大港口，大路網(wǎng)，大物流 
　　浙江交通邁入科學(xué)發(fā)展新春天 
　　浙江交通的“十一五”，播種了艱辛，收獲了輝煌。 
　　五年間，浙江交通人不斷刷新交通發(fā)展的速度：交通投資五年均位列全國首位，累計達到3035億元，創(chuàng)下歷史新高，為“十五”的1.6倍。其中，公路完成投資2470億元，港航完成投資485億元，機場完成投資80億元。杭州灣跨海大橋和舟山跨海大橋打通了浙江經(jīng)濟發(fā)展的大動脈；寧波―舟山港成為浙江海洋經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)；高速公路環(huán)網(wǎng)正式形成，農(nóng)村公路通車里程如浙江人民的幸福指數(shù)一樣節(jié)節(jié)攀升。 
　　在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的大背景下，浙江交通堅持“率先發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、惠民發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、集約發(fā)展”，以建設(shè)港航強省為龍頭，全面推進現(xiàn)代交通大港口、大路網(wǎng)、大物流“三大建設(shè)”戰(zhàn)略，引領(lǐng)浙江交通進入深刻嬗變的時代，為浙江經(jīng)濟的騰飛提供強大的支撐，為改善和提升浙江百姓的生活品質(zhì)提供堅實的基礎(chǔ)。 
　　“交通圈就是經(jīng)濟圈，大交通就是大民生。”浙江交通人用自己的行動，實實在在地印證了這句話。 
　　大路結(jié)網(wǎng)，助推經(jīng)濟促民生 
　　【數(shù)據(jù)】“十一五”期間，公路完成投資2470億元，為“十五”的1.5倍。全省公路總里程突破11萬公里，密度達108公里/百平方公里；高速公路新增1517公里，達到3383公里，密度居全國第二，省際接口達到18個；新增一級、二級公路3700多公里。全省具備建路條件的行政村全部通達等級公路，基本實現(xiàn)“雙百”目標(biāo)。全省等級公路客運站達到556個，港灣式停靠站達到2.1萬個，分別比“十五”末增長77.6％和241％。 
　　【關(guān)鍵詞】高速公路 
　　新世紀的第二個“五年”，浙江交通以前所未有的速度，融入經(jīng)濟中，助推浙江經(jīng)濟的新一輪騰飛；交通拉近了城市間的時空距離，縮小東西部地區(qū)的差距，浙江小了，長三角更近了。 
　　2009年3月，申嘉湖高速公路浙、滬省際主線收費站正式啟用，浙江段與朱楓公路連接的應(yīng)急通道正式開通，終于結(jié)束了近1年時間省際“斷頭路”的尷尬。長三角區(qū)域交通一體化的大門徐徐打開，申蘇浙皖、杭浦高速的省際“斷頭路”也相繼貫通。 
　　“十一五”期間，浙江省建成杭州灣跨海大橋及南北接線、舟山跨海大橋、申蘇浙皖、杭浦、申嘉湖（杭）、杭徽、臺縉、黃衢南、諸永、龍麗、麗龍、杭長、杭新景建德至龍游、淳安段、寧波繞城、溫州繞城北段、寧波北侖大碶疏港等高速公路；完成杭甬高速公路的拓寬改造。同時，開工建設(shè)杭州灣嘉紹通道、錢江通道（蕭山通道）、紹諸、東永等高速公路。 
　　正是基于發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，2008年，浙江GDP首次突破2萬億元大關(guān)；次年，達到2.2萬億元，同比增長8.9%，較2006年增長了31.4%，總量位居全國第四。浙江交通成為浙江經(jīng)濟騰飛的助推器已是不爭的事實。 
　　【關(guān)鍵詞】大橋時代 
　　翻開浙江交通的版圖，我們會發(fā)現(xiàn)，這五年來，杭州灣上多了幾條“直線”。杭州灣跨海大橋建成通車后，長三角地區(qū)形成以上海為中心的三小時交通圈，從而進一步推進浙江融入長三角一體化進程。杭州、寧波、嘉興、紹興等浙江多個地市的區(qū)位優(yōu)勢迅速凸顯，舟山、臺州、溫州等路網(wǎng)末梢也被牽動起來。舟山跨海大橋把中國第三大群島——舟山納入了全省四小時公路交通圈，拉進了長三角快速發(fā)展的軌道。 
　　一座大橋甚至改變了一個城市。鎮(zhèn)海原來的城區(qū)沿甬江而興，杭州灣跨海大橋和舟山大陸連島工程的建成給它帶來了機遇。依據(jù)當(dāng)?shù)卣�府的�?guī)劃，在鎮(zhèn)海新城內(nèi)，將投入數(shù)百億元建設(shè)城市綜合體，一端連舟山跨海大橋，一端連杭州灣跨海大橋。 
