從超市里買回外包裝良好的冰激凌，打開包裝，里面卻是冰與棍凝結成一團；而明明凍得好好的冷凍肉，解凍后卻隱隱有臭味……對于這些市民廚房里的尷尬，有物流業人士判斷：這主要是冷鏈物流運輸過程中“掉鏈子”，造成食品“二次解凍”。 
　　我市近日公布了《深圳市冷鏈物流發展規劃》和《食品冷鏈技術與管理規范》，意圖在2015年前逐步“修復”冷鏈物流缺失環節。業內人士認為，盡早建立政府部門對行業的監管及扶持機制，是解決“掉鏈子”的關鍵。 
　　產業現狀 
　　深圳冷鏈物流規模可觀 
　　“物流業是深圳四大支柱產業之一，而作為物流業‘皇冠上的明珠’，冷鏈物流在深圳起步很早，發展至今已形成相當的產業規模。”市物流與供應鏈管理協會相關負責人告訴記者，深圳作為我國經濟的前沿陣地，在國內最早引入“現代物流”理念，特殊的地理位置決定了深圳也是冷鏈物流的“特區”。 
　　一方面由于深圳本地市場的大量需求，另一方面深圳是跨國企業中國總部的聚集地，大量的外籍員工對進口食品，以及滿足國際操作和安全標準的國內食品有著較高的需求。再有深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產品大部分通過深圳流向香港，再出口至東南亞及世界各地。正是這樣的需求促進了深圳冷鏈物流的發展。 
　　記者了解到，深圳市現有冷庫容量約15萬噸，另有8萬多噸冷庫正在籌建中。15萬噸冷庫分別集中在筍崗、西麗、南山、鹽田、龍崗等地，其中筍港物流園區占5.3萬噸。目前大型冷庫主要有五豐食品冷庫、澳昌冷庫、成業冷庫、華南冷庫、曙光冷庫、瑞源冷庫等。 
　　同時，深圳擁有公路冷藏車輛近500臺，一半車輛集中在大型專業的冷鏈物流公司，如雨潤食品、小田物流、曙光物流、東方海外等。 
　　“‘從田間到餐桌’的一體化冷鏈物流，早已是歐美發達國家通行的做法。在日本，果蔬運輸98%是通過冷鏈完成的，從而保證了食品的保鮮與安全，然而深圳冷鏈物流要做到這些，還有相當的距離。”市交委物流處負責人表示。 
　　行業怪象 
　　貨車載冰柜當冷藏車 
　　盡管深圳冷鏈物流初具規模，然而與發達國家相比起步晚、發展意識薄弱、重視程度不高，因此還存在諸多問題。 
　　“在國外的高速公路上，配備制冷設備的大型冷藏集裝箱車往來飛馳是常見現象；而在深圳街頭上，更常見的是小型冷藏車，甚至是普通貨車里配個冰柜，運輸過程極不規范。”深職院物流系一位專家表示，甚至一些冷庫企業也是主要以倉庫出租、貨物搬運為主，業務模式相對簡單，缺少專業、大型的配送中心，致使冷鏈物流不斷面臨“掉鏈子”。 
　　據了解，目前深圳市的蔬菜、水果、蛋90%以上均無冷鏈，一般都在常溫下操作，以無腐爛、無明顯變質、無異味為目標。冷凍類的食品尤其是肉、禽、水產品在全程的冷鏈過程中時常出現斷鏈現象。 
　　“我們曾了解到這樣的案例，青海的凍肉長途運到深圳，竟是在普通汽車外罩棉被，到了深圳再送進冷庫急凍，這樣的肉質怎么能得到保證？”有業內人士表示，由于冷鏈運輸成本普遍高于普貨運輸成本20%，司機在運輸過程中存在途中關制冷機，快到目的地時再開機的情況，以節省成本。部分冷庫沒有裝卸作業過渡區，在常溫下裝卸。另外，為降低運輸成本，對不同貨物的拼柜、拼車及在冷庫儲存時的混庫現象，會導致不同程度的交叉污染。 
　　“說到底，就是一個利益問題，雜牌軍低成本、低價格的混戰，已經開始讓規范運營的正規軍吃不消了。”寶恒通集團總經理蕭德軍這樣感嘆。 
　　業界觀點 
　　規范劍指市場亂象 
　　“冷藏車價格大約是40萬元/輛，是普通車的3倍，另外運輸過程中僅油耗一項就比普通車高許多，而現在冷鏈運費只比普通車高30%，難怪有在普通車上放冰柜的做法了。”有識者表示。 
　　為使深圳冷鏈物流繼續走在全國前列，近日發布的《深圳市冷鏈物流發展規劃》提出重點培養一批發展潛力大、經營模式先進、輻射帶動能力強的冷鏈物流企業，打造從生產源頭到最終銷售的全產業鏈知名品牌。 
　　業界更從中嗅到產業機遇，“《規劃》列出了扶持冷鏈物流的優惠政策，包括拓寬企業融資渠道，在2015年前免除冷鏈物流企業3%或5%的營業稅，2015年前允許冷鏈物流企業以農業電計價，到2015年對新增冷藏車輛給予信貸支持……這些政策如果能盡早落實到位，對規范運營的冷鏈企業是最大福音。”雨潤食品一位負責人表示。 
　　新出臺的《食品冷鏈技術與管理規范》已經從標準層面，對深圳冷鏈物流的包裝、運輸、儲存、分揀配送和批發零售等各環節加以規范。“像金槍魚，我們規定儲存溫度不高于零下50度，運輸溫度則不高于零下45度；另外，冷飲、冷凍肉類、水產等，各有對應的溫度要求。”參與制定規范的深職院負責人介紹。 
　　“嚴格的技術規范有利于提高冷鏈運輸業的門檻，但如何落實到監管層面，由哪一個政府部門執法、如何進行處罰……這些都不僅僅是一個技術規范的問題，我們希望能看到政府部門的實質進展。”有業內人士呼吁。(沈勇)