連南貫北、承東啟西的中國“中原大通道”建設成效顯著，已形成河南境內“三縱三橫”的高速公路主骨架。這使得河南的高速公路通車里程突破五千公里，位居全國第一，也使得“交通興”帶動了“中原興”，列入國家戰略的中原經濟區建設取得重要進展。 
　　 

　　 
筆直順暢的京港澳高速公路河南段
　　 

　　 
伏牛山區的農村公路宛如山舞銀蛇
　　河南曾經是中國公路交通的“梗阻”之地。到“九五”末，全省高速公路通車里程僅為五百零七公里。以致有人說，河南不通，中國不通。 
　　中原大通道建設“超常規”發展的藍圖制訂肇始于本世紀初。河南省交通廳辦公室副主任康繼民告訴記者，時任河南省長的李克強2000年11月在調研中提出，加快交通建設，是充分發揮河南區位優勢，促進全省經濟發展的重要舉措；要緊緊抓住西部大開發戰略，適應“東引西進”的戰略需要，超常規發展高速公路建設。他還提出， “十五”期間河南高速公路必須超常規發展，在五年內形成一個縱橫交錯的高速公路網。 
　　這包括： 
　　——在西部大開發戰略實施的形勢下，沿著寧西鐵路建設一條從西安到南京、上海的高速公路； 
　　——規劃建設東通長江三角洲及其他沿海發達地區，西連大西北地區的若干條大通道； 
　　——積極規劃從上海、南京等方向連接西部的高速公路，同時合理規劃南北通道建設，從而在河南境內形成“三縱三橫”的高速公路主骨架。 
　　這些設想，成為后來國家京珠、大廣、二廣、連霍、滬陜、南洛等國道“三縱三橫”高速路網框架設計的重要組成部分。而這一“超常規”的思想和實踐，為其后河南逐步提升在全國綜合交通格局中的樞紐地位奠定了堅實基礎�；�于這一思想，河南省政府在2002年啟動交通建設管體制改革的基礎上，又在2003年4月，正式出臺了更為深刻和系統的《關于深化交通建設管理體制改革的通知》，率先在全國打破了公路建設立項、投資、建設、管理“四位一體”的壟斷格局。 
　　 

　　 
京珠高速公路黃河特大橋。鄭泰森 攝
　　 

　　 
達到綠、潔、暢、美的濟源山區道路。
　　今日之河南，不僅僅是第一農業大省、第一人口大省、新興的工業大省和有影響的文化大省，還是名副其實的中國交通大省。 
　　截至“十一五”末，河南高速公路五千多公里通車里程全國第一；覆蓋全省、近二十五萬公里公路通車總里程全國第二；遍布鄉野的，農村公路二十二萬公里通車里程全國領先。 
　　同時，河南在中西部地區率先實現村村通水泥(柏油)路；京廣、隴海、京九等國家干線鐵路縱貫全境，鄭州鐵路北編組站亞洲最大；鄭、洛航空港輻射全國，連接世界；沙潁河、沱澮河、劉灣港，1400多公里黃金水道通江達海。 
　　得中原者得天下。交通運輸部規劃研究院戰略與政研所所長譚小平說，河南交通在全國的樞紐地位難以替代。 
　　他表示，對比10多年前河南交通是中部地區瓶頸的老印象，現在的河南交通運輸大有在全國引領“扛旗”之勢。 
　　憑借獨特的交通優勢，河南如今東承長三角、西連大關中、北依京津冀、南望皖鄂湘，中原大通道成為富民強省、輻射全國的“黃金線”。 
　　有數據顯示，2000年河南國民生產總值為5450億元，到2005年便首次邁入“萬億俱樂部”，預計2011年河南GDP有望突破2.5萬億元人民幣。 
　　今年9月28日，《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》下發，標志著中原經濟區建設上升為國家戰略。 
　　“如果沒有交通的發展、提升，那么建設中原經濟區將是一句空話�！焙幽鲜∩鐣�科學院副院長谷建全這樣認為。 
　　“貫徹落實國務院《指導意見》，全面推進中原經濟區建設，交通運輸必須先行�！苯煌ㄟ\輸部部長李盛霖這樣表示。 
　　河南省已對交通運輸發展作出新的部署，其主要目標是：到2015年，全省公路網里程達到25萬公里，其中高速公路6600公里、干線公路2.3萬公里。最終，充分發揮承東啟西、連南貫北的區位優勢，形成全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心。(趙敏)