“物流成本日益高企，"限貨令"成為物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)前面臨的最大障礙。”昨日，在“打破物流瓶頸，提升城市品質(zhì)”論壇上，無(wú)論是專家還是物流企業(yè)，不約而同地將目前阻礙佛山物流業(yè)發(fā)展瓶頸指向“限貨令”。 
　　面對(duì)物流業(yè)發(fā)展困局，專家學(xué)者和物流企業(yè)呼吁加快第三方物流建設(shè)，搭建信息化物流平臺(tái)，以解目前物流成本上漲給企業(yè)帶來(lái)的生產(chǎn)成本上升壓力。 
　　“限貨令”限住市內(nèi)配送 
　　昨天，物流論壇現(xiàn)場(chǎng)討論激烈，對(duì)于佛山物流發(fā)展的“瓶頸”，大家不約而同地把“首宗罪”歸結(jié)到“限貨”。城里的東西運(yùn)不出去，城外的東西運(yùn)不進(jìn)來(lái)，這成為“限貨令”政策出臺(tái)后，物流企業(yè)最切身的感受。 
　　會(huì)場(chǎng)討論得熱火朝天，會(huì)場(chǎng)外的佛山東貨場(chǎng)、佛山市水果綜合批發(fā)市場(chǎng)等物流市場(chǎng)，卻是另一番冷清的景象。從9月1日限貨至今，佛山貨站路兩旁的佛山東貨場(chǎng)、佛山市水果綜合批發(fā)市場(chǎng)、扶西肉菜綜合市場(chǎng)，鮮有大型貨車走動(dòng)。只有停靠在路邊的0.8噸小貨車車主，見(jiàn)到有貨主經(jīng)過(guò)會(huì)上前吆喝生意。 
　　他們都在等待著晚上7時(shí)開(kāi)始的交易高峰。為躲避處罰，捷迅物流公司譚生每晚7時(shí)開(kāi)始裝貨，10時(shí)后出發(fā)或進(jìn)入。晚上開(kāi)工，工人工費(fèi)要加，司機(jī)開(kāi)夜車工資要加，再加上油價(jià)上漲，利潤(rùn)大大降低。如今貨場(chǎng)里物流貨品量與往常持平，但企業(yè)的利潤(rùn)下降逾10% 
　　有時(shí)為了趕時(shí)間，譚生會(huì)將貨留在桂丹路，聘請(qǐng)貨站路旁的小貨車去搬運(yùn)。“成本增加更多”，譚生說(shuō)，一輛大車可以搞定的6噸貨，要雇上五六輛小貨車去拉，一輛150元，這七八百元就是增加的開(kāi)支。 
　　緊挨著東貨場(chǎng)，是南北蔬菜批發(fā)市場(chǎng)。廣西人老吳專門負(fù)責(zé)在佛山接收老家發(fā)來(lái)的貨進(jìn)行銷售。他有自己的車，但由于運(yùn)輸成本高，如今更多請(qǐng)人運(yùn)輸。“外地司機(jī)不了解佛山情況，進(jìn)來(lái)被拍了，罰款就要貨主出。因?yàn)閷?duì)這些物流司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們一趟下來(lái)也只能賺個(gè)幾百元。” 
　　規(guī)模大但發(fā)展水平不高 
　　在物流企業(yè)與司機(jī)大倒苦水時(shí)，作為長(zhǎng)期研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的華南理工大學(xué)博士沈旅歐，從理性研究的角度對(duì)佛山物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)價(jià)：現(xiàn)在佛山物流行業(yè)以規(guī)模、業(yè)績(jī)綜合來(lái)看，應(yīng)該超過(guò)了廣州、深圳，排名全省第一，但是物流水平僅是全國(guó)平均水平。“佛山作為廣東三大裝備工業(yè)基地之一，物流需求量大，每年的貨物吞吐量超過(guò)2 億噸，但巨大的物流需求卻沒(méi)有催生出匹配的物流水平。”沈旅歐說(shuō)，佛山企業(yè)生產(chǎn)成本中物流占20%。 
　　特別是道路貨運(yùn)業(yè)的第三方物流發(fā)展滯后，離現(xiàn)代物流的要求差距甚遠(yuǎn)。沈旅歐指出，目前佛山的道路貨運(yùn)企業(yè)僅僅提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)和物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)全面展開(kāi)。 
　　敦豪物流董事長(zhǎng)認(rèn)為，佛山應(yīng)該盡快成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，承接政府主管部門的部分審批權(quán)限。他希望政府對(duì)有條件做大做強(qiáng)的現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)，在發(fā)展規(guī)劃、稅收優(yōu)惠、土地使用、融資渠道和市場(chǎng)管理等方面給予支持，使其發(fā)展成為第三方物流龍頭企業(yè)。 
　　構(gòu)建城市統(tǒng)一配送體系 
　　為解決“限貨令”后城市物流最后一公里配送問(wèn)題，沈旅歐認(rèn)為，可以通過(guò)投入一定數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化城市“貨運(yùn)出租車”，達(dá)到接駁的功能。 
　　但這種接駁車和上述企業(yè)或小型物流公司自行配備的面包車不同，是由更大型更專業(yè)化的物流配送公司實(shí)行規(guī)模化運(yùn)作。具體做法是，以貨運(yùn)站場(chǎng)、物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)中心為節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型超市，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，便利店，家電連鎖店，電子商務(wù)，建材、陶瓷、家具等專業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域配送，普通消費(fèi)者通過(guò)“電召”貨運(yùn)出租車，商貿(mào)企業(yè)通過(guò)合作協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)將貨物配送到用戶手中。 
　　此外，城市物流配送可以以家具、家電、農(nóng)產(chǎn)品配送等為試點(diǎn)，探索建立中心城區(qū)物流配送模式。 
　　以智能信息平臺(tái)作支撐 
　　“限貨令”不是只有佛山有，廣州、深圳也有，全國(guó)都有，所以“限貨令”限住的不僅是佛山本地運(yùn)輸，而是全國(guó)范圍的接駁。在現(xiàn)行政策下，“限貨”所導(dǎo)致的物流成本提高成為不可避免的現(xiàn)實(shí)。 
　　“這就需要物流企業(yè)通過(guò)"內(nèi)挖"來(lái)增效”，佛山市創(chuàng)物科技有限公司總經(jīng)理宋文遠(yuǎn)說(shuō)，希望通過(guò)智能信息平臺(tái)系統(tǒng)整合供應(yīng)鏈，為企業(yè)降低交易成本。 
　　據(jù)了解，佛山市智能信息平臺(tái)已經(jīng)上線并進(jìn)入試運(yùn)行階段，明年1月份將正式投入使用。該平臺(tái)通過(guò)發(fā)布供求信息，整合全國(guó)范圍內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)力和生產(chǎn)企業(yè)的需求，并提供自動(dòng)撮合和車輛掛靠服務(wù)，提高配載效率，大幅減少貨運(yùn)車輛回程空駛現(xiàn)象。此外，還可以提供在線競(jìng)拍及招投標(biāo)服務(wù)，擴(kuò)大貨主選擇適合自身運(yùn)力、運(yùn)價(jià)的可選范圍，降低貨運(yùn)物流成本。 
　　宋文遠(yuǎn)說(shuō)，目前，已有200多家生產(chǎn)企業(yè)和物流公司注冊(cè)成為平臺(tái)會(huì)員，根據(jù)會(huì)員的申報(bào)，已經(jīng)規(guī)劃出20多條模擬的全國(guó)線路。（本文來(lái)源：佛山日?qǐng)?bào)）