　　此外，江東大橋成為錢塘江面第九座大橋，在建的嘉紹通道和象山港大橋也正在改變著長三角的版圖，不斷演繹天塹變通途的神話，浙江也因此躋身橋梁強省的行列。 
　　【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)一體 
　　“十一五”的交通，將城市和鄉(xiāng)村更緊密地連接在了一起：整潔的公路通到山村，城里的公交車開到農(nóng)家門口；農(nóng)產(chǎn)品的成本低了，價格高了；農(nóng)家樂如雨后春筍，而城鄉(xiāng)一體化的交通，就是那“及時雨”。 
　　從2003年開始，浙江省交通運輸廳率先開展大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)。截至2009年底，浙江農(nóng)村公路建設(shè)累計完成投資316.5億元，成為全國6個完成投資超百億元的省份之一，創(chuàng)造了浙江農(nóng)村公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、速度最快、里程最長、質(zhì)量最好的“四個新高”。 
　　2010年底，具備建路條件的行政村全部通上等級公路，直接惠及全省近2萬個行政村，3500多萬農(nóng)民。 
　　農(nóng)村公路和大路對接上，最終的受益者就是農(nóng)民。全省班車行政村通達率達到91.6%，城鄉(xiāng)客運一體化率達到48.6%。據(jù)最新抽樣調(diào)查，全省80%以上的村民15分鐘之內(nèi)可到達乘車點，90%的村民出行次數(shù)明顯增加，農(nóng)民“走得了，走得快，也走得好。” 
　　隨著農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)的不斷深入，越來越多的農(nóng)民開始了一種新的生活方式：白天在田間地頭干活，晚上住在設(shè)施齊全、交通便利的鎮(zhèn)里。農(nóng)民離地不離田，是浙江新市鎮(zhèn)建設(shè)帶來的變化。 
　　路通了，農(nóng)產(chǎn)品運輸也便捷了，有1/4的農(nóng)民已經(jīng)在農(nóng)村公路沿線擴大了經(jīng)濟作物種植面積，而也有不少農(nóng)民紛紛加入效益農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)的隊伍中來。隨著產(chǎn)業(yè)的聚集優(yōu)化，浙江的城鎮(zhèn)化率從2002年的47.47%上升到了2009年的57.9%，比全國城鎮(zhèn)化率高出約11個百分點，城鎮(zhèn)化進程比全國平均水平大體早了10年。 
　　【關(guān)鍵詞】綠色生態(tài) 
　　每年節(jié)省幾億升汽油，您知道杭州灣跨海大橋是節(jié)能“高手”嗎？您知道一對服務(wù)區(qū)的污水處理相當(dāng)于一個小村鎮(zhèn)實現(xiàn)污水零排放嗎？您知道公路是如何“融”入大自然的嗎……浙江交通對于建設(shè)生態(tài)交通，推動轉(zhuǎn)型發(fā)展的探索步步深入。 
　　近年來,浙江省交通運輸廳在認真貫徹浙江省委“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略，推進現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”的同時，通過建設(shè)生態(tài)型交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、推動運輸傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、加強工程生態(tài)建設(shè)、以技術(shù)進步建設(shè)生態(tài)交通的腳步絲毫未曾停歇。近年全國交通運輸能耗占全社會能耗的比例在7.6%左右，而浙江省僅為5.85%，走在了全國前列。 
　　“十一五”期間，交通所做的一項項事情，都在推動著綠色、低碳交通的建設(shè)步伐。舉世矚目的杭州灣跨海大橋通車，使寧波至上海的距離縮短了120公里，按大橋目前的通行量計算，每年可節(jié)約燃料300萬噸，10年內(nèi)將可為社會節(jié)約550億元到600億元。剛通車不久的諸永高速公路，補種樹木，添置綠草，將路“放”入了青山綠水間；嘉于峽線航道南郊河段，為鳥兒建起了生態(tài)島，上萬只白鷺在這里棲息…… 
