三峽船閘有望實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量“1億噸”歷史性突破
2011-12-20 15:00:00 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
作者:Mike Wackett 遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司表示,從他們第三季度的業(yè)績(jī)或是上半年的業(yè)績(jī)來(lái)看,保守來(lái)說(shuō),2011年對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)將是災(zāi)難性的不期之年。然而,如果不立刻想辦法徹底改善這一現(xiàn)狀的話,2012年的情況可能更糟。尤其對(duì)那些實(shí)力較弱且負(fù)債過(guò)度經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō),更是致命的一擊。
在剛剛過(guò)去的艱難的幾年里,因經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致2009年集裝箱運(yùn)輸業(yè)損失慘重。不過(guò),在經(jīng)濟(jì)后衰退時(shí)期,2010年被壓抑下的存貨需求擴(kuò)大,這基本上彌補(bǔ)了2009年的損失。但是,由于歐元區(qū)的債務(wù)危機(jī)加劇,以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢,導(dǎo)致對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的那點(diǎn)信心早已被徹底的毀滅。
同時(shí),不妨替全球供應(yīng)鏈中遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的高管們?cè)O(shè)想一下,要他們做出2012年的實(shí)際預(yù)算表來(lái),實(shí)在是件不容易的工作。因?yàn)樗麄兒茈y預(yù)測(cè),2012年的運(yùn)價(jià)是漲是跌?船用燃料的價(jià)格會(huì)怎樣波動(dòng)?是需求量上漲還是收縮?
實(shí)際上,據(jù)報(bào)道,航運(yùn)界在2011年過(guò)去十個(gè)月內(nèi)的業(yè)績(jī)都不堪回首,令人悲痛欲絕。因?yàn)樗麄兪杖朐鲩L(zhǎng)并不一定代表利潤(rùn)也增加。尤其是,當(dāng)額外附加費(fèi)用按照經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)的即期匯率計(jì)算的話,就會(huì)壓低在原先已簽訂合同的貿(mào)易中應(yīng)得的豐厚收益。例如,一向以透明化經(jīng)營(yíng)著稱的NOL(新加坡海皇集團(tuán))近日表示,新加波總部的APL(美國(guó)總統(tǒng)輪船)第三季度收入與去年同期相比增長(zhǎng)了7%。 但另一方面,每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位)平均收入與去年同期相比下跌19%。APL北亞區(qū)總裁 Kenneth Glenn看著這一令人非常失望的結(jié)果,面帶愁容的說(shuō),“與2010年第三季度相比,今年的收入略有增加。但由于燃油費(fèi)上漲了45%,而且運(yùn)價(jià)又有所下跌,所以基本上相抵消了,等于收入沒(méi)有增加”。
看著賬本上令人痛心的數(shù)字,Glenn為了提高員工士氣,信誓旦旦地說(shuō):“此時(shí)此刻,我們必須不斷努力,提高運(yùn)營(yíng)效率,降低管理成本。”早在2008/2009金融危機(jī)期間的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)算中,就已有大部分員工被裁,公司的油脂基本刮的干干凈凈,因此目前看來(lái),若想繼續(xù)精簡(jiǎn)公司,唯有切割內(nèi)部的骨髓,裁掉公司的骨干了。
然而,如此殘酷的裁員方式終歸不利于航運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。如今航運(yùn)業(yè)不僅售后服務(wù)聲名狼藉,運(yùn)營(yíng)效率也不盡人意。
裁員顯然不是明智之舉,班輪公司若想保證2012年不會(huì)演變成悲劇破產(chǎn)年,就必須提升運(yùn)價(jià)。畢竟只要不影響客戶的利益就不會(huì)在2012年之后失去客戶,瀕臨破產(chǎn)。
現(xiàn)在一提到壟斷就危機(jī)四伏。如今會(huì)談雖然飽受詬病,但是當(dāng)初發(fā)起時(shí)還是為了確保班輪運(yùn)輸能穩(wěn)定可靠的運(yùn)行,不想后來(lái)竟遭到排山倒海般的指責(zé)謾罵。
可以說(shuō)班輪航運(yùn)業(yè)正處于幾十年來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)刻,2011年的虧損相當(dāng)之大,2012年情況也許更甚。
對(duì)于船東來(lái)說(shuō),2012年的確是優(yōu)勝劣汰的一年。誰(shuí)站到最后,誰(shuí)就能飆升運(yùn)價(jià),報(bào)復(fù)貨主,最終盆滿缽盈,使2010年初的運(yùn)價(jià)上漲幅度小巫見(jiàn)大巫。然而,這種嚴(yán)峻形勢(shì)下,也不是每個(gè)貨主都想看到船東大幅虧損,因而現(xiàn)在還不應(yīng)太過(guò)偏激。
為了讓集裝箱航運(yùn)業(yè)渡過(guò)危機(jī),為此而授予船東反壟斷豁免權(quán),從而使船東與托運(yùn)人協(xié)會(huì)商議有組織地減少班輪服務(wù),就一定合適么?
翻譯:張運(yùn)鴻 汪濤 楊雙艷 姚婉悅