河南文化產(chǎn)業(yè)網(wǎng)12月15日消息：長江自古為“黃金水道”。特別是自本世紀(jì)以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長江主要港口的貨物吞吐量大幅增長，堪稱“只要有船，就能賺錢”。河南省在長江的船民也搶抓機(jī)遇，不少人率先發(fā)展起來。然而，在武漢打拼的南陽籍“船老板”白進(jìn)志卻給出了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：長江的運(yùn)力已經(jīng)飽和，水運(yùn)市場潛在的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)來臨。 　　“大約2003年底，低迷10年的長江航運(yùn)開始復(fù)蘇，隨之而來的是長江航運(yùn)熱和造船熱。時(shí)下，長江航運(yùn)散貨運(yùn)價(jià)開始下跌，而油價(jià)等運(yùn)輸成本卻在不斷上升。”白進(jìn)志說。
　　白進(jìn)志此言不虛。省交通運(yùn)輸廳的一份統(tǒng)計(jì)顯示，2004年以來特別是近三年來，河南船民平均每年有20億元的資金進(jìn)入造船業(yè)，年更新運(yùn)力近70萬載重噸。無論是武漢、南京，還是揚(yáng)州、銅陵、宜昌等地，河南籍船東都掀起了一股“小船”換“大船”的造船高峰。
　　12月9日，記者在張家港采訪西平鴻源船務(wù)有限公司總經(jīng)理李立奎，他告訴記者：“長江就那么長、那么寬。船太多了，會(huì)超過承受能力。”
　　“造船熱”其實(shí)還面臨著一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題：資金。據(jù)介紹，船舶本身雖可抵押貸款，但必須等到造好取得船籍之后方可貸款，而造船過程至少需要六七個(gè)月，一般情況下船東只有選擇民間借貸，利率自然要比銀行高很多。
　　駐馬店市通江船務(wù)有限公司總經(jīng)理邵立平告訴記者，民間借貸100萬元一年利息一般要18萬元，如貸款400萬元，一年利息要72萬元。萬一貨源差，風(fēng)險(xiǎn)就大了，甚至連利息都不夠還。
　　但實(shí)際情況是，部分河南船民可能不會(huì)這么“保守”。淮濱縣航運(yùn)公司總經(jīng)理韓德全就認(rèn)為，有的河南船民手中有300萬元，就可能想方設(shè)法去造700萬元的船。“為什么這么拼命？因?yàn)椴黄礇]有活路，拼了才有出路！”正在武漢訂船的淮濱人吳志偉說。
　　船小了，可能賺錢少；造大船，貸款不容易，利息高，風(fēng)險(xiǎn)大。“這實(shí)在很糾結(jié)。”李立奎說。
　　另一個(gè)困擾河南船民的，是辦證和船籍問題。
　　“小船換了大船，需要重新考證。我感覺在外省考證很難，要是能在咱河南考試就好了。”吳志偉說。
　　由于我省沒有一類證書的審批資質(zhì)，加上融資難等問題，河南有300多艘50萬噸運(yùn)力入籍外省，在一定程度上制約了河南航運(yùn)的發(fā)展。
　　白進(jìn)志認(rèn)為，面對日趨激烈的競爭，河南船一方面要在政策支持下向江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，另一方面，急需全面打通河南的水路運(yùn)輸通道。
　　據(jù)悉，上世紀(jì)60年代初以前，我省的淮河、唐白河、黃河、衛(wèi)河等都是通航河流，后來由于興修水利攔河筑壩，加上自然環(huán)境變遷，導(dǎo)致很多河流斷航。目前我省僅有沙潁河周口以下和淮河望崗以下兩條水運(yùn)入海通道具備常年通航的條件。
　　“引導(dǎo)河南船民理性參與競爭，為河南船民提供更好的服務(wù)保障，促進(jìn)河南船舶運(yùn)輸健康快速發(fā)展，我們還有很多工作要做。”陪同采訪的省交通運(yùn)輸廳航務(wù)局辦公室副主任王守明表示。