哈大客運專線將于明年7月1日正式投入運營。作為哈大高鐵24個站點中的最重要一站——大連北站建設進展的如何？有哪些亮點方便旅客乘降？昨天記者實地探訪了解到，北站站房主體結構工程目前已經基本完成，計劃將于明年7月1日進入試運行階段。

    北站比老火車站大3倍

    昨天上午，中鐵建工集團大連北站站房工程項目部技術負責人趙冬明帶著記者參觀了現場。站房總建筑面積6.85萬平方米，其中包括南、北站房綜合樓，高架候車廳，地下出站通廊及其上的站臺，兩側出站通道。相比老火車站（南站），大連北站要大3倍。

    靠近鐵路線向站房靠近，在鐵路線下，南北廣場的2個地下通道已經打通。從平面上看，北站站房分為三部分：南站房、軌行區和北站房；從立面上看，北站站房分成三層：出站層、站臺層和高架候車層。施工中，設定站臺層標高為±0，將與南廣場持平，地鐵2號線一期、地鐵2號線二期和地鐵4號線車站將在南廣場下，與北站南站房的出站層相鄰。“這條貫穿東西的通道為出站通道，”趙冬明說，與之對稱，北站房也有一條這樣的通道。

    通過南站房北側樓體上至二層的站臺層，靠東側是一排窗戶。“這里將是售票窗口，”趙冬明介紹，中間部分將是南站房的進站廣廳，南北站房之間是軌行區的站臺。站臺層西側還設有貴賓室。

    再經過基本站臺候車室的階梯登上高架候車層，候車廳寬敞通透，覆蓋南站房、軌行區和北站房。高架層東西向總長度144米，南北向寬度243.8米。趙冬明說，至2030年，北站預計年發送旅客4360萬人次，日最高聚集人數7500人。

    共有86部電梯引導客流

    在三層高的站房內，如何引導人流？旅客怎樣進站和出站？趙冬明做了詳細介紹。

    進站旅客：南側來站的旅客可通過高架落客平臺直接進入高架候車室候車，北向的旅客可通過高架落客平臺進入站臺層，然后通過站房內的樓扶梯進入高架候車廳候車。南向來站的旅客可先進入基本站臺候車室然后通過站房內的樓扶梯進入高架候車廳，北向的旅客需要通過北廣場出站通廊外側的一組樓扶梯先進入基本站臺候車廳然后再通過站內的樓扶梯進入高架候車廳，乘地鐵來站的旅客可經換乘通道上的樓扶梯到南廣場，然后再進站并通過站內樓扶梯進入高架候車廳。

    出站旅客：出站旅客驗票后進入換乘廣場，可直接換乘地鐵離站；也可以至南北廣場東西兩側的出租車、公交車站乘車離站。

    站房水平及垂直交通：出站層設有南北聯系通道。出站廳南北兩端設有換乘廳自動扶梯，和站臺層及高架候車層緊密聯系，南側通道與地鐵采用通道連接。整個車站共有86部電梯引導客流。

    除了應有的設施外，新建的北站考慮到旅客休閑購物，還在高架候車層上方兩側建設商業夾層。

    20條鐵路線穿梭軌行區

    大連北站項目指揮部負責人強典明說，新建的大連北站將建設成為以鐵路客運為中心，集城市軌道交通、市區公交、出租車以及社會車輛等各種交通設施及交通方式的客運綜合交通樞紐。站區南側為華北路，北側為站北一號路，均為城市主干路。城市軌道交通共有3條地鐵線引入鐵路車站，分別為地鐵2號線一期、地鐵2號線二期和地鐵4號線。地鐵車站主體位于南廣場地下，通過通道與國鐵換乘。

    另從大連火車站了解到，大連北站站場總規模為10臺20線，其中正線6條。1-5道為普速線路，6-13道為高速線路，14-20道為丹大城際線路。即所有到達大連南站的車輛均將經過北站，除了哈大高鐵外，還將有部分火車在此停靠。