　　此外，省交通運輸廳還提出“生態(tài)交通五項行動”方案，并繼續(xù)推進此項工作。 
　　【關(guān)鍵詞】體制保障 
　　如何確保交通事業(yè)又好又快地發(fā)展？浙江著力在完善體制上狠下功夫。 
　　“十一五”期間，我省地方交通立法更完善，制定（修訂）頒布了道路運輸管理等四部地方性交通法規(guī)和高速公路運營管理辦法等五部交通規(guī)章。安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力持續(xù)增強。全省的安全生產(chǎn)事故起數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失連年保持“零增長”。編制、完善了各類交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，臺風(fēng)、洪澇等自然災(zāi)害的交通應(yīng)急保障能力不斷增強。 
　　同時，交通行業(yè)的信用體系建設(shè)初具規(guī)模，率先在全國啟動建立了符合交通建設(shè)行業(yè)特點、涵蓋施工與監(jiān)理企業(yè)的信用管理體系，并將信用結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤，全省交通建設(shè)市場規(guī)范管理取得了明顯效果。 
　　另外，浙江省還在全國率先出臺“交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法實施細則”。 
　　大港起航，海洋強省展宏圖 
　　【數(shù)據(jù)】“十一五”期間，港航完成投資485億元，為“十五”的3.3倍。在全國率先實施港航強省戰(zhàn)略，沿海港口新增萬噸級以上深水泊位78個，使總量達到159個（不含洋山港區(qū)），內(nèi)河新改建高等級航道350公里，使總里程達到1326公里。2010年沿海港口貨物吞吐量達到7.8億噸，年均增長13%。其中，寧波－舟山港貨物吞吐量達到6.3億噸，躍居世界首位，集裝箱吞吐量達到1315萬標(biāo)箱。 
　　【關(guān)鍵詞】超級大港 
　　浙江資源貧乏，貿(mào)易發(fā)達，地處沿海經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶的“T”形交匯點，有著優(yōu)良的海岸和海洋資源，發(fā)展港口物流的條件得天獨厚。浙江省委、省政府將眼光對準(zhǔn)了海洋。 
　　港航強省作為省委定下的戰(zhàn)略，在浙江“十一五”的交通發(fā)展中具有龍頭地位。“十一五”開局，寧波、舟山就拉開兩港一體化的大幕。2006年1月1日，“寧波－舟山港”名稱正式啟用。“十一五”期間，寧波-舟山港建設(shè)完成投資214億元。2008年，盡管受到國際金融危機的影響，全球經(jīng)濟增長放緩，但寧波-舟山港集裝箱吞吐量首次突破1000萬標(biāo)箱，同比保持16%的增長。“十一五”的最后一年，這個超級大港已經(jīng)實現(xiàn)了貨物吞吐量居世界海港首位的突破。 
　　浙江“港航強省”的大手筆，換來東方大港的加速發(fā)展。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)依傍港口加緊轉(zhuǎn)型升級步伐，一條以寧波、舟山為中心，溫臺、杭嘉為兩翼的沿海產(chǎn)業(yè)帶在東海之濱躍然而出，推動區(qū)域經(jīng)濟快速增長，海洋經(jīng)濟成為全省經(jīng)濟新的增長點。 
　　在寧波-舟山港的帶動下，其他港口也煥發(fā)了“第二春”，臺州港引航生產(chǎn)創(chuàng)新紀錄，嘉興港集裝箱吞吐量突破35萬標(biāo)箱。與此同時，內(nèi)河港的表現(xiàn)也不俗，湖州港貨物吞吐量更是近1.5億噸，居全國內(nèi)河港第二。而全省內(nèi)河“北網(wǎng)南線、雙十千八”的骨干航道布局框架也基本形成。 
　　同時，浙江建立起了港口聯(lián)盟。聯(lián)盟后的浙江港口群以組合拳的方式與國內(nèi)外各大港口競爭。全省各港口集裝箱企業(yè)之間的合作成效明顯，開通了寧波與嘉興等地的集裝箱內(nèi)支線，進一步拓展了寧波－舟山港的港口腹地。 
　　【關(guān)鍵詞】航道經(jīng)濟 
