□ 范基元
    傳統(tǒng)零售業(yè)的黃金法則“地段，地段還是地段！”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代被“社區(qū)，社區(qū)還是社區(qū)！”所取代。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引發(fā)了零售業(yè)的第四次變革，使“零售渠道更加扁平化，末端配送更加縱深化”。
    互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的發(fā)展對(duì)零售業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。今天這種影響才剛剛開(kāi)始，其對(duì)零售業(yè)未來(lái)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前三次生產(chǎn)方面的技術(shù)革新對(duì)零售業(yè)影響的深度和廣度。傳統(tǒng)零售業(yè)的黃金法則“地段，地段還是地段！（Loca-tion，location,　location!）”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代被“社區(qū)，社區(qū)還是社區(qū)！（Community,　community,　community）”所取代。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引發(fā)了零售業(yè)的第四次變革，使“零售渠道更加扁平化，末端配送更加縱深化”，它將快速改變整個(gè)零售業(yè)，也為新零售時(shí)代的供應(yīng)鏈管理和物流配送服務(wù)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)和創(chuàng)新的空間。
    從企業(yè)整體供應(yīng)鏈的角度，以B2C為核心的“無(wú)店鋪”零售業(yè)態(tài)給傳統(tǒng)的渠道布局帶來(lái)潛在的沖擊，也直接影響到多渠道平衡、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理和物流配送等供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。這其中最重要的挑戰(zhàn)是對(duì)信息系統(tǒng)的依賴(lài)性變得極端重要。
    作為物流服務(wù)提供商，如何應(yīng)對(duì)零售業(yè)變革的挑戰(zhàn)？?jī)H僅靠擴(kuò)大規(guī)模和提升現(xiàn)有作業(yè)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。物流模式革新和信息系統(tǒng)創(chuàng)新是制勝的關(guān)鍵，這些創(chuàng)新主要集中在以下幾個(gè)方面：第一，全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)；第二，物流信息系統(tǒng)與跨組織協(xié)同機(jī)制；第三，以“集中配送”為核心的訂單履行中心（OFC）；第四，“最后一公里”的立體配送能力。
    零售企業(yè)如何選擇面向未來(lái)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴尤為重要，尤其是迎接新零售時(shí)代的今天，變革已經(jīng)勢(shì)在必行。
專(zhuān)線公司發(fā)展的四大瓶頸
    中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)歷經(jīng)20余年的跨越式發(fā)展孕育了一大批零擔(dān)專(zhuān)線公司，他們承載了艱苦而繁雜的實(shí)體運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)了極大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)卻賺取著越來(lái)越微薄的利潤(rùn)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，客戶(hù)的需求越來(lái)越趨于網(wǎng)絡(luò)化和信息化。即我們的客戶(hù)需要的是一個(gè)具有全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力，提供全程可視化運(yùn)營(yíng)管控的合作伙伴，而能夠達(dá)到這一要求的專(zhuān)線公司屈指可數(shù)，大量的專(zhuān)線公司為了生計(jì)不得不去承接二手的訂單來(lái)維持線路貨量。
    事實(shí)上，在專(zhuān)線公司發(fā)展過(guò)程中確實(shí)存在著四大瓶頸，這四大瓶頸的存在直接制約著專(zhuān)線公司的發(fā)展。
    團(tuán)隊(duì)的瓶頸：專(zhuān)線物流公司的從業(yè)人員普遍缺乏職業(yè)化的培訓(xùn)，3~5人的小規(guī)模運(yùn)營(yíng)一般能夠運(yùn)作正常。一旦在公司發(fā)展到一定程度后，公司團(tuán)隊(duì)內(nèi)部精細(xì)化分工時(shí)人員的素質(zhì)、公司的管理和團(tuán)隊(duì)合作等將面臨極大的考驗(yàn)。好的人找不到，或者來(lái)了就走了；差的人還得接著用。久而久之，在企業(yè)內(nèi)部形成了“逆向淘汰”的怪圈，員工無(wú)法得到有效的指引。事實(shí)上，很多老板自己也不清楚該如何去做，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有體系，所有的崗位都依靠員工各自的理解去做，企業(yè)規(guī)模越大，矛盾越突出。
    場(chǎng)地的制約：我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)一個(gè)專(zhuān)線老板，認(rèn)為現(xiàn)在最缺的是什么？他回答：“最缺貨。”我告訴他：“如果我今天給你3車(chē)貨，你能操作嗎？”他想了一會(huì)兒告訴我操作不了，一個(gè)是場(chǎng)地的限制，另外一個(gè)是客服和末端配送能力跟不上。
    在這個(gè)問(wèn)題上就形成了一個(gè)博弈：一方面我們專(zhuān)線發(fā)展業(yè)務(wù)需要更多的貨源；另一方面當(dāng)大貨源進(jìn)入后，整體的資源又會(huì)是一個(gè)極大的問(wèn)題，事實(shí)上人員和場(chǎng)地的配備不會(huì)具有太大的彈性。
