同樣是公路貨運(yùn)，在這里卻創(chuàng)造出一個(gè)奇跡。

　　每天5000多輛來(lái)自全國(guó)各地的貨車在此裝貨配載，每天發(fā)布貨運(yùn)信息2000多條，吸引500多家各類物流企業(yè)進(jìn)駐，整合社會(huì)車輛7萬(wàn)多輛……

　　去年5月正式運(yùn)營(yíng)的傳化公路港·蘇州基地，開業(yè)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總額近5.3億元，今年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)額可達(dá)15億元，明年有望達(dá)到25億元！

　　傳化物流首創(chuàng)的“公路港”物流模式，被譽(yù)為中國(guó)物流行業(yè)最具價(jià)值的商業(yè)模式創(chuàng)新。傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨認(rèn)為，公路港物流模式是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)引擎，它將改變以往“散、小、亂”以及資源浪費(fèi)高的行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，賦予了公路運(yùn)輸板塊“集成化經(jīng)營(yíng)、信息化管理、高效低碳運(yùn)行”的時(shí)代特征。

　　上月，我市召開現(xiàn)代服務(wù)業(yè)大會(huì)，將現(xiàn)代物流業(yè)作為我市服務(wù)業(yè)九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，明確提出“打造區(qū)域性物流中心”目標(biāo)。日前，記者走訪傳化蘇州基地，探尋其成功的奧秘。

　　傳化演繹什么奇跡？

　　每天超5000輛貨車在此配載

　　蘇州傳化物流基地位于蘇州市金閶區(qū)綜合物流園區(qū)內(nèi)，東臨蘇滸路，南至312國(guó)道，西鄰京杭大運(yùn)河，北靠黃花涇河。15日上午，記者在蘇州傳化物流基地大門口看到，四五個(gè)進(jìn)出基地的通道車來(lái)車往熱鬧非凡，一輛輛裝滿貨物的大卡車魚貫進(jìn)出。

　　基地工作人員小候介紹，目前每天進(jìn)出的貨

　　車數(shù)量已經(jīng)超過5000輛，除了一些長(zhǎng)年進(jìn)駐基地的物流公司的車輛外，更多的就是一些在312國(guó)道上跑運(yùn)輸及路過的社會(huì)車輛。他們通常會(huì)在送貨返程時(shí)，順便來(lái)基地配貨。

　　吳師傅是江蘇徐州人，跑運(yùn)輸已經(jīng)好多年了。當(dāng)天上午，他剛剛從上海送貨返回，正在基地的信息中心尋找合適的貨源。吳師傅介紹，他們的車可以裝四五十噸，很快他就在信息中心滾動(dòng)發(fā)布貨源信息電子大屏上找到幾條合適的信息。

　　“這里的信息比較真實(shí)�！眳菐煾嫡f(shuō)，“基地內(nèi)的物流公司不會(huì)騙我們司機(jī)�！眳菐煾到榻B，貨車返程時(shí)大多都是空載，為了避免白白浪費(fèi)運(yùn)力，所以司機(jī)都會(huì)積極尋找貨源配載。“長(zhǎng)年跑運(yùn)輸，可能都有過受騙的經(jīng)歷。”吳師傅給記者講起了當(dāng)年他在昆山某物流市場(chǎng)遭遇“假”貨的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，他和物流市場(chǎng)內(nèi)的一家物流公司簽了單子，交了600元訂金。結(jié)果到了約定地點(diǎn)，卻找不到貨主。

　　貨車主得到什么方便？

　　每天2000多條貨運(yùn)信息隨你挑

　　除了信息真實(shí)準(zhǔn)確外，信息多和全也是吸引貨車進(jìn)入基地的關(guān)鍵。趙師傅是山東臨沂人，今年38歲，跑運(yùn)輸已經(jīng)十幾年了。他幾乎每周都要到蘇州一兩趟。運(yùn)完貨后，他最喜歡去的地方是312國(guó)道旁邊的傳化物流基地。在那里，他回程的貨最多一天就有著落了。

　　據(jù)介紹，基地目前吸引500多家各類物流企業(yè)進(jìn)駐，每天發(fā)布貨運(yùn)信息2000多條，信息除了通過信息中心交易大廳的電子顯示屏滾動(dòng)發(fā)布外，為便于查詢，交易大廳的中間還設(shè)有橢圓形的環(huán)島服務(wù)臺(tái)，10多臺(tái)電腦依次分為浙江、新疆、東北等地方為司機(jī)提供分類查詢服務(wù)。

　　在系統(tǒng)輸入查詢運(yùn)往湖北方向的貨物，2秒鐘時(shí)間，電腦就自動(dòng)篩選數(shù)百家物流企業(yè)發(fā)布的運(yùn)往湖北方向的貨物，并且裝貨地點(diǎn)、車輛要求、貨物總量、物流公司名稱和電話等詳細(xì)信息一應(yīng)俱全。

