首先自我介紹一下，我們是北京易流網絡科技有限公司，下邊有中國物流產品網和華夏物聯網，華夏物聯網下設有一個華夏物聯網研究中心。華夏物聯網研究中心是在原來智能交通產品網和RFID產品網基礎上整合起來的。同時我們這是中國物流技術協會副理事長單位和中國倉儲協會的副理事長單位。中國物流技術信息中心，也設在我們這個地方。關于車聯網我們是在2006年左右的時候，我們開始對車聯網進行關注。開始關注車聯網，研究車聯網一些問題。因為物流行業的車聯網是應用比較早，實踐超前與理論的，這個搞物流的人都知道，很早我們的會員車輛都是連在網上的。所以2006年的時候，是基于我們開始關注車聯網，然后這幾年的時候，我們可能斷斷續續，不像史老師他們這種專業的研究，因為我們是綜合性的研究為主，最近我們推出了一個車聯網的研究報告。這個大概有100多頁，對車聯網整個技術體系，產品系列，產業鏈分析，市場前景，國內外感知技術發展，車聯網通信技術，導航技術，還有數碼技術，還有無人駕駛技術，這些國內外的這方面，都做了一些市場分析，也有一個前景的預測，也有一個技術解決方案一些匯總。還有基礎供應商，這方面的一些分析。下面談一談關于物聯網，車聯網的情況。 
　　車聯網發展還是非常快的，別的方面上呢，我就不多講了。因為專家們講得都是比較多，我講講物流方面上的情況。車聯網技術在物流業的營運現狀和發展前景。我時間關系簡單的介紹一下，不更多的講。首先介紹一下背景，我講物聯網行業發展的這么一個過程。車聯網的概念在物流行業，最早在物聯網基礎上提出來的。因此車聯網的概念和物聯網的概念一樣，也經歷了兩個階段。那么大家都知道，最早的物聯網國際上的物聯網提出是基于于RFID和EPC技術。這個是1999年提出，那個傳到中國的時候是2003年，2004年的時候，我們在物流行業開始推RFID和EPC技術。其中在2006年前后，我們也和史教授，也在推一些RFID智能交通方面的一些研究。
　　在這個基礎上，2006年我們考慮按照物聯網的概念，我們說車聯網和物聯網聯在一塊。按照物聯網的概念，提出了一個車聯網的概念。當時的設想是比較理想化的。但是簡單的車聯網應用，在物聯網應用得更早了。十多年前物流行業很多的車輛進行聯網監控，和實時優化，推廣物流配送的可靠管理。這個在1999年前后，就開始做這些探討了。2006年我們設想的車聯網是基于RFID和EPC技術提出來的，是一個以車輛為終端這么一個標準統一體系完善。全面覆蓋一個整體的網絡，這個網絡具有一定的理想化，也是一個簡單的網絡體系。當時提出來這個的話，是有一個背景。當時的物聯網在國內，我們在物流行業提物聯網的時候，感覺到物的單元和物的終端很難界定，因為RFID成本比較高。突然就想到我們物流方面的車，由車延續到其他的車，就覺得車這個東西，相對于RFID應該不是很高的。另外車這個東西，國家統一管理，每個車都有車牌，管理得也比較強。可以借助一點行政力量，每個車都像史教授說的發一個身份證。而且EPC這個標準，是全球統一的標準。這樣子的話，當時的想是可以很容易實現的，也是可以很容易組建全國的車聯網，這是一個很簡單的想法。但是后來我們在那個時候，07年左右跟一些政府部門溝通的時候發現，這上頭有一個貨運車輛，我們也談到這個問題。就市場推動車聯網先行。就是靠這種依靠行政力量呢，感覺是行不通。后來我們就沒有在這方面再去推，但是這個設想的話，我覺得還是需要還是有意義的。就這個設想是有標準統一的優勢，而且但是它需要借助一點行政力量。但這個東西沒有考慮到當時的這個車聯網我們沒有考慮到車與物。整車的終端和它內部的控制系統和零部件，還有車與人，車與環境的這種全面聯系，當時沒有考慮到，技術模式也相對比較單一。
