“十一五”，特別是2008年以來，全行業認真落實中央面對這次金融危機，促進經濟增長的一攬子計劃，制訂出臺措施，努力保持公路、水路、民航、郵政平穩較快發展，交通運輸基礎設施建設邁上新的臺階，預計“十一五”期全社會完成公路、水陸、交通運輸建設投資47000億元，是“十五”期間的2倍多。全國公路網總里程達到了398.4萬公里，5年新增639000公里，高速公路由“十五”期末的41000公里發展到了74000公里，新增33000公里。
中國第一條高速公路是上海的滬嘉高速公路，全長18公里，1988年建成通車。22年后的今天，全國高速公路總里程已經達到74000公里。
其中，1988年到1990年建設了522公里；1991年到1995年，即“八五”期間竣工了1473公里；1996年到2000年，即“九五”期間竣工了14000公里；2001年到2005年，即“十五”期間，竣工了25000公里；“十一五”期間，即2006年到今年竣工了33000公里；總里程74000。總體來看，“十一五”期間建成的高速公路占總里程的40％。
再看一個指標：年竣工量。“八五”期間年均建成300公里，“九五”期間是2800公里，“十五”期間是5000公里，“十一五”期間是6600多百公里。
6600多公里是什么概念呢？也就是說，最近一年竣工的高速公路的量相當日本或者意大利目前全國擁有的高速公路的總里程。
2010年，全國高速公路竣工量最高，達到了9186公里，其次是2007年，8574公里。
按照我們目前高速公路的建設速度，明年，最遲后年我們可以在高速公路總里程數上趕上美國。美國現在大概是89000公里，按照我們目前的建設速度，平均每年可以竣工15000公里，所以最遲后年，弄不好明年年底就能趕上美國，但值得注意的是：美國建成高速公路網用了40年。
當然，我們現在的高速公路與美國比還有差距，美國高速公路的通行率、通行量都比我們高。
雖然中國東、中部地區有些省份已經開始擴容，希望打破這種不適應，但離美國還是有很大的差距。
另外，我們在路網效益的整體發揮上還不如美國。因為美國的路網由國家統一管理，而我們現在是“國家統一規劃，以省為主體的建設管理”，分段而治，都是優先建設以省會為中心的高速公路，不重視省與省之間的聯接線，所以高速公路網總體效應不如美國。
“十一五”期間，我們重點解決了6127公里斷頭路的問題，但還不夠。