　　趙師傅說(shuō)：“這里配貨方便，不像在傳統(tǒng)市場(chǎng)挨家挨戶問，通過電腦不到1分鐘搞定。”

　　趙師傅說(shuō)，以往為配齊一車回頭貨，往往要等上兩三天，最長(zhǎng)的時(shí)間要等上一周。“時(shí)間就是金錢�！爆F(xiàn)在幾個(gè)小時(shí)就能搞定，最長(zhǎng)也不會(huì)超過一天。由于效率提高了，收入自然也就增長(zhǎng)了�！耙郧耙荒曛荒苜嵠甙巳f(wàn)元，現(xiàn)在可以突破十萬(wàn)元了�！�

　　園區(qū)物流企業(yè)有啥好處？

　　配貨效率提高，節(jié)省大量成本

　　李老板是入駐基地的首批物流企業(yè)的老板，進(jìn)入基地之前，他的營(yíng)業(yè)收入只有百十萬(wàn)元，而現(xiàn)在已經(jīng)飆升過千萬(wàn)。李老板介紹，蘇州的制造業(yè)企業(yè)很多，許多客戶發(fā)展很快，而他的營(yíng)業(yè)也就“水漲船高”。

　　入駐傳化基地，李老板認(rèn)為自己下對(duì)了一步棋。以前，他接到客戶需求后，就要趕緊調(diào)度運(yùn)輸車，有時(shí)不就手，光調(diào)度車輛到位也需要一兩天時(shí)間�！耙郧埃�經(jīng)常出現(xiàn)我組織了貨源卻找不到足夠的車輛的情況；同時(shí)，很多運(yùn)輸車空在那里，司機(jī)找不到活干。兩邊信息不對(duì)稱，配貨效率很低�！�

　　“而現(xiàn)在有了信息中心后，一切都變得十分快捷、方便�！崩罾习褰榻B，除了物流企業(yè)將貨源信息實(shí)時(shí)發(fā)布到平臺(tái)上來(lái)，他們也能掌握進(jìn)入基地的駕駛員及車輛信息，如果需求向某個(gè)地方發(fā)貨，可以直接與符合條件的駕駛員聯(lián)系。

　　“每年?duì)I業(yè)額30%-50%的增長(zhǎng)在基地內(nèi)十分普遍，有些企業(yè)的增長(zhǎng)更是快得驚人�！碧K州傳化物流外聯(lián)主任李從福介紹。

　　對(duì)于基地周邊許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，傳化物流創(chuàng)造出的新模式也為他們節(jié)省了大量成本。蘇州某鋼結(jié)構(gòu)公司負(fù)責(zé)人介紹，以前單位有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，每年養(yǎng)車

　　和司機(jī)成本就是一大筆開支，現(xiàn)在他們將所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)都外包給基地的物流公司。單位有運(yùn)輸任務(wù)，只需一個(gè)電話，物流公司就會(huì)搞定，不僅方便還能節(jié)約數(shù)百萬(wàn)元的費(fèi)用。

　　該負(fù)責(zé)人告訴記者，“原來(lái)每噸貨運(yùn)到上海，成本大概是100塊錢�，F(xiàn)在物流公司都在比價(jià)格比服務(wù)，我們用80塊錢就能搞定，而且服務(wù)比以前好�！�

　　傳化奇跡如何誕生？

　　信息服務(wù)成就快速發(fā)展

　　前不久剛剛發(fā)布的“全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告”顯示，目前國(guó)內(nèi)60%以上的物流園都處于虧損狀態(tài)，許多園區(qū)成為停車場(chǎng)、雜草叢生，業(yè)務(wù)蕭條。

　　為什么傳化能夠取得成功？

　　目前絕大多數(shù)物流還處在原始的經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)、EDI技術(shù)（信息快速交換）等尚未全面進(jìn)入，所以目前物流業(yè)成功的關(guān)鍵還在于服務(wù)，圍繞企業(yè)、圍繞司機(jī)、圍繞運(yùn)輸，做好各種各樣的服務(wù)工作，最終也就成就了傳化的快速發(fā)展。

　　蘇州傳化物流基地董事長(zhǎng)姚文通介紹，傳化公路港開拓出了一片公路物流的藍(lán)海，它是建立在對(duì)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包難、中小物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)難、社會(huì)車輛停車配貨難等“三難問題”的深刻洞察和創(chuàng)新解決之上的。其定位于“物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商”，在“與您同成就事業(yè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下，致力于整合“物流服務(wù)、物流載體和物流需求”三大資源，為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務(wù)配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務(wù)。

　　傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨認(rèn)為，公路港物流模式是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)引擎，它將改變以往“散、小、亂”以及資源浪費(fèi)高的行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，賦予了公路運(yùn)輸板塊“集成化經(jīng)營(yíng)、信息化管理、高效低碳運(yùn)行”的時(shí)代特征。這是繼海港和航空港之后的一種全新的物流系統(tǒng)。