最近我們在車聯網技術與產業發展報告當中，剛才介紹了有100多個頁面，我們這個報告當中，給出車聯網的定義，按照這個定義給的。車聯網就是汽車物聯網，它是指車輛各種感知系統，通過移動通訊技術、汽車導航技術、智能終端設備，與信息網絡平臺是車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。
　　這個我先簡單的說一下，在我們的概念當中網絡是可以局部的。這個剛才也談到，說車聯網是不是一個大的互聯網的一個延伸。因為網絡一延伸到實物系統，它就和局部的運作操作有關系，局域網一般不連入物聯網網絡系統它也是存在的。所以局部的網絡呢，網絡是可以局部的。在這方面我們甚至，我們的華夏物聯網研究中心做過一些研究，我們甚至提出了網絡云的這么一個想法。所謂的網絡云的想法呢，就是在物聯網當中，其實有這么一個現象。所把所有的物聯網全部連到一塊是不可能的。但是呢我們在跟德國研究院全球，包括比較高級的研究院溝通交流的時候，我們得到了一種在理念上，中國的物聯網是比較落后的。落后的原因，就是大家都想連到一塊，或者涉及到各種各樣的私密性，受制于各方面的原因出現了很多問題。但是實際上物聯網它是有一個特點，看到他們的網絡系統，像物聯網這個東西，大家現在都是說，我們也談到路的信息提出來，要上報一個系統。其實物聯網這個網絡系統是無處不在的，物聯網這個車聯網網絡，一個車是一個終端，這個終端對應是無數的網絡。它的無數的網絡，我的車走到哪，我該連到什么網絡，就連到什么網絡。它有點網絡是云的一種狀況。比如說我車開到了不停車收費系統那，我自動連入到ETC。我的車進入到了智能停車系統，我自動連到自動停車這個網絡。我的車這個東西導航的時候，我自動聯到了導航的網絡。就是說它這個網絡，一個車是在移動過程當中，我們現在的物聯網實際上把物變成人。其實我們人就有這個特點，這個是國外物聯網非常新的一個理念。相當于一個人，這個東西講起來，學術的東西很復雜，我也說不太清楚。但是我打一個簡單的比方，我們人進入到這個會議，我們大家就是連上網了，我們這就是一個系統。我們下次再開另一個會議，我們就跟那批人聯上網了。終端具有智能，它自己可以進行處處去聯網。所以我覺得車聯網將來完全統一成一個網絡，是互聯網的這種延伸，可能意義各方面不大。但是這個車它可以和我們車有關的，智能交通ETC，智能車管，智能小區，還有智能路況，無人駕駛，物流系統。這個無數的網絡，網絡云，它可以隨時隨地的連接。這樣子才是比較理想的一個車聯網的狀況，所以我們提出來網絡是局部的。但是各局部的網絡，今后應該可以根據需要，互聯互通，而車是一個非常智能的終端，這是我們的也是一個理念，也提出來一個思想。
　　另外一個我們的網絡既然是有云，那就是應用是可以分行業的。我們物流是一個很重要的行業，那么其實還有很多其他的行業。它都和我車有關，有關都有相關的網絡。我的車走到哪兒，該連到什么我就連到什么。甚至的路呢，我并不一定我說我走到這之后，我和當地的路，當地的網絡自動連接，不一定內得上報到交管局或者信息中心。這樣子的話那個物聯網網絡的理念，實際上已經是落后了在國際上。就是它應該時時的，自動的這種連的網絡，網絡這種東西就像云，或者是像云計算一因，可以就是說隨時隨地的接入。這種思想解放之后，才能夠打通我們物聯網的一個應用。
