“從青島坐火車4小時到上海”這個夢想正接近現實。　 

    目前,青連鐵路項目建議書已獲批復,可研報告已經完成,正在江蘇省會簽,會簽后報國家發改委審批。作為國家規劃的沿海快速鐵路通道的組成部分,青連鐵路起于青島,經日照市在連云港市與連鹽鐵路接軌,建設標 -

準為國鐵Ⅰ級,雙線電氣化,設計速度為每小時200公里,總投資約210億元,其中青島段長約126公里,投資約134億元。 

    目前,青島市民乘火車去上海坐最快的D78動車組,全程需要10個小時以上的時間,青連鐵路建成后,青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉濟南,由此節省距離超過300公里,預計4個小時內即可到達上海,時間可以節約6小時以上。 

    根據規劃,青連鐵路定位為客貨并重,并且相應增加了兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能。青連鐵路正式貫通后,省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實現連接,最終連接起“三大港區兩大干線鐵路”,青島與連云港之間的鐵路運行時間將比目前經同三高速的陸路運輸時長縮短一倍以上,僅為1.5小時。　 

    青島市交通運輸委有關負責人說:“青連鐵路形成山東半島城市群對接長三角地區的一條最便捷的鐵路通道。”青連鐵路項目建成后,將成為連接山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。 

    根據鐵道部“五縱五橫”骨干路網規劃,青連鐵路的“交通經濟”價值遠不止于此。青連鐵路可通過藍煙、煙大輪渡北接東北地區,通過連鹽、新長、滬通(上海至南通)鐵路南連長三角和沿海地區,向華南延伸則與寧波—福州—廈門—深圳快速客運通道相聯。借此,我國沿海將形成一條北起哈爾濱南至深圳的東部沿海快速鐵路大通道。 

    2010年可以說是青島市鐵路建設的“豐收年”。截至目前,青島市10個既定重點鐵路項目中,除了青連鐵路,已有4個項目順利竣工,3個項目開工建設,還有董家口港區疏港鐵路和膠新鐵路電氣化兩個項目前期工作也正在穩步推進中。 

    “10個鐵路項目在青島市范圍內的總里程約430公里,總投資約370億元。”青島市交通運輸委相關負責人說:“這些鐵路項目的建設運營,對進一步完善鐵路網絡,服務半島藍色經濟區建設具有重要意義,將使我市加速融入環渤海‘兩小時經濟圈’、長三角‘四小時經濟圈’。”