED燈照明技術，在中短隧道采取分級控制照明，盡可能對外場機電設備采用太陽能供電。綠化設計以植被恢復為主,適當突出美化亮點、設計自然靈活,因地制宜,盡量采用當地的鄉土物種,讓恢復植被后的公路工程與周圍環境融為一體,回歸自然,人工痕跡不明顯。交安工程采用太陽能警示燈等新工藝、新技術，提高山區高速公路的行車安全性…… 
　　項目開展了《秦巴山區陡坡地段橋梁樁基關鍵技術研究》、《秦巴山區高速公路滑坡綜合防治技術研究》、《瀝青路面層間處治技術及標準研究》、《梁式橋梁減隔震技術及設備應用專項研究》、《高溫多雨地區耐久性瀝青路面結構》以及《隧道車輛感應式照明控制系統研究》等課題研究，認真總結項目建設管理過程中的經驗和教訓，不斷提升管理水平，通過科研有效解決施工、運營技術難題，為全省山區高速公路建設項目提供寶貴經驗和全新管理理念。 
　　節約而高效 
　　為抓好投資控制工作，提高資金使用效率，管理處先后出臺了《十天線漢中西項目投資控制及厲行節約實施意見》、《十天線漢中西項目資金支付管理制度》以及《十天線漢中西項目工程變更管理辦法》等一系列投資控制的制度、辦法。嚴格按照省廳和集團公司《變更工程管理辦法》、《變更實施細則》等規定來加強變更管理，確保變更程序規范、合法。根據現場實際情況，對設計文件進行全面認真審核，對設計方案進行系統優化，尤其是對不良地質、滑坡等重大設計方案進行慎重研究，確保每個方案最佳，最大限度地節約工程造價。 
　　一系列措施的實施，在工程節約方面，得了良好的效果：路基砂礫填料優化為灰土，費用減少2416萬元。填方路基高度低于3米的取消拱形骨架防護改為植草排水，費用減少200萬元。互通立交區內取消下邊坡防護，堆填棄土綠化，優化景觀費用減少200萬元。路面工程取消復合式短路基滑動封層、橋梁SBR改性弱化瀝青防水層，費用減少539萬。交安工程中減少橋梁中央三波鋼護欄立柱，費用減少724萬元。綠化工程對大規格樹種調整成小規格，去掉山區段的刺籬，立交區方案優化等，減少費用1932萬元…… 
　　同時，管理處始終將黨風廉政建設與工程建設有效融入項目日常管理，筑牢防腐拒變思想防線，廣泛開展廉政建設各項主題活動，深入貫徹落實《廉政準則》，及時與施工監理單位簽訂《廉潔從業責任書》，開展廉政文化“六進”活動，建立反腐倡廉三方聯動工作機制，積極推進崗位廉政風險防控體系建設。尤其是在崗位廉政風險防控體系建設方面大膽探索，先后制訂了《崗位廉政風險防控機制實施方案》、《防控等級評估辦法》、《等級劃分的標準》以及43個重要崗位的《崗位廉政風險點防控表》，成為集團公司系統的廉政建設示范點，樹立了風清氣正的項目管理形象。 
　　兩年多的嘔心瀝血、同心協力、勇往直前、揮汗如雨，迎來了今天收獲的時節，放眼漢中大地，美麗的漢中至略陽高速公路正在敞開懷抱，在崇山峻嶺中蜿蜒前行，展現出一幅壯觀的山水長卷，成為帶領沿線群眾走向希望、走向明天的致富坦途……