西安車務段繼11月5日提前56天完成貨物發送任務后，又于12月9日提前22天順利完成了全年運輸收入任務。截至12月10日18點，完成裝車40491車，貨物發送235萬噸，完成年度計劃的107%；運輸收入48800萬元，完成年度計劃的101%，裝車數、貨物發送量和運輸收入三項主要運輸生產指標均創歷史新高。

    年初，因國內市場持續疲軟，該段管內煤炭、流金沙、石油等大宗貨物萎縮，加之客運市場與公路運輸競爭的加劇。為此，該段主動出擊、不等不靠，改善營銷手段，完善考核辦法，掀起了一場全員參與、堵漏保收、增運補欠的營銷戰。

    為鼓舞士氣打贏增運補欠攻堅戰，該段在先后多次渭南、華縣等地召開了由段長、黨委書記、主管副段長以及12個有客貨運任務的車站站長、貨運主任參加的“大打安全生產任務翻身仗動員會”，對完成生產任務面臨的嚴峻形勢、存在的問題以及下一步如何挖潛提效、增運增收進行了周密的部署和詳細的安排。

    針對貨源不足的實際現狀，該段黨政領導親自掛帥對管內大中型企業親自上門走訪營銷；各包片領導負責包保片區中小企業營銷任務；所有機關干部分劈量化任務，在全段形成全員搞營銷，抓任務、促生產的濃厚氛圍。同時，對全段貨源進行摸排調查細分，對既有穩定貨源加強聯系，確保既有貨源穩步增加；深入挖掘潛在貨源市場，通過積極營銷、優勢分析、優質服務等形式，把管內潛在市場引向鐵路；摸清公路貨源流向、運費、物流方式等情況，采取靈活運價、改變裝載方案等措施，減少貨主運輸成本，全方位爭奪公路貨源，全力打好與公路運輸爭奪戰，為增運補欠創造條件。

    為了將壓力傳遞到每名干部職工，這個段還制定下發了《西安車務段生產任務聯責考核辦法》，實施段領導、專業人員分工包保制度，實行風險同擔，責效聯掛，同獎同罰。建立以日保旬、以旬保月、以月保季、以季保年的目標控制體系，加大各站二次分配辦法考核力度，將生產任務指標進行量化，層層分解到班組、崗位，具體到每一天，每一班次。將職工個人收入同裝車數、發送噸數直接掛鉤，實行以效定酬、動態考核、浮動分配、薪隨效浮、多勞多得的分配機制，有效激發了干部職工增運補欠的緊迫感和自覺性。

    這個段還實行生產任務完成進度排序制度，將月度運輸任務指標分到車站、班組，對排名靠前的獎勵，靠后的進行處罰。同時，對企業生產能力、請求車數、裝車數、日產量、日運量進行貨源統計，并實行周匯報制度，強化運輸組織。嚴格任務考核，實行月請求車上報數量考核制度，將月度運輸任務指標分到車站、班組，數量指標，對連續兩周完不成指標及上報請求車數低于指標數的，認真分析，嚴格考核，制訂整改措施。