修改運費規(guī)則、進軍干支線物流運輸，國內電商“大佬”京東商城近期頻頻發(fā)力，且無一不與物流相關。京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東即公開表示，“物流是電子商務銷售過程非常重要一環(huán)，也是電子商務企業(yè)能夠與用戶接觸的唯一環(huán)節(jié)，其對電子商務的重要性超過六成�！� 
　　免費午餐走向終結 
 　 自去年開始，全場免運費被京東、當當、卓越等幾大電商用作大打圖書價格戰(zhàn)的利器。其后，全場免運費逐步發(fā)展成為B2C電商的“標配”，各類電商紛紛咬牙跟上。 
　　而就在前不久，京東商城發(fā)布公告稱，將參照行業(yè)做法對金額不足39元的訂單收取5元運費，鉆石級和雙鉆級用戶可以繼續(xù)享受全場免運費的特別優(yōu)惠。按此規(guī)定，以上兩種用戶資格分別需要一年內累計消費達到3萬元和10萬元方能獲得優(yōu)惠待遇，換言之，絕大多數用戶將無法享受到免運費服務，同時也宣布了這場耗時一年多的“免費”大比拼告一段落。 
　　據了解，京東39元以下的訂單中以圖書和小電子產品為多。圖書的平均客單價是25元，毛利率約在15%～20%。這意味著每送一次圖書，毛利只有5元錢。而小電子產品的毛利更是只有5%左右，幾乎不賺錢。 
　　庫巴網CEO王治全指出，亞馬遜的做法是標注送達時間，只有每年支付79美元成為亞馬遜Prime會員的消費者才能享受兩天內送達的特權，一般消費者都是3到4天送到。 
　　其實，“限時送達”對內地電商而言并非難以企及，只是要實現這么快的配送速度需要付出更高成本和代價，絕難成就免費午餐�！叭绻�消費者對快速度的配送有額外的需求，就應認可付出額外的成本�！蓖踔稳�說。 
　　派代網分析師李成東認為，目前國內B2C普遍采用免費物流服務形式，如當日達、次日達服務等均是電商在貼錢。39元以下的訂單在京東訂單總數的占比不到10%，所以總體來說京東基本還是免費配送的。免運費的確可以降低用戶的購物門檻，從擴大營業(yè)規(guī)模角度看，取消確有負面影響。但目前京東的物流資源難以滿足訂單需求，只能在訂單和用戶中作出選擇�！拔锪鞒杀揪烤箲�該由誰來買單？顯然，答案是消費者�！彪娚涛锪餮芯空邚垙妼Ρ緢笥浾弑硎�，這就像一個人去旅游會自己去買火車票或機票，而不是讓景點來為自己的旅行買單；除了一些大件，超市等線下終端也沒有義務把商品給用戶送到家。“為什么這一近乎常識的商業(yè)規(guī)則到了電子商務領域就發(fā)生了變化？這是因為電子商務是互聯網行業(yè)的一部分，它體現出互聯網行業(yè)發(fā)展的一些規(guī)律�！睆垙娬f，就是在資本的深度介入下，電子商務才呈現出“物流免費”的表象。而一旦資本市場發(fā)生變化，電子商務或將回歸其本來面目�！斑^度服務肯定無法持久，當它作為一種營銷策略轉變?yōu)槌Ｒ?guī)服務時，電商或者出于支出壓力無法繼續(xù)承擔，或者由于管理不善而難以兌現承諾。當外部環(huán)境發(fā)生變化時，過度服務的整體泡沫都會一一破碎�！蓖踔稳�表示，電商巨頭近期開始對小額訂單收取快遞費，這是一個信號，電商們的運營也將回歸理性，追求利潤而不再單純“賠錢賺吆喝”，電商行業(yè)或將迎來回歸健康發(fā)展的契機。 
　　有數據顯示，物流總成本已占電商總成本約18%�！熬〇|商城作為行業(yè)內龍頭企業(yè)，對這一點可說是深有體會。取消全場免郵費將會成為一個行業(yè)標準�！睆垙娬f。 
　　京東領航新大陸 
　　劉強東近日在微博上表示，“打算組建大型運輸車隊，預計300多輛卡車，進入干線和支線物流運輸市場。因為5年以來，換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務品質綜合要求的。希望此舉能夠解決我們物流遠程運輸問題”。 
　　張強認為，京東商城的商品分為家電等耐用消費品和手機、PC等快消品，而后者的貶值速度非�？�，因此京東會不惜代價去建立反應快、效率高的供應鏈，通過快速采購、快速配送來控制經營風險。 
　　另外，由于有蘇寧、國美這兩個強大的競爭對手，京東商城為獲得采購價格優(yōu)勢，只能做大規(guī)模，并建立與采購相配套的物流配送體系。 
　　李成東認為，京東本身具備比較雄厚的資金實力，在業(yè)務發(fā)展太快，物流企業(yè)又無法提供有保障的服務的情況下，進軍干線運輸也在情理中。雖然由電商自己控制業(yè)務流程，配送速度和服務品質會比第三方物流好，但能否降低成本需要實際操作之后才知道�！半娚涛锪髦饕�分倉儲、干線運輸和最后一公里配送。如果資金實力夠，就投資自建分倉，如果資金不足可以選擇租倉方式，干線運輸可以找有保障的企業(yè)長期合作，最后一公里配送管理難度太大，可以做局部的嘗試。”李成東指出，如果不能提供超值服務，或者不具備相應的實力，電商應量力而行，而不應作出承諾，以免提高消費者的期待。 
　　王治全則認為，物流行業(yè)跟不上電商的發(fā)展需求也是社會的普遍現象，京東自建運輸車隊純屬無奈之舉，但電商也不可能完全依靠自建的物流系統。以庫巴網為例，庫巴在被國美并購以后，共享國美的供應鏈資源，庫巴自身的配送方式采取的則是靈活多樣的組合方式，如市區(qū)內的物流配送，庫巴除有自建物流體系外，可共享國美旗下VIP物流車隊資源，在節(jié)假日銷售高峰期也會臨時租用倉庫、與第三方物流合作，既能把成本控制在合理的范圍內，也不會傷害消費者的購物體驗。（本文來源：國際商報）