由現(xiàn)代物流報(bào)主辦的“第五屆中國（蘇州）國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇”于2011年6月15日-17日在江蘇召開。上圖為北京福田物流有限公司市場營銷總監(jiān)曾小峰。 
以下為演講實(shí)錄： 
曾小峰：大家好，下面由我代表我們公司這幾年制造業(yè)的一個(gè)聯(lián)動(dòng)實(shí)踐情況做一個(gè)匯報(bào)。 
首先說一下我們公司的基本概況，公司創(chuàng)建于2002年5月6號，注冊資本是8000萬，員工現(xiàn)在是3000多人，年?duì)I業(yè)額超過15億元。九年發(fā)展過程當(dāng)中，完成了從企業(yè)物流到物流企業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)型，形成了一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)管理模式，帶動(dòng)了汽車供應(yīng)鏈管理的提升。06年以來，福田物流連年獲得了中國物流百強(qiáng)企業(yè)的一個(gè)稱號，以及綜合服務(wù)型4A級企業(yè)的一個(gè)稱號。目前公司是以北京這邊為管理中心，下設(shè)了七個(gè)管理本部，六公司與四個(gè)物流部級辦事處在全國各地設(shè)的。 
目前主要的業(yè)務(wù)是從整車銷售物流，然后生產(chǎn)物流、售后物流這幾大物流模塊。公司從02年成立之初年?duì)I業(yè)額805萬，到去年是實(shí)現(xiàn)了15.38億的一個(gè)規(guī)模。目前公司主要的一個(gè)最大的客戶還是福田汽車這邊最大的依托福田這邊相關(guān)的一些配套廠家。 
下面簡單介紹這幾年跟制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的情況。回顧福田物流的發(fā)展歷程，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是從02年已經(jīng)開始了，02年以來，福田物流從銷售物流入手，先后進(jìn)入了生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、國際物流等一些領(lǐng)域。02年是主要首先從福田汽車這邊，05年開始承接生產(chǎn)物流，07年切入了供應(yīng)物流，到08、09年拓展一些國際物流。 
第二個(gè)是開展精益化商用車銷售物流。公司針對銷售物流這塊制訂了一個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)管理手冊，從下單開始到最后的一個(gè)回單，有一套完整的節(jié)點(diǎn)管理手冊，這在08年獲得了汽車物流峰會的一個(gè)汽車物流行業(yè)的創(chuàng)新獎(jiǎng)。在創(chuàng)新運(yùn)作模式方面，因?yàn)橹鳈C(jī)廠這邊也是成本壓力一直是，從02年運(yùn)作到現(xiàn)在，沒有怎么上漲。我們自己通過一些模式上的創(chuàng)新，來完成自己的一些成本的消化。銷售物流過程當(dāng)中，我們引進(jìn)了一些先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，通過這些相近的信息化手段達(dá)到提高一個(gè)管理效益，也贏得了一個(gè)核心客戶的認(rèn)可。 
第二個(gè)方面就是逐步接管原有的生產(chǎn)物流，從05年開始，逐步將主機(jī)廠的生產(chǎn)物流進(jìn)行接管，從05年的長沙這邊輕卡的一些業(yè)務(wù)接管到09年基本全部承接到福田汽車各主機(jī)廠的原有的生產(chǎn)物流。其中最近接管的一個(gè)案例就是08年開始，10月25號開始，這個(gè)業(yè)務(wù)接管，整個(gè)只經(jīng)歷了兩個(gè)月的時(shí)間，通過這個(gè)業(yè)務(wù)的整合，整個(gè)09和10年單臺的成本，工廠這邊的物流成本是下降了20%，這是帶來的一些效果。 
從2001年開始，我們逐步開始跟工廠這邊，工廠將一些核心業(yè)務(wù)交給福田業(yè)務(wù)運(yùn)作，得到了認(rèn)可，主機(jī)廠這邊也把一些核心業(yè)務(wù)交給福田物流來運(yùn)作。有一些規(guī)劃，開始講一些物流同步開始，有八大產(chǎn)業(yè)，有一些已經(jīng)開始實(shí)施了。 
10年4月1號開始，到2010年11月30日結(jié)束，這是歐曼二工廠物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)歷了7個(gè)月的時(shí)間，大家可以看一下，這是整個(gè)實(shí)施情況，現(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)完全正式運(yùn)作了，已經(jīng)接近了工廠最初設(shè)計(jì)的一些產(chǎn)能。 
生產(chǎn)模式，主要是JIS、JIT，還有就是無線電的一個(gè)緊急要料，等五種模式。在乘用車生產(chǎn)模式里面，這幾個(gè)模式可能不算先進(jìn)的模式，但是商用車?yán)锩妫�這是幾個(gè)比較靠前的生產(chǎn)模式。 
傳統(tǒng)的倉儲模式都是背靠背的倉儲，然后我們這邊根據(jù)長期引進(jìn)國外德國的一些先進(jìn)的倉儲模式。這是實(shí)施的一些實(shí)景效果圖。 
通過前期的銷售物流、生產(chǎn)物流，還有一些拓展，我們在承接主機(jī)廠擴(kuò)大生產(chǎn)物流的同時(shí)不斷的探索供應(yīng)鏈物流，并提供一些零部件的，根據(jù)零部件產(chǎn)能的分布，在供應(yīng)鏈比較集中的地方，建立一些集貨中心，開展一些運(yùn)作模式，針對整車運(yùn)輸?shù)模�批量比較小的地方，我們實(shí)行一些集貨中心，通過集貨的形式進(jìn)行循環(huán)起貨，起到比較好的效果，整個(gè)物流和包裝成本，通過三年的運(yùn)作，整個(gè)庫存量下降了38%，得到了主機(jī)廠一直的認(rèn)可。 
通過對銷售物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流的整合和優(yōu)化，通過物流模式管理的創(chuàng)新，福田物流實(shí)現(xiàn)了物流過程周期縮短，在受益銷售終端的同時(shí)，受益了主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，使得整個(gè)供應(yīng)鏈獲得了提升。 
謝謝大家。