隨著新中貨航的成立，國航、東航、南航爭奪國際貨運市場的大戰也快速升溫，上海成為了戰爭的主戰場。
近日，中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）、中遠集團、長榮航空股份有限公司（簡稱“長榮航空”）和新加坡貨運航空公司在上海宣布成立新的中貨航，新的中貨航由四家股東控股的中貨航、上貨航和長城航整合而成，四家股東向中貨航增資20.5億元人民幣，增資完成后，新中貨航的注冊資本達30億元，擁有20架飛機，成為國內最大的航空貨運公司。
主營國際航線的中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）同樣看好國際貨運市場，2010年2月25日，中國國航與香港國泰航空有限公司（簡稱“國泰航空”）簽署協議成立新的國貨航，國泰集團將出售4架波音改裝貨機和2部后備發動機給國貨航，根據協議，國貨航總部同樣設在上海。
據中國國航官網顯示，國貨航目前擁有7架波音747貨機。國泰集團擁有25架波音747貨機。
主營國內航線的南方航空也在積極拓展國際貨運市場，除去目前已有的阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥五條國際貨運航線，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）貨運還計劃開辟中國始發至米蘭、紐約、達拉斯、溫哥華等歐美主要城市的國際全貨運航線。
據南方航空官網顯示，南航貨運擁有5架波音777-200型貨機、2架波音747-400F型貨機、以及1架A300-600型貨機，并且將在2011年引進1架波音777-200全貨機，屆時，南航貨機機隊將達到9架。
華泰聯合分析師李軍在接受記者電話采訪時分析，國際航空貨運交易幾乎全在上海進行，以上海為主要基地將幫助航空公司充分把握長三角的航空貨運機會。
中國民用航空局（簡稱“民航局”）統計數據顯示，2009年，上海浦東國際機場完成貨郵吞吐量254.34萬噸，名列全國第一，上海虹橋國際機場完成貨郵吞吐量43.91萬噸，全國貨郵吞吐量總量為945.56萬噸，上海吞吐量共占全國貨郵吞吐量30%左右。
天相投顧分析師李毅分析，受益于國際經濟回暖，從2009年11月份開始，航空公司貨運業務同比都有很大的提升同時，貨運業務主要集中于國際貨運，而上海的貨運業務占到全國的30%，因此航空公司紛紛角力上海，加大在貨運領域的投入。
三大航空公司2010年上半年報顯示，上半年，中國國航航空貨運及郵運營業收入41.28億，同比增長109.07%，南方航空貨運及郵運營業收入24.50億元，同比增長105.88%，東方航空貨運收入為人民幣42.41億元，同比增長171.11%。
分析師普遍認為，航空公司布局上海，加大貨運領域的投入，將促進航空公司改善業務，調整自身經營戰略，增加運力投入，完善國際貨運網絡，將有利于貨航公司規模擴張，取得貨運的規模效應，但是，誰能在在這場爭奪戰中獲勝，現在還不好說。
中信建投分析師李磊分析，提升航空公司盈利能力關鍵在于提高航空公司的拿貨能力。航空貨運業務主要集中在國際航線，但是，國際貨運業務80%的份額都被國外的四大快遞公司壟斷，國內航空公司能夠拿到的貨源非常少，飛往國外的飛機回程基本是空艙，這一點也是造成貨運虧損的主要原因。