　　從陸域交通為主向水陸交通并重轉(zhuǎn)變、從偏重城市向統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通轉(zhuǎn)變、從傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變、從建設(shè)為主向“建管養(yǎng)運”并重轉(zhuǎn)變以及從分離的交通向現(xiàn)代綜合交通轉(zhuǎn)變……“十一五”期間，浙江交通實現(xiàn)了發(fā)展理念、發(fā)展模式、體制機制等一系列的大轉(zhuǎn)型。 
　　43200米，是全新亮相后湖嘉申線湖州段航道的長度。在船民們看來，這條浙江內(nèi)河航道建設(shè)史上第一條千噸級航道的出現(xiàn)減少了堵航，縮短了他們從嘉興到上海的通航時間。而在經(jīng)濟學(xué)家眼里，湖嘉申線湖州段不僅僅是水上高速公路，更是一條“高速經(jīng)濟帶”。 
　　航道就是企業(yè)的生命線，水運節(jié)約了運輸成本，提高了經(jīng)濟效益，引來了一個個“鳳凰”筑巢航道邊。于是，長湖申線浙江段航道擴建工程串起了3個年產(chǎn)值超百億元的產(chǎn)業(yè)集群：冶金制造、木材加工和水泥新型建材產(chǎn)業(yè)。在長湖申線湖州南潯段沿線，實木地板生產(chǎn)企業(yè)有300多家，是全國最大的實木地板生產(chǎn)基地，產(chǎn)銷量占全國的55%。每年生產(chǎn)所需的200多萬噸原木，從張家港中轉(zhuǎn)后，90%以上通過水路直接運抵南潯。而據(jù)不完全統(tǒng)計，整個嘉興地區(qū)，航區(qū)沿河規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值占嘉興市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的15％。 
　　此外，浙江省通過加快建設(shè)，提升等級，逐步構(gòu)建了以浙北航道網(wǎng)為核心，杭甬運河和錢塘江中上游、甌江為東西大動脈的“北網(wǎng)南線、雙十千八”的內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡(luò)和海河聯(lián)運體系。目前，“大網(wǎng)絡(luò)”初步形成，高等級航道的“網(wǎng)絡(luò)集聚效應(yīng)”也開始顯現(xiàn)。 
　　現(xiàn)如今，“海上浙江”呈現(xiàn)出一派繁榮景象。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221個國家和地區(qū)。其中，有95%的外貿(mào)物資由水運來承載。可以說，浙江省構(gòu)建的“大港口”、“大網(wǎng)絡(luò)”、“大航運”格局，撐起了“兩頭在外、大進大出”的外向型經(jīng)濟。 
　　【關(guān)鍵詞】三位一體 
　　“三位一體”港口服務(wù)體系是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級背景下，進一步拓展浙江發(fā)展空間的重大舉措。“重點構(gòu)筑大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支撐系統(tǒng)‘三位一體’的服務(wù)體系”是2010年浙江省《政府工作報告》確定的重點工作。 
　　浙江有全國最長的海岸線、數(shù)量最多的海島，得天獨厚的寧波―舟山深水良港，這些資源使面積并不大的浙江成為不折不扣的海洋大省。浙江外貿(mào)貨物90%以上通過港口運輸，同時國家又在浙江沿海設(shè)立石油、糧食等戰(zhàn)略物資儲備基地，眾多中央企業(yè)紛紛搶灘布局，很多長江沿線地區(qū)進出的大宗散貨也通過浙江港口轉(zhuǎn)運，港口貨物吞吐量持續(xù)攀升。 
　　如何把海洋港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢？必須著眼于推進傳統(tǒng)港口向現(xiàn)代港口特別是港口物流方向轉(zhuǎn)型，落腳點就是建設(shè)“三位一體”港航物流服務(wù)體系。 
　　圍繞海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)爭取上升為國家戰(zhàn)略，浙江省交通運輸廳牽頭開展“三位一體”港航服務(wù)體系調(diào)研，提出了“一樞紐三基地”的戰(zhàn)略定位和“一個交易中心、兩個交易平臺、多個交易區(qū)、一批儲運基地”的框架體系，制定了具體實施方案，落實了平臺項目啟動主體和招商準(zhǔn)備工作。 