　　另外一個就是同類的局部體系可以獨立存在，但是標準應該統一，像ETC不能說北京一個，上海一個。ETC這個系統應該是統一的，局部的網絡是應該存在的，行業的一些網絡是可以存在的。因為每一個網絡它都要搞一個商業模式，沒有商業模式它不能賺錢，誰也不會給你做這個應用。所以局部的肯定是，但是你要統一。ETC可以掙錢，但是ETC全國最好是統一的，不統一這個是不合適的。這是一個背景，簡單跟大家說一下。
　　那么我介紹一下過程，物流行業車聯網的過程。從物聯網角度上是理論來源于實踐，又高于實踐，又指導實踐。在物流行業車聯網的知識起步，應該是比較早。最早我們是基于GPS和GRS，也就是電子地圖和全球衛星導航這個路線探索的。在很糟的話，2006年前后，就基于RFID和EPC，GPS和GRS結合，提出了一些車聯網的概念。那么這個里頭有一個過程，到99年前后，物流行業開始探討GPS技術和物流可視化管理的結合。就是怎么對我的各種各樣的車輛幾十輛，幾千輛上萬輛的車，隨時通過互聯網，打開之后的電子地圖，我可以對這些車輛進行可視化的管理，我知道車在哪，往哪塊行進，行進的路線是什么，我可以臨時的實時調度，讓他就近的去配貨，就近的去拉貨，這個時候99年開始探索。那個時候沒有車聯網的概念，但是它做的把車聯在一塊這么一個應用。應該說車聯網的應用，實踐是走在理論前頭的。
　　那么2001年前后開始探索GPS，在物流貨運監控和聯網上管理的應用。這個時候先了很多網絡的配貨，網絡配貨平臺，它可以通過GPS的車輛跟蹤，比如說車到上海了，它這個公司可以知道車到上來，上來車有回程的，這個車又要回程，它可以就近要求車配貨。這個車都是通過網絡可以可視化的，可以實時的可以在線的進行管理，這個是應用得是比較早的。03年前后就有了很多的成功案例，然后前赴后繼，有很多公司死掉，有很多公司又開始做。出現了很多的配貨的網上配貨系統，跟汽車聯在一塊的，貨運車輛連在一塊的。那么04年前后，就是GPS和感知技術、定位技術和互聯網技術，就開始有了一些結合，實現了對移動當中的物流運輸車輛的貨物進行聯網，進行跟蹤，進行定位，進行調度，進行配貨智能和管理，初步具備了車聯網本質的特征。但是在這個時候的技術的路線和應用案例呢，還沒有納入到車聯網的一個范圍，這是99年到06年。
　　比較典型是兩個應用，一個是可視化運輸管理與在線智能配貨。這個我剛才強調了。還有一個是新車管理與監控，新車管理與監控，早期其實不一定是聯網的，但是現在已經是聯網。早期我們大家看到歐洲什么，它都是車輛像大貨車，它兩個小時必須休息一次，我們也問過不休息為什么？它車里頭有一個黑匣子。它車的，你加了多少次的油，踩了多少剎車，勻速行駛了多長時間，它這個東西車的行駛路況，還有路徑回訪，它全程都有很詳細的記錄和跟蹤。就是這種東西對車輛的管理，是非常有效的�？梢杂行У膸椭�司機，對他配貨運輸過程當中，提高他駕駛的技能，提高他的作業的效率，這方面上非常有效的一個東西。
　　另外一個我們也交流過就這方面，前兩天我們有一個沙龍搞車管的一個沙龍。我們也問到國內有沒有這樣的東西，他說國內也有這樣的黑匣子東西也有了。而且這種東西也可以聯網，相當于智能終端的一個系統，這個聯網的話，就可以對我的車輛，不僅僅是定位，貨物追蹤。對我車輛的行駛行為，和駕駛行為，車速控制，車輛狀況，油耗分析，都可以進行聯網的這種監控了。這個呢是有這個系統，當時我記得，我沒有留他名片，但是他說他們在國內也在推這個系統，而且這個系統可以聯網實時的，可以做這個問題了。這是兩個經典應用在物流行業。
