新聞聚焦：日前，在河北省運管局召開的全省貨運源頭治超工作調度會上獲悉，今后，所有非法生產、改裝及不符合規定用途的車輛一律不得進入道路貨運市場。
    為建立治超長效工作機制，河北省運管局要求各級運管部門多措并舉，大力治超。其中包括：進一步細化巡查、派駐監管制度，凡轄區內政府公示的源頭企業，全部實現巡查、派駐監管，嚴禁超限超載車輛出廠上路。加強貨運市場準入審核，堅決杜絕非法生產、改裝及不符合規定用途的車輛進入道路貨運市場。對超范圍從事貨物運輸的，要加大查處力度。主動配合有關部門開展非法改裝車輛專項整治活動，對經確認的非法改裝道路運輸車輛，責令運輸經營者采取措施恢復車輛原狀后再按照有關規定予以處罰；對源頭管理和執法檢查中發現的非法改裝企業信息，定期向有關部門通報，力爭從源頭上消除非法改裝道路運輸車輛。
    記者點評：近年來，治超工作一直是各地區、各部門的重點，從未懈怠。令人疑惑的是，各部門頻頻出手，超載、超限運輸卻仍屢禁不止。幾經調查發現，超載根源在貨運市場混亂的利益鏈條。正因為受到利益的驅使，這些違規超限運輸車輛，或與路政執法人員 “躲貓貓”。形成了 “罰，罰不怕；管，管不住”的怪現狀。一些司機包括大部分車主喊出： “不超載要虧本。”超載、超限從某種程度上來說，是一場 “公”與“私”的利益博弈。治理超載超限保障安全為 “公”利，多拉快跑、多賺錢為“私”利。如何治超？
    治標同時更需治本，超載不僅僅是需要整治，而且要根治才行。超載超限的根植于亂象橫生的貨運市場。據相關法規規定，申請貨運資格的個人或企業必須達到一定的貨車數量和購車資金，并具有一系列的安全生產設備和措施。面對如此高的門檻，許多私營車主選擇找企業掛靠，而貨運市場正好允許私營車主進入掛靠。因此，許多私營車主掛靠進來，而貨運企業由此獲得管理費，這種 “互利”的合作便就此生根。各方都想以最小的成本換取最大的利益。
    然而，在收取管理費之后，貨運企業并沒有履行管理職責，對于貨車瘋狂超載視而不見。而掛靠車主，卻只想著怎樣依靠這個平臺賺更多的錢。就造成貨運企業對旗下貨車管理缺位，外在車輛瘋狂超載的惡性循環。若實現良性發展，必須從大貨車無序掛靠的源頭性問題開始 “動刀子”。貨運企業作為其中的關鍵環節，自身必須加強對人、車的管理。作為相關部門也要加強監管，對屢屢發生違法行為的車輛，不光要扣分罰款，還要通報相應運輸單位，責令解約。對管理不善、違法現象嚴重的貨運企業，也要加大處罰力度，甚至取消資格。與此同時，還應建立 “黑名單”制度，增加其違法成本。只有這樣的 “力道”，才能夠切斷超載、超限的根。（曹亞慧）