　　物流通暢，現(xiàn)代交通新布局 
　　【數(shù)據(jù)】截止到2010年底，全省共有150畝以上物流園區(qū)21個，A級物流企業(yè)167家，數(shù)量均位居全國第一；我省成為全國首個交通物流業(yè)發(fā)展試驗先行區(qū)，全省布局5個部省共建基地和11個省級、56個市級重點扶持物流基地，培育12家省級和106家市級物流龍頭企業(yè)，累計完成投資超過60億元。開創(chuàng)性地建設(shè)物流公共信息平臺，代表中國牽頭組建東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前信息平臺用戶數(shù)超過6萬家，數(shù)據(jù)日交換量達10萬條左右，與16個省份簽訂共建協(xié)議，與中國物流和采購聯(lián)合會、國家編碼中心、全國港口協(xié)會、全國民航協(xié)會和中遠集運、中遠物流、中外運、招商物流等開展戰(zhàn)略合作。 
　　【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 
　　當(dāng)義烏小商品流向世界的軌跡迂回于杭州再轉(zhuǎn)向世界大港——寧波—舟山港時，交通人已謀劃拉直兩地公路。依托發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)和高度現(xiàn)代化的物流體系，義烏構(gòu)筑起了國際“無水港”，小商品快速流向全世界，外貿(mào)出口量年均增長10%以上。 
　　加快發(fā)展現(xiàn)代物流和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是布局現(xiàn)代交通必由之路。在2007年12月的全省經(jīng)濟工作會議上，省委、省政府把建設(shè)“大物流”確定為今后一段時期浙江省現(xiàn)代交通建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)之一，使物流業(yè)成為浙江省現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。 
　　“十一五”期間，浙江省重點推進了5個代表不同類型的典型物流園區(qū)建設(shè)，即運輸物流類（傳化物流中心）、商貿(mào)物流類（義烏物流園區(qū)）、制造物流類（紹興柯橋物流園區(qū)）、綜合物流類（嘉興現(xiàn)代物流園區(qū)）、國際物流類（梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)）。 
　　據(jù)最新統(tǒng)計，浙江省的物流成本低于全國平均水平0.2個百分點，這意味著浙江制造的產(chǎn)品具備更大的競爭力。2009年，我省物流總費用約為4165億元，同比增長7.1%，而物流總成本占GDP比重為17.8%，低于全國平均水平0.2個百分點，折算為成本約為65億元。 
　　隨著經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場的變化以及綜合運輸體系的不斷完善，物流園區(qū)已經(jīng)成為浙江傳統(tǒng)貨運站場轉(zhuǎn)型升級的方向，浙江大物流發(fā)展處于全國領(lǐng)先地位。 
　　【關(guān)鍵詞】信息平臺 
　　政府搭臺,企業(yè)唱戲,達成各方利益最大化,利國利企。這是浙江省提議共建省際物流公共信息平臺的終極目標(biāo)。 
　　為了建設(shè)一個具有示范意義的交通物流信息平臺，省交通運輸廳專門成立指揮部，投入大量人力物力進行建設(shè)。我省大物流的建設(shè)還在起步階段，不過值得高興的是，這項以浙江為試點的部省共建項目得到了交通運輸部、有關(guān)省區(qū)市及相關(guān)行業(yè)的肯定和支持。該平臺在浙江已全面推廣，在此基礎(chǔ)上，已有16個省區(qū)市交通運輸部門和30多家企業(yè)積極參與共建，分別啟動了通用軟件的試點和推廣工作。 
　　2009年，在交通運輸部的支持下，確定了浙江省交通物流公共信息平臺代表中方平臺，與日本、韓國的物流信息平臺互聯(lián)，參與建立東北亞物流信息聯(lián)盟。省際共建物流公共信息平臺首度年會也在浙江召開，與中外運、中遠、中集等物流龍頭企業(yè)達成信息系統(tǒng)對接的合作意向。2010年，我省公共信息平臺建設(shè)首次走出了國門，物流信息化建設(shè)再上一個臺階。 
