國際航空運輸協(xié)會（IATA）日前公布的航空業(yè)前景預(yù)期報告稱，2010年航空運價預(yù)計增長8%左右，2011年將停止增長，趨于平穩(wěn)。  　　2009年航空貨運價格下跌14%，2010年航空貨運和客運收入都比2009年顯著提高。與2009年第二季度的“低點”相比，2010年第二季度航空貨運- 
　　凈收入增長25%左右，其中亞洲地區(qū)航空貨運凈收入同比增長45%。 
　　2010年，亞洲地區(qū)貨運增長最為強勁。歐洲和北美地區(qū)也呈現(xiàn)超預(yù)期增長態(tài)勢，其中北美地區(qū)增速超過歐洲地區(qū)。拉丁美洲地區(qū)特別是拉美南部地區(qū)經(jīng)濟強勁增長，促進(jìn)了貨運量的增長。中東地區(qū)的航空貨運商也從地區(qū)經(jīng)濟的強勁增長中獲益，較貨運需求的增長而言，空運能力增速較慢，但貨倉利用率和空運業(yè)務(wù)收益率有所提高。非洲地區(qū)航空貨運業(yè)務(wù)整體預(yù)期與之前預(yù)期保持一致。 
　　鑒于近期航空貨運和客運業(yè)務(wù)的超預(yù)期增長，IATA將2010年航空運輸業(yè)的利潤預(yù)期調(diào)高到89億美元，而在6月份該預(yù)期值僅為25億美元。 
　　IATA總干事兼首席執(zhí)行官表示，受2009年經(jīng)濟衰退的影響，各航空貨運公司都削減了航空貨運能力，當(dāng)前貨運能力的增長滯后于航空貨運需求的快速增長，結(jié)果是貨倉利用率及部分航空公司定價能力均有所提高。 
　　盡管2010年航空貨運量顯著增長，但收入仍低于經(jīng)濟危機前的水平。同時，全球經(jīng)濟復(fù)蘇基礎(chǔ)仍然脆弱，對航空貨運需求的潛在影響仍然非常明顯。 
　　后危機時期企業(yè)重新儲備存貨對于貨運需求增長的帶動作用將逐漸減弱，消費者支出暫時無法轉(zhuǎn)變需求的疲軟，因為在歐洲和北美地區(qū)失業(yè)率仍然居高不下，同時消費者信心出現(xiàn)下降。亞洲、中東和南美地區(qū)的旅游和貨運市場仍然比較活躍，但不足以支撐2011年全球航空貨運業(yè)務(wù)以當(dāng)前速度持續(xù)增長。 
　　2011年全球空運業(yè)務(wù)緩慢增長的正面影響是可以有效控制成本，石油價格預(yù)計仍然保持在約79美元一桶。同時，空運能力的擴展將超過預(yù)期空運需求的增長，至少在航空客運公司，航空價格將停止增長。 
　　IATA預(yù)期2011年GDP增長率將從2010年的3.2%回落到2.6%，競爭環(huán)境更加殘酷。