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交通成浙江經(jīng)濟騰飛助推器

2011-1-19 16:32:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
 大港口,大路網(wǎng),大物流 
  浙江交通邁入科學(xué)發(fā)展新春天 
  浙江交通的“十一五”,播種了艱辛,收獲了輝煌。 
  五年間,浙江交通人不斷刷新交通發(fā)展的速度:交通投資五年均位列全國首位,累計達到3035億元,創(chuàng)下歷史新高,為“十五”的1.6倍。其中,公路完成投資2470億元,港航完成投資485億元,機場完成投資80億元。杭州灣跨海大橋和舟山跨海大橋打通了浙江經(jīng)濟發(fā)展的大動脈;寧波―舟山港成為浙江海洋經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo);高速公路環(huán)網(wǎng)正式形成,農(nóng)村公路通車里程如浙江人民的幸福指數(shù)一樣節(jié)節(jié)攀升。 
  在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的大背景下,浙江交通堅持“率先發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、惠民發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、集約發(fā)展”,以建設(shè)港航強省為龍頭,全面推進現(xiàn)代交通大港口、大路網(wǎng)、大物流“三大建設(shè)”戰(zhàn)略,引領(lǐng)浙江交通進入深刻嬗變的時代,為浙江經(jīng)濟的騰飛提供強大的支撐,為改善和提升浙江百姓的生活品質(zhì)提供堅實的基礎(chǔ)。 
  “交通圈就是經(jīng)濟圈,大交通就是大民生。”浙江交通人用自己的行動,實實在在地印證了這句話。 
  大路結(jié)網(wǎng),助推經(jīng)濟促民生 
  【數(shù)據(jù)】“十一五”期間,公路完成投資2470億元,為“十五”的1.5倍。全省公路總里程突破11萬公里,密度達108公里/百平方公里;高速公路新增1517公里,達到3383公里,密度居全國第二,省際接口達到18個;新增一級、二級公路3700多公里。全省具備建路條件的行政村全部通達等級公路,基本實現(xiàn)“雙百”目標(biāo)。全省等級公路客運站達到556個,港灣式停靠站達到2.1萬個,分別比“十五”末增長77.6%和241%。 
  【關(guān)鍵詞】高速公路 
  新世紀的第二個“五年”,浙江交通以前所未有的速度,融入經(jīng)濟中,助推浙江經(jīng)濟的新一輪騰飛;交通拉近了城市間的時空距離,縮小東西部地區(qū)的差距,浙江小了,長三角更近了。 
  2009年3月,申嘉湖高速公路浙、滬省際主線收費站正式啟用,浙江段與朱楓公路連接的應(yīng)急通道正式開通,終于結(jié)束了近1年時間省際“斷頭路”的尷尬。長三角區(qū)域交通一體化的大門徐徐打開,申蘇浙皖、杭浦高速的省際“斷頭路”也相繼貫通。 
  “十一五”期間,浙江省建成杭州灣跨海大橋及南北接線、舟山跨海大橋、申蘇浙皖、杭浦、申嘉湖(杭)、杭徽、臺縉、黃衢南、諸永、龍麗、麗龍、杭長、杭新景建德至龍游、淳安段、寧波繞城、溫州繞城北段、寧波北侖大碶疏港等高速公路;完成杭甬高速公路的拓寬改造。同時,開工建設(shè)杭州灣嘉紹通道、錢江通道(蕭山通道)、紹諸、東永等高速公路。 
  正是基于發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò),2008年,浙江GDP首次突破2萬億元大關(guān);次年,達到2.2萬億元,同比增長8.9%,較2006年增長了31.4%,總量位居全國第四。浙江交通成為浙江經(jīng)濟騰飛的助推器已是不爭的事實。 
  【關(guān)鍵詞】大橋時代 
  翻開浙江交通的版圖,我們會發(fā)現(xiàn),這五年來,杭州灣上多了幾條“直線”。杭州灣跨海大橋建成通車后,長三角地區(qū)形成以上海為中心的三小時交通圈,從而進一步推進浙江融入長三角一體化進程。杭州、寧波、嘉興、紹興等浙江多個地市的區(qū)位優(yōu)勢迅速凸顯,舟山、臺州、溫州等路網(wǎng)末梢也被牽動起來。舟山跨海大橋把中國第三大群島——舟山納入了全省四小時公路交通圈,拉進了長三角快速發(fā)展的軌道。 
  一座大橋甚至改變了一個城市。鎮(zhèn)海原來的城區(qū)沿甬江而興,杭州灣跨海大橋和舟山大陸連島工程的建成給它帶來了機遇。依據(jù)當(dāng)?shù)卣囊?guī)劃,在鎮(zhèn)海新城內(nèi),將投入數(shù)百億元建設(shè)城市綜合體,一端連舟山跨海大橋,一端連杭州灣跨海大橋。 
  此外,江東大橋成為錢塘江面第九座大橋,在建的嘉紹通道和象山港大橋也正在改變著長三角的版圖,不斷演繹天塹變通途的神話,浙江也因此躋身橋梁強省的行列。 
  【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)一體 
  “十一五”的交通,將城市和鄉(xiāng)村更緊密地連接在了一起:整潔的公路通到山村,城里的公交車開到農(nóng)家門口;農(nóng)產(chǎn)品的成本低了,價格高了;農(nóng)家樂如雨后春筍,而城鄉(xiāng)一體化的交通,就是那“及時雨”。 
  從2003年開始,浙江省交通運輸廳率先開展大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)。截至2009年底,浙江農(nóng)村公路建設(shè)累計完成投資316.5億元,成為全國6個完成投資超百億元的省份之一,創(chuàng)造了浙江農(nóng)村公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、速度最快、里程最長、質(zhì)量最好的“四個新高”。 
  2010年底,具備建路條件的行政村全部通上等級公路,直接惠及全省近2萬個行政村,3500多萬農(nóng)民。 
  農(nóng)村公路和大路對接上,最終的受益者就是農(nóng)民。全省班車行政村通達率達到91.6%,城鄉(xiāng)客運一體化率達到48.6%。據(jù)最新抽樣調(diào)查,全省80%以上的村民15分鐘之內(nèi)可到達乘車點,90%的村民出行次數(shù)明顯增加,農(nóng)民“走得了,走得快,也走得好。” 
  隨著農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)的不斷深入,越來越多的農(nóng)民開始了一種新的生活方式:白天在田間地頭干活,晚上住在設(shè)施齊全、交通便利的鎮(zhèn)里。農(nóng)民離地不離田,是浙江新市鎮(zhèn)建設(shè)帶來的變化。 
  路通了,農(nóng)產(chǎn)品運輸也便捷了,有1/4的農(nóng)民已經(jīng)在農(nóng)村公路沿線擴大了經(jīng)濟作物種植面積,而也有不少農(nóng)民紛紛加入效益農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)的隊伍中來。隨著產(chǎn)業(yè)的聚集優(yōu)化,浙江的城鎮(zhèn)化率從2002年的47.47%上升到了2009年的57.9%,比全國城鎮(zhèn)化率高出約11個百分點,城鎮(zhèn)化進程比全國平均水平大體早了10年。 
  【關(guān)鍵詞】綠色生態(tài) 
  每年節(jié)省幾億升汽油,您知道杭州灣跨海大橋是節(jié)能“高手”嗎?您知道一對服務(wù)區(qū)的污水處理相當(dāng)于一個小村鎮(zhèn)實現(xiàn)污水零排放嗎?您知道公路是如何“融”入大自然的嗎……浙江交通對于建設(shè)生態(tài)交通,推動轉(zhuǎn)型發(fā)展的探索步步深入。 
  近年來,浙江省交通運輸廳在認真貫徹浙江省委“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略,推進現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”的同時,通過建設(shè)生態(tài)型交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、推動運輸傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、加強工程生態(tài)建設(shè)、以技術(shù)進步建設(shè)生態(tài)交通的腳步絲毫未曾停歇。近年全國交通運輸能耗占全社會能耗的比例在7.6%左右,而浙江省僅為5.85%,走在了全國前列。 
  “十一五”期間,交通所做的一項項事情,都在推動著綠色、低碳交通的建設(shè)步伐。舉世矚目的杭州灣跨海大橋通車,使寧波至上海的距離縮短了120公里,按大橋目前的通行量計算,每年可節(jié)約燃料300萬噸,10年內(nèi)將可為社會節(jié)約550億元到600億元。剛通車不久的諸永高速公路,補種樹木,添置綠草,將路“放”入了青山綠水間;嘉于峽線航道南郊河段,為鳥兒建起了生態(tài)島,上萬只白鷺在這里棲息…… 
  此外,省交通運輸廳還提出“生態(tài)交通五項行動”方案,并繼續(xù)推進此項工作。 
  【關(guān)鍵詞】體制保障 
  如何確保交通事業(yè)又好又快地發(fā)展?浙江著力在完善體制上狠下功夫。 
  “十一五”期間,我省地方交通立法更完善,制定(修訂)頒布了道路運輸管理等四部地方性交通法規(guī)和高速公路運營管理辦法等五部交通規(guī)章。安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力持續(xù)增強。全省的安全生產(chǎn)事故起數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失連年保持“零增長”。編制、完善了各類交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,臺風(fēng)、洪澇等自然災(zāi)害的交通應(yīng)急保障能力不斷增強。 
  同時,交通行業(yè)的信用體系建設(shè)初具規(guī)模,率先在全國啟動建立了符合交通建設(shè)行業(yè)特點、涵蓋施工與監(jiān)理企業(yè)的信用管理體系,并將信用結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤,全省交通建設(shè)市場規(guī)范管理取得了明顯效果。 
  另外,浙江省還在全國率先出臺“交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法實施細則”。 
  大港起航,海洋強省展宏圖 
  【數(shù)據(jù)】“十一五”期間,港航完成投資485億元,為“十五”的3.3倍。在全國率先實施港航強省戰(zhàn)略,沿海港口新增萬噸級以上深水泊位78個,使總量達到159個(不含洋山港區(qū)),內(nèi)河新改建高等級航道350公里,使總里程達到1326公里。2010年沿海港口貨物吞吐量達到7.8億噸,年均增長13%。其中,寧波-舟山港貨物吞吐量達到6.3億噸,躍居世界首位,集裝箱吞吐量達到1315萬標(biāo)箱。 
  【關(guān)鍵詞】超級大港 
  浙江資源貧乏,貿(mào)易發(fā)達,地處沿海經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶的“T”形交匯點,有著優(yōu)良的海岸和海洋資源,發(fā)展港口物流的條件得天獨厚。浙江省委、省政府將眼光對準(zhǔn)了海洋。 
  港航強省作為省委定下的戰(zhàn)略,在浙江“十一五”的交通發(fā)展中具有龍頭地位。“十一五”開局,寧波、舟山就拉開兩港一體化的大幕。2006年1月1日,“寧波-舟山港”名稱正式啟用。“十一五”期間,寧波-舟山港建設(shè)完成投資214億元。2008年,盡管受到國際金融危機的影響,全球經(jīng)濟增長放緩,但寧波-舟山港集裝箱吞吐量首次突破1000萬標(biāo)箱,同比保持16%的增長。“十一五”的最后一年,這個超級大港已經(jīng)實現(xiàn)了貨物吞吐量居世界海港首位的突破。 
  浙江“港航強省”的大手筆,換來東方大港的加速發(fā)展。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)依傍港口加緊轉(zhuǎn)型升級步伐,一條以寧波、舟山為中心,溫臺、杭嘉為兩翼的沿海產(chǎn)業(yè)帶在東海之濱躍然而出,推動區(qū)域經(jīng)濟快速增長,海洋經(jīng)濟成為全省經(jīng)濟新的增長點。 
  在寧波-舟山港的帶動下,其他港口也煥發(fā)了“第二春”,臺州港引航生產(chǎn)創(chuàng)新紀錄,嘉興港集裝箱吞吐量突破35萬標(biāo)箱。與此同時,內(nèi)河港的表現(xiàn)也不俗,湖州港貨物吞吐量更是近1.5億噸,居全國內(nèi)河港第二。而全省內(nèi)河“北網(wǎng)南線、雙十千八”的骨干航道布局框架也基本形成。 
  同時,浙江建立起了港口聯(lián)盟。聯(lián)盟后的浙江港口群以組合拳的方式與國內(nèi)外各大港口競爭。全省各港口集裝箱企業(yè)之間的合作成效明顯,開通了寧波與嘉興等地的集裝箱內(nèi)支線,進一步拓展了寧波-舟山港的港口腹地。 
  【關(guān)鍵詞】航道經(jīng)濟 
  從陸域交通為主向水陸交通并重轉(zhuǎn)變、從偏重城市向統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通轉(zhuǎn)變、從傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變、從建設(shè)為主向“建管養(yǎng)運”并重轉(zhuǎn)變以及從分離的交通向現(xiàn)代綜合交通轉(zhuǎn)變……“十一五”期間,浙江交通實現(xiàn)了發(fā)展理念、發(fā)展模式、體制機制等一系列的大轉(zhuǎn)型。 
  43200米,是全新亮相后湖嘉申線湖州段航道的長度。在船民們看來,這條浙江內(nèi)河航道建設(shè)史上第一條千噸級航道的出現(xiàn)減少了堵航,縮短了他們從嘉興到上海的通航時間。而在經(jīng)濟學(xué)家眼里,湖嘉申線湖州段不僅僅是水上高速公路,更是一條“高速經(jīng)濟帶”。 
  航道就是企業(yè)的生命線,水運節(jié)約了運輸成本,提高了經(jīng)濟效益,引來了一個個“鳳凰”筑巢航道邊。于是,長湖申線浙江段航道擴建工程串起了3個年產(chǎn)值超百億元的產(chǎn)業(yè)集群:冶金制造、木材加工和水泥新型建材產(chǎn)業(yè)。在長湖申線湖州南潯段沿線,實木地板生產(chǎn)企業(yè)有300多家,是全國最大的實木地板生產(chǎn)基地,產(chǎn)銷量占全國的55%。每年生產(chǎn)所需的200多萬噸原木,從張家港中轉(zhuǎn)后,90%以上通過水路直接運抵南潯。而據(jù)不完全統(tǒng)計,整個嘉興地區(qū),航區(qū)沿河規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值占嘉興市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的15%。 
  此外,浙江省通過加快建設(shè),提升等級,逐步構(gòu)建了以浙北航道網(wǎng)為核心,杭甬運河和錢塘江中上游、甌江為東西大動脈的“北網(wǎng)南線、雙十千八”的內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡(luò)和海河聯(lián)運體系。目前,“大網(wǎng)絡(luò)”初步形成,高等級航道的“網(wǎng)絡(luò)集聚效應(yīng)”也開始顯現(xiàn)。 
  現(xiàn)如今,“海上浙江”呈現(xiàn)出一派繁榮景象。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221個國家和地區(qū)。其中,有95%的外貿(mào)物資由水運來承載。可以說,浙江省構(gòu)建的“大港口”、“大網(wǎng)絡(luò)”、“大航運”格局,撐起了“兩頭在外、大進大出”的外向型經(jīng)濟。 
  【關(guān)鍵詞】三位一體 
  “三位一體”港口服務(wù)體系是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級背景下,進一步拓展浙江發(fā)展空間的重大舉措。“重點構(gòu)筑大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支撐系統(tǒng)‘三位一體’的服務(wù)體系”是2010年浙江省《政府工作報告》確定的重點工作。 
  浙江有全國最長的海岸線、數(shù)量最多的海島,得天獨厚的寧波―舟山深水良港,這些資源使面積并不大的浙江成為不折不扣的海洋大省。浙江外貿(mào)貨物90%以上通過港口運輸,同時國家又在浙江沿海設(shè)立石油、糧食等戰(zhàn)略物資儲備基地,眾多中央企業(yè)紛紛搶灘布局,很多長江沿線地區(qū)進出的大宗散貨也通過浙江港口轉(zhuǎn)運,港口貨物吞吐量持續(xù)攀升。 
  如何把海洋港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢?必須著眼于推進傳統(tǒng)港口向現(xiàn)代港口特別是港口物流方向轉(zhuǎn)型,落腳點就是建設(shè)“三位一體”港航物流服務(wù)體系。 
  圍繞海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)爭取上升為國家戰(zhàn)略,浙江省交通運輸廳牽頭開展“三位一體”港航服務(wù)體系調(diào)研,提出了“一樞紐三基地”的戰(zhàn)略定位和“一個交易中心、兩個交易平臺、多個交易區(qū)、一批儲運基地”的框架體系,制定了具體實施方案,落實了平臺項目啟動主體和招商準(zhǔn)備工作。 
  物流通暢,現(xiàn)代交通新布局 
  【數(shù)據(jù)】截止到2010年底,全省共有150畝以上物流園區(qū)21個,A級物流企業(yè)167家,數(shù)量均位居全國第一;我省成為全國首個交通物流業(yè)發(fā)展試驗先行區(qū),全省布局5個部省共建基地和11個省級、56個市級重點扶持物流基地,培育12家省級和106家市級物流龍頭企業(yè),累計完成投資超過60億元。開創(chuàng)性地建設(shè)物流公共信息平臺,代表中國牽頭組建東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前信息平臺用戶數(shù)超過6萬家,數(shù)據(jù)日交換量達10萬條左右,與16個省份簽訂共建協(xié)議,與中國物流和采購聯(lián)合會、國家編碼中心、全國港口協(xié)會、全國民航協(xié)會和中遠集運、中遠物流、中外運、招商物流等開展戰(zhàn)略合作。 
  【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 
  當(dāng)義烏小商品流向世界的軌跡迂回于杭州再轉(zhuǎn)向世界大港——寧波—舟山港時,交通人已謀劃拉直兩地公路。依托發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)和高度現(xiàn)代化的物流體系,義烏構(gòu)筑起了國際“無水港”,小商品快速流向全世界,外貿(mào)出口量年均增長10%以上。 
  加快發(fā)展現(xiàn)代物流和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是布局現(xiàn)代交通必由之路。在2007年12月的全省經(jīng)濟工作會議上,省委、省政府把建設(shè)“大物流”確定為今后一段時期浙江省現(xiàn)代交通建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)之一,使物流業(yè)成為浙江省現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。 
  “十一五”期間,浙江省重點推進了5個代表不同類型的典型物流園區(qū)建設(shè),即運輸物流類(傳化物流中心)、商貿(mào)物流類(義烏物流園區(qū))、制造物流類(紹興柯橋物流園區(qū))、綜合物流類(嘉興現(xiàn)代物流園區(qū))、國際物流類(梅山保稅港區(qū)物流園區(qū))。 
  據(jù)最新統(tǒng)計,浙江省的物流成本低于全國平均水平0.2個百分點,這意味著浙江制造的產(chǎn)品具備更大的競爭力。2009年,我省物流總費用約為4165億元,同比增長7.1%,而物流總成本占GDP比重為17.8%,低于全國平均水平0.2個百分點,折算為成本約為65億元。 
  隨著經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場的變化以及綜合運輸體系的不斷完善,物流園區(qū)已經(jīng)成為浙江傳統(tǒng)貨運站場轉(zhuǎn)型升級的方向,浙江大物流發(fā)展處于全國領(lǐng)先地位。 
  【關(guān)鍵詞】信息平臺 
  政府搭臺,企業(yè)唱戲,達成各方利益最大化,利國利企。這是浙江省提議共建省際物流公共信息平臺的終極目標(biāo)。 
  為了建設(shè)一個具有示范意義的交通物流信息平臺,省交通運輸廳專門成立指揮部,投入大量人力物力進行建設(shè)。我省大物流的建設(shè)還在起步階段,不過值得高興的是,這項以浙江為試點的部省共建項目得到了交通運輸部、有關(guān)省區(qū)市及相關(guān)行業(yè)的肯定和支持。該平臺在浙江已全面推廣,在此基礎(chǔ)上,已有16個省區(qū)市交通運輸部門和30多家企業(yè)積極參與共建,分別啟動了通用軟件的試點和推廣工作。 
  2009年,在交通運輸部的支持下,確定了浙江省交通物流公共信息平臺代表中方平臺,與日本、韓國的物流信息平臺互聯(lián),參與建立東北亞物流信息聯(lián)盟。省際共建物流公共信息平臺首度年會也在浙江召開,與中外運、中遠、中集等物流龍頭企業(yè)達成信息系統(tǒng)對接的合作意向。2010年,我省公共信息平臺建設(shè)首次走出了國門,物流信息化建設(shè)再上一個臺階。 
  據(jù)測算,大物流信息平臺建設(shè)建成后,浙江省每年實現(xiàn)的各種效益可達到110億元,全國的效益將超過1500億元。同時,信息系統(tǒng)建設(shè)將提高運輸企業(yè)組織化水平,使物流企業(yè)和工商業(yè)節(jié)約成本、提高效益,降低物流總費用。每年可降低物流總費用占GDP的0.1個百分點,浙江省可減少物流總費用約21億元,全國可減少約300億元。 
  【關(guān)鍵詞】龍頭企業(yè) 
  2009年,浙江省交通廳下發(fā)了《關(guān)于公布省交通重點扶持物流龍頭企業(yè)名單(第一批)的通知》,確定了浙江傳化物流基地有限公司(站場類)、浙江長運物流股份有限公司(綜合類)、浙江順豐速運有限公司(運輸類)等12家企業(yè)為省交通重點扶持物流龍頭企業(yè)。 
  在省委、省政府“大物流”的戰(zhàn)略思想指引下,物流龍頭企業(yè)們以“雨后春筍般”的速度發(fā)展壯大。 
  “十一五”期間,浙江省交通運輸廳一直以加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和推進交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級為主線,把發(fā)展港口現(xiàn)代物流、物