    客服的能力：大家都知道做好的客戶(hù)利潤(rùn)高，但是更重要的是一流的客戶(hù)需要一流的服務(wù)體系來(lái)維護(hù)。組建一個(gè)服務(wù)體系不僅僅是人的問(wèn)題，還有更多的體現(xiàn)在軟件系統(tǒng)——服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控體系等一系列配套資源。對(duì)于一個(gè)專(zhuān)線公司而言，為了明天的發(fā)展去組建這樣一套體系的代價(jià)是不言而喻的。但是沒(méi)有這樣的體系支持，好的客戶(hù)怎么會(huì)進(jìn)來(lái)？又是一個(gè)糾結(jié)的問(wèn)題。
    資金的瓶頸：一個(gè)企業(yè)的發(fā)展是需要資金支持的，而一個(gè)專(zhuān)線公司的融資能力和融資渠道非常單薄，大部分靠的是利潤(rùn)的滾動(dòng)投入或老板個(gè)人的投資。在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中資金的壓力貫穿始終，為了資金的問(wèn)題曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)了多少次好機(jī)會(huì)，可能大部分專(zhuān)線老板都為此耿耿于懷。
    事實(shí)上，以上四大瓶頸在每個(gè)專(zhuān)線公司的發(fā)展歷程中都會(huì)或多或少的遇到，但是如何解決誰(shuí)也不知道。受此制約，盡管專(zhuān)線公司群體規(guī)模龐大，但是一旦面對(duì)上游客戶(hù)時(shí)還是無(wú)法改變的成為弱勢(shì)群體。其實(shí)在其他行業(yè)同行是冤家，但在物流行業(yè)恰恰相反，同行是朋友。為何會(huì)有這樣一個(gè)概念？
    其實(shí)源自于物流市場(chǎng)的核心價(jià)值在于合作和交換，單打獨(dú)斗的發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法成為市場(chǎng)的主流，“合作”、“共贏”、“聯(lián)合”才是專(zhuān)線物流公司的最佳發(fā)展模式。共享的作業(yè)平臺(tái)，統(tǒng)一的服務(wù)體系，標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)指南，將零散的專(zhuān)線資源進(jìn)行優(yōu)勢(shì)組合，匯溪流以成洪峰，通過(guò)打造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、扁平化的物流生態(tài)社區(qū)，為客戶(hù)提供一體化的全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
中國(guó)物流的未來(lái)變革之路
    中國(guó)物流經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，從一個(gè)邊緣性的行業(yè)一躍成為一個(gè)呼吸間可以影響中國(guó)GDP的產(chǎn)業(yè)集群，尤其是公路運(yùn)輸行業(yè)受益于中國(guó)內(nèi)需經(jīng)濟(jì)的快速崛起，而得到了迅猛的發(fā)展。但隨之而來(lái)的是在行業(yè)內(nèi)部資源配置的不合理性，以及從業(yè)企業(yè)的高度分散導(dǎo)致整體行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。其中剛性成本占據(jù)了非常大的比例。公路運(yùn)輸行業(yè)的今天和明天繼續(xù)通過(guò)一種新的游戲規(guī)則對(duì)利益鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全新的功能定位，以往大包大攬的簡(jiǎn)單一站式服務(wù)將成為歷史，我們的客戶(hù)需要一個(gè)更加標(biāo)準(zhǔn)、透明和規(guī)范的行業(yè)去承載他們的委托。
    可以說(shuō)未來(lái)的10年，是中國(guó)物流整合的10年，從整合-磨合-聯(lián)合-融合，中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)需要一個(gè)全新的商業(yè)平臺(tái)，重新詮釋和定位各個(gè)環(huán)節(jié)參與者。如快遞行業(yè)目前已經(jīng)是中國(guó)最為標(biāo)準(zhǔn)和成熟的物流細(xì)分市場(chǎng)，它通過(guò)一個(gè)階段的整合和市場(chǎng)劃分，在行業(yè)中領(lǐng)跑的第一集團(tuán)和第二集團(tuán)已經(jīng)日益顯現(xiàn)。行業(yè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化而得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，整體的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
    中國(guó)物流的未來(lái)一定是走向聯(lián)合和網(wǎng)絡(luò)化，卡行天下攜全新的商業(yè)模式致力于營(yíng)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、扁平化的物流運(yùn)營(yíng)交換平臺(tái)。通過(guò)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將平臺(tái)成員的優(yōu)勢(shì)運(yùn)營(yíng)資源黏結(jié)在一起為客戶(hù)提供一站式的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。強(qiáng)大的客服平臺(tái)為客戶(hù)提供一對(duì)一的貼身服務(wù)，統(tǒng)一的信息平臺(tái)將所有成員進(jìn)行有效黏合；電話逐票跟單這種低效率的信息傳遞方式將被取代，干線運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)作業(yè)和區(qū)域短駁，將通過(guò)實(shí)體交互平臺(tái)進(jìn)行有效的融合，3PL將在卡行找到一個(gè)完美的供應(yīng)商管理外包解決方案，干線和區(qū)域配送成員在將平臺(tái)上得到穩(wěn)定的貨源，一個(gè)龐大的內(nèi)陸公路運(yùn)輸樞紐也將在市場(chǎng)的呼喚中得到認(rèn)可。
    在整個(gè)作業(yè)鏈條中，3PL、區(qū)域配送、干線運(yùn)輸、平臺(tái)管理的社會(huì)分工將進(jìn)行完美的組合。“最專(zhuān)業(yè)的人做最專(zhuān)業(yè)的事情”，物流行業(yè)也將從大包大攬的粗放式運(yùn)營(yíng)向精細(xì)化協(xié)同進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
    （作者系上海卡行天下物流有限公司總經(jīng)理）