昨天（14日），從市相關部門傳來消息，被譽為“錢塘之門”的之江大橋，目前橋梁下部結構已基本完成，接下來建設單位市交投集團就要開始上部結構的建造，計劃明年建成。 
　　之江大橋，連接了濱江和之江兩座新城。很多人的生活方式，也將因此改變。 
　　汪先生家住濱江錢江灣花園，在轉塘上班。兩地僅一江之隔。但是他每天上下班要換乘3路公交車，單程耗時1個小時。 
　　之江大橋建成通車后，“或許我從家到單位的時間，會從1個小時變成20分鐘”，他說。 
　　　　曾經的橋隧之爭 
　　杭州之江國家旅游度假區管委會相關負責人說，當年審查之江大橋設計方案時，曾對“建橋” 
　　和“建隧道”兩個方案的選擇，有過十分激烈的爭辯。“那個時候，采用盾構法直接修建一條過江隧道的呼聲，也很高。” 
　　最終放棄“建隧道”這個方案，是有科學考究的。“一方面之江大橋所在的地理位置處于地裂帶，地殼活動不穩定，建隧道的話，容易引起隧道滲水；另一方面，隧道的濱江側出口是彩虹大道，也是規劃建設的一條快速路，一出過江隧道便面對大量快速的車流，對交通安全也是極大的隱患。”該負責人說。 
　　未來的之江大橋演繹“雙塔奇兵” 
　　對橋型方案的比選，也經歷了一番過程。 
　　最早，規劃部門出具了6個之江大橋的橋型設計方案，讓杭州市民自己評選出心目中的之江大橋。來自杭州網的投票顯示，“錢塘之門”、“飛雁弄潮”和“潮頭揚帆”3個設計方案最受市民歡迎，得票率最高。 
　　最終，“錢塘之門”的設計方案，受到市民和專家組的共同青睞。 
　　之江大橋建設指揮部的張偉描繪之江大橋未來的模樣：“錢塘江上從來沒有門式橋型，根據設計效果圖的描繪，如果站在橋上正對前方，之江大橋的兩座主塔就像是兩座象牙門一樣，十分好看。” 
　　大橋全長4.69公里，采用雙向6車道高速公路技術標準，設計時速為80公里。 
　　之江大橋是彩虹快速路重要部分從杭州市快速路網來看，之江大橋還是杭州最南面的“一橫”——彩虹快速路的重要部分。 
　　這條路西起繞城西線，經之江大橋、彩虹大道，到繞城東線。 
　　其中，之浦路(繞城西線—之江大橋)：長2.8公里，已建成。 
　　彩虹大道濱江段(之江大橋—蕭山界)：長9.3公里，也已開工建設。 
　　彩虹大道蕭山段(蕭山界—繞城東線)：長11.3公里，先行工程東入城口整治工程已開工。 
　　之江大橋建成通車后，將有效改善江南副城、之江新城及富陽等縣(市)出行條件，疏解過境交通壓力。 
　　之江大橋的西段，分別與杭新景高速、320國道、之浦路及繞城高速相接，項目建成后，從富陽、桐廬、千島湖等地進入杭州，都可從之江大橋進入濱江區，并通過濱江區當地路網從錢江四橋、三橋、二橋進出杭州主城區，從而緩解之江路的交通壓力，完善杭州西南部的路網。 
　　此外，之江路沿線分布著六和塔、九溪、宋城、龍塢、靈山等多個景點。之江大橋建成后，西湖風景區、之江國家旅游度假區、靈山景區、湘湖景區將連成一片，使得杭州的旅游業更具規模。 
　　杭州的快速路網體系，規劃的是“一環一繞三縱五橫”。 其中“一環一繞”，指杭州都市經濟圈高速公路環線和繞城高速公路。 
　　“三縱五橫”，指三條南北向的快速路和五條東西向的快速路，共8條路。 
　　其中，上塘—中河高架和留石快速路已建好，剩余6條路，打算接下來陸續動工，五年內基本建成以快速路為主體、輔以部分主干道的快速路網體系。 
　　昨天，從杭州市建委獲悉快速路網建設的最新進展——秋石快速路(繞城北線—繞城南線)秋石二期：秋石高架一期(石德立交—臨丁路)已經完成，正在施工的秋石高架二期(繞城北線—杭玻路，含半山隧道)，以隧道形式穿過半山，預計明年上半年建成通車。 
　　接下來計劃新設的秋石三期，將從機場路開始，一直延伸到清江路立交。全長約6.2公里，雙向6車道，設計車速80公里/小時，地面道路設計車速60公里/小時。 目前正在開展技術前期工作。 
　　并且，今后還打算從清江路立交這里，再沿著秋濤路一直向南延伸，和四橋連接。 
　　東湖—通城快速路(外翁線—繞城南線)九堡大橋主體工程已經完成，預計明年上半年可通車。 
　　這條快速路中的外翁線—德勝立交南段，正在開展環評、土地預審。 
　　蕭山區內的通城大道(機場路—繞城南線)，部分涉鐵節點工程已經開工。 
　　德勝快速路(繞城西線—文匯路)德勝快速路西落地工程(上塘河—保俶北路)，目前正在施工上塘河—湖墅路以東段，已完成工程量約50%。 
　　德勝東路、滬杭高速—文匯路段，也正在改造提升，已于8月25日開工建設。 
　　環城北路地下快速路(中河立交—凱旋路東)目前，秋石快速路和中河高架兩條杭州重要的南北向快速路，相互之間不連通，車輛只能通過地面環城北路進行交通轉換，一路上需要經過凱旋路交叉口、環城東路交叉口、建國北路交叉口，而這幾個交叉口，本來就是杭城比較擁堵的地段，這一通過性車流再加入，車速更加快不起來。 
　　為此，杭州考慮，在環城北路上打條地下通道，從凱旋路東面下去，建國北路以西大約原杭州電視臺前出來，今后來往于秋石高架和中河高架的通過性車輛，就走地下通道，在市中心形成一個“H”形快速路網。 
　　設計中，地下通道雙向四車道，車速80公里/小時，位于地下10多米。 
　　目前，該工程規劃、項目建議書已批復，規劃選址意見書、土地預審意見已完成。 
　　　　機場快速路 
　　這條路西起時代大道，經江南大道、機場路快速路至蕭山國際機場，總長23.6公里。 
　　目前，機場路改建工程，工程初步設計已取得省發改委批復。今后機場路，三分之二路程為高架，上層高速，下層城市主干道，設7處互通立交。 
　　錢江三橋濱盛路匝道，要把現在彎曲匝道“拉直”，現已開工建設。