DHL今日公布頒發(fā)，其舉世貨運(yùn)部門推出中國(guó)至日本的多式聯(lián)運(yùn)處事，此處事將使運(yùn)輸成本較空運(yùn)低沉60%，運(yùn)輸時(shí)間較海運(yùn)緊縮3天，且二氧化碳排放量較空運(yùn)減少多達(dá)92%。DHL邇來獲得了由日本國(guó)土交通省承諾的在日本境內(nèi)鐵路采集貨物運(yùn)輸容許，使得中國(guó)至日本多式聯(lián)運(yùn)處事得以實(shí)現(xiàn)。

  DHL中國(guó)—日本多式聯(lián)運(yùn)處事綜合把持了海內(nèi)渡輪，鐵路和卡車運(yùn)載12英尺集裝箱。貨物可從中國(guó)上海、寧波、杭州、蘇州、南通、無(wú)錫、南京、合肥、武漢等地裝箱，由卡車運(yùn)到上海，用海內(nèi)渡輪運(yùn)往日本博多，然后經(jīng)過進(jìn)程日本鐵路運(yùn)往日本各目的地。反曩昔，在日本始發(fā)的貨物將經(jīng)過進(jìn)程其覆蓋最廣的鐵路采集進(jìn)走運(yùn)輸，繼而經(jīng)過進(jìn)程渡輪海運(yùn)至上海，并最終由卡車運(yùn)往中國(guó)各目的地。

  DHL舉世貨運(yùn)首席履行官羅康旭（RogerCrook）教員表示：“中國(guó)和日本是世界上最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體，中日貿(mào)易航線是亞太地域內(nèi)最告急的貿(mào)易航線之一，2010年，該航線貢獻(xiàn)了超過44%的地域內(nèi)貿(mào)易。正是如此斥地立異的運(yùn)輸打點(diǎn)籌劃，使得DHL在保證可靠處事品格的同時(shí)，能夠?yàn)榭蛻艄��?yīng)更多靈活性。”在這項(xiàng)處事中使用的12英尺集裝箱，與凡是的20-40英尺集裝箱對(duì)比較小，因此可以經(jīng)過進(jìn)程所有三種情勢(shì)—公路、鐵路和渡輪進(jìn)走運(yùn)輸，并可在日本大多數(shù)鐵路貨運(yùn)碼頭裝卸。由于無(wú)需再將貨物在不同典范的集裝箱間轉(zhuǎn)移以適應(yīng)不同的運(yùn)輸情勢(shì)，此舉大幅低沉了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間和遭到損壞的大要性。此外，這些集裝箱允許客戶運(yùn)輸較少量貨物，以更好地控制他們的庫(kù)存打點(diǎn)。

  DHL舉世貨運(yùn)亞太區(qū)首席履行官梁?jiǎn)⒃�教員表示：“美國(guó)此前不絕此日本最告急的貿(mào)易合作伙伴，直到2007年中國(guó)取而代之成為其最大的出入口貿(mào)易伙伴。以電子元器件運(yùn)輸作為開端，我們可以經(jīng)過進(jìn)程此次新推出的多式聯(lián)動(dòng)處事從中國(guó)輸入輸出各類貨物。估量下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)大要顯現(xiàn)在時(shí)裝行業(yè)—它在中國(guó)向日本出口貿(mào)易中的占了最大比重，和汽車行業(yè)—其在兩國(guó)雙邊貿(mào)易運(yùn)輸中都占告急地位。我們下一步操持是將集裝箱拼箱貨（LCL）引入此處事中，這理當(dāng)是中小型企業(yè)特別期待的。”