　　據(jù)測算，大物流信息平臺建設(shè)建成后，浙江省每年實現(xiàn)的各種效益可達到110億元，全國的效益將超過1500億元。同時,信息系統(tǒng)建設(shè)將提高運輸企業(yè)組織化水平,使物流企業(yè)和工商業(yè)節(jié)約成本、提高效益,降低物流總費用。每年可降低物流總費用占GDP的0.1個百分點,浙江省可減少物流總費用約21億元,全國可減少約300億元。 
　　【關(guān)鍵詞】龍頭企業(yè) 
　　2009年，浙江省交通廳下發(fā)了《關(guān)于公布省交通重點扶持物流龍頭企業(yè)名單（第一批）的通知》，確定了浙江傳化物流基地有限公司（站場類）、浙江長運物流股份有限公司（綜合類）、浙江順豐速運有限公司（運輸類）等12家企業(yè)為省交通重點扶持物流龍頭企業(yè)。 
　　在省委、省政府“大物流”的戰(zhàn)略思想指引下，物流龍頭企業(yè)們以“雨后春筍般”的速度發(fā)展壯大。 
　　“十一五”期間，浙江省交通運輸廳一直以加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和推進交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級為主線，把發(fā)展港口現(xiàn)代物流、物流基地建設(shè)、龍頭企業(yè)培育、物流信息化建設(shè)和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為工作重點。截至2010年上半年，重點物流基地建設(shè)累計完成投資6.62億元，物流龍頭企業(yè)累計完成投資14.95億元，續(xù)建和新開工建設(shè)農(nóng)村貨運站累計完成投資2604萬元。 
　　幾年里，浙江交通緊扣時代脈搏，致力于傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的蛻變。它致力于發(fā)展港口現(xiàn)代物流，物流信息化建設(shè)、物流基地建設(shè)、龍頭企業(yè)培育和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成了一批引領(lǐng)全省物流業(yè)集聚發(fā)展的物流園區(qū)和具有國內(nèi)影響力的物流企業(yè)品牌。 
　　浙江交通“大物流”建設(shè)正逐步形成“浙江經(jīng)驗”。 
　　后記： 
　　可持續(xù)發(fā)展， 
　　浙江交通的永恒主題 
　　“十一五”期間，浙江交通認真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，深入實施“八八戰(zhàn)略”和“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略，以科學(xué)發(fā)展為指導(dǎo)，以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線，加快港航強省建設(shè)，全面推進“三大建設(shè)”，積極構(gòu)建綜合交通運輸體系，大力發(fā)展“暢通高效、安全綠色”的現(xiàn)代交通運輸業(yè)，不斷提高“三個服務(wù)”的能力和水平，進一步打造暢通浙江。 
　　回望“十一五”，浙江走過了交通發(fā)展史上“投資規(guī)模最大、建設(shè)任務(wù)最重、推進速度最快、改革力度最強、惠民舉措最多、綜合效果最好”的五年。以現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”為引領(lǐng)，浙江交通邁入了科學(xué)發(fā)展的歷史新階段。 
　　如今，“交通是有著巨大‘溢出效應(yīng)’的產(chǎn)業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的社會效益大大超過單純的經(jīng)濟效益。”以現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”為引領(lǐng)，浙江交通站在了科學(xué)發(fā)展以更好適應(yīng)浙江經(jīng)濟社會發(fā)展需要的時點上。在推進現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”的進程中，浙江交通從不缺乏對自身改革和發(fā)展的總體把握和思考。 