　　理念再跟大家說一下，從06年提出車聯網之后，我們局部做了一些小的宣傳和沙龍的推廣，但是我們感覺到靠行政力量。而且那時候車聯網概念是基于RFID和EPC。這個基于早期物聯網概念，大家都知道物聯網的概念是2005年，國際電信聯盟引用了物聯網的概念，把物聯網概念進行了整體的一個提升。那個時候我們雖然2005年物聯網最新的物聯網提出來了，但是還沒有到國內。所以但是我們國內的車聯網的概念，還是早期的RFID和EPC車聯網概念。那么在2010年前后，10月份的時候，百度第一次車聯網被搜索，這個時候車聯網開始被關注了。從09年到2011年的時候，我們就是具備車聯網應用的特征的車聯網網絡，開始逐步的整合到車聯網概念當中，像ETC、車載導航、車載智能終端，還有車輛無線通訊系統，這些慢慢在整合。一直到現在我覺得還是不斷的整合，就形成了我們剛才提出來這種概念。甚至說將來在車聯網還會有網絡云的這種應用的一個東西�？偟膩碇v，物聯網行業的車聯網應用和實踐是早于理念，而且是早于研究的。已經有很多車聯網的應用的案例，物流行業的車聯網的應用是逐步入和理性的，發展空間也非常大。
　　技術方面我簡單說一下，根據車聯網的概念，車聯網技術包括像汽車感知技術，汽車無線通訊技術、汽車導航技術、電子地圖定位技術、車載互聯網終端技術、智能控制技術、海量數據處理技術、數據整合技術、智能交通技術、視頻監控技術。說到視頻監控，最近我們的客車出事之后，現在GPS要求所有的客車都是加裝了攝像頭，最近好像剛出臺的。還有3G的網絡技術，這個技術都是一個相輔相成和配合應用的。
　　物聯網行業因為它是應用的東西，應用的東西強調是應用。強調應用形成三整體，一個是基于RFID、EPC的基礎體系，這個是早期我們推，現在也在推。第二基于GPS和GRS的技術體系。第三個主要的我們叫特碼，機遇Telematics這個技術。當然這個技術互相結合其他的技術，綜合的技術�，F在的車聯網我們個人認為，對技術邊界不要做過分的限定，需要什么技術，就可以整合什么技術。我們的核心是要連起網絡來進行應用，簡單線分析一下。RFID技術用于車聯網，現在的案例主要用在不停車收費，還有智能停車場管理，還有貨車自動計費，這個應用得比較少不是特別多。RFID技術有的時候和GPS導航技術結合呢，可以用于車輛聯網管理。還有RFID和智能交通結合呢，可以用于貨運車輛的貨和物，車與路的感知，這是這么一個基本情況。物流行業的主線，車聯網的技術主線是GPS和GRS，這個呢是物流行業車聯網技術應用用得比較早的，早期的物流業呢，就是用這個來聯網還有導航，當然也介入了互聯網一些技術，對這個車輛進行實時追蹤，對車輛的貨物進行追蹤、追溯還有可視化的管理。有的叫透明管理，名詞不一樣，都是一個概念�，F在就是在用其他技術的集成呢，已經出現了像車聯網的信息平臺，配貨的一些平臺，還有智能配貨，在線調動，可視化管理，物品監控。物品監控就現在包括我們冷鏈，在藥品還有一些食品當中，冷鏈當中它可以和傳感技術結合，對我們車輛里頭的物品，它進行一種在線的追蹤，了解它溫控的情況，然后進行一些應用�，F在的話有數萬，甚至有的時候有的案例講數十萬的車輛可以同時聯網在線，而且在線當中進行調度和管理，還有更多的應用，也是在開發當中。這個技術呢，就是Telematics技術這個東西呢，在別的行業像剛才都講到了，上網、娛樂、通信、導航，這些一般應用，這個我不展開講。那么貨運車輛這塊上呢，車載智能終端系統的應用呢，就剛才我簡單說了一下，就像黑匣子的那東西。我們知道有了，但是最詳細技術的了解，我們還不是特別了解。但是我們知道，就是可以行駛的過程，加速的過程，剎車的分析，駕駛的時間，行車的路線、軌跡。還有異常的提醒，這些東西都還是比較簡單的都有，就包括不一定用車載終端，用GPS也可能達到這些技術的情況。
　　簡單講一個案例，像這種案例在物聯網案子特別多。我們講維天運通這么一個。這是它的線路圖，有它線路優化，它對運作，一個"管車寶"平臺，當然像我們中國配貨網，還有其他的平臺，還有很多像億流網絡做GPS的，他們也有他們的平臺，有很多的這種案例。像這個呢可以對車輛進行協同運輸的管理。那么它可以進行物流可查、可見、可控，這是應該是實時在線進行管理了，它對信息可以協同的這種優化。然后它可以對車主、貨運承運商，承運車輛都可以實時這種管理。它在運輸分包的管理過程當中，可以進行一系列的監控，可以對貨物的在輸狀況，在輸信息，異常信息，通過可視列表的形式展現，幫助管理人員一目了然的清晰了解，貨物在運輸當中和到達的情況。它也包括了很多監控的手段，這是它實時的車輛，聯網的車輛，時時的在互聯網上，監控的這么一個界限，一個畫面。它有的是正常不正常，它的路況是偏離了路況了沒有，這都對車輛的這種管理和監督，這都是實時在線的。
　　然后它有一些軌跡回放，像它網絡協同管理回放的功能，然后它那車輛聯網過程當中出現問題，它列表報經，警報，還有短信警告各種各樣警報的功能，這是一個“管車寶”的一個東西。物流行業有很多的案例，案例比較多，我們就不一一的展開了。像這些呢有幾個圖形，各種車聯網一些東西，一些案例。像這個肯定是我們物聯網行業的，這個是其他的，不一定是物流行業。這個是國外智能駕車，盲人駕駛的，這是盲人，盲人駕駛的。這也是我們物流行業收費的，這是一個車廠監控的，類似這種案例在物流行業，應該說是比較多的。從發展前景當中來講呢，車聯網技術在物流行業的應用邊界，現在在不斷的延伸。車聯網技術的系統，是越來越出現了一種集成化，應用邊界的延伸，比如說導航技術和溫度傳感器技術結合，可以實行冷鏈串聯網，對特殊物品的配送實現溫度控制和職能保障。車聯網和貨運車輛的配貨結合，實現了一個貨物追蹤與在線智能配貨，車聯網駕駛管理系統，可以協助司機，提升這個駕駛技術。車聯網與物流系統對接可以實現物流的智能化。然后現在車聯網的無人駕駛技術發展得非常快速。這個我們知道Google的十幾萬公里的車輛在自然道路上進行無人駕駛，我們這個研究報告里，有他們的一些圖形。中國呢紅旗SQ3，也是實現了幾百公里的無人駕駛，還實現了子多超車，在我們的路上它可以超車，這個是對車聯網的終端，這種發展是非�？斓�。
　　關于車聯網這塊發展情況，我們搜集了一些材料。這個是我們的一些目錄，大家有需要的話，到時候我們留下名片或聯系方式呢，大家只要保證不傳到網絡和自己用的話，我們都免費給大家來提供。拿到這個報告了，這是我們車聯網一個研究報告，免費可以提供給大家。我們也愿意跟學校、企業可以開展一些有關車聯網的綜合市場分析和調研，歡迎跟大家進行各種各樣的合作，謝謝大家！