　　面對一系列資源要素的困擾，曾經(jīng)以溫州模式自豪的浙江，面臨著“成長的煩惱”，如何拓寬發(fā)展空間，增創(chuàng)發(fā)展優(yōu)勢，成為首要考慮。從某種意義上說，這是浙江建設(shè)港航強省的原動力之一。港口的魅力就在于長長的產(chǎn)業(yè)鏈，以及由此衍生出的巨大財富效應(yīng)。除了航運產(chǎn)業(yè)本身，依托港口發(fā)展的臨港工業(yè)、對外貿(mào)易這條利益巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎涵蓋了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的方方面面。“在新一輪經(jīng)濟發(fā)展中，我們的優(yōu)勢在哪里？港口、航道是浙江省在長三角各省市中擁有的最大資源優(yōu)勢。”省領(lǐng)導(dǎo)曾明確指出。因此，港航強省成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭戰(zhàn)略。 
　　“著眼于發(fā)揮海洋資源優(yōu)勢，構(gòu)建對外開放新格局，增強浙江的國際競爭能力”，建設(shè)大港口。大港口建設(shè)是浙江的優(yōu)勢所在，是經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，也是經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要依托，寧波-舟山港一體化蓄勢而發(fā)，進而“三位一體”港口服務(wù)體系課題應(yīng)運而生。 
　　而基于浙江改革開放30年的實踐，對外開放和外向拓展，“跳出浙江發(fā)展浙江”，是經(jīng)濟取得蓬勃發(fā)展的成功經(jīng)驗之一，公路交通是區(qū)域交通合作的主要途徑。大路網(wǎng)建設(shè)因此“著眼于融入長三角，輻射周邊省、提高區(qū)域和城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)性，增強浙江區(qū)域經(jīng)濟實力”。 
　　而“著眼于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進資源優(yōu)化配置，增強浙江市場經(jīng)濟活力”的大物流建設(shè)，通過物流園區(qū)建設(shè)、公共信息平臺搭建等措施，則已更為直觀地在作為輕工制造大省、市場大省和外貿(mào)大省的浙江產(chǎn)生效益。據(jù)浙江省交通運輸廳測算，按目前的工作進程，到2012年末，全省物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率將超過13%，物流產(chǎn)業(yè)增加值將達到3600億元，物流業(yè)將占服務(wù)業(yè)的25%，成為服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，物流成本占GDP的比重將降到12%，可累計減少物流成本支出約1200億元，相當(dāng)于每年地方財政收入增加10%。 
　　由此，形成了適應(yīng)浙江經(jīng)濟社會發(fā)展要求，符合浙江交通發(fā)展規(guī)律，具有鮮明地方特色，為浙江經(jīng)濟提供強大的交通運輸支撐的現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”思路。 
　　“三大建設(shè)”作為一個有機整體，三者相輔相成。大港口建設(shè)是浙江的優(yōu)勢所在，是經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，也是經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要依托；大路網(wǎng)建設(shè)適應(yīng)了區(qū)域經(jīng)濟一體化的需求，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和大港口、大物流建設(shè)提供支撐和保障，既具有基礎(chǔ)性，又具有前瞻性；大物流建設(shè)是工業(yè)化、信息化、城市化、市場化、國際化的推動力量，也是大港口、大物流建設(shè)經(jīng)濟效益和社會效益的集中體現(xiàn)。（本文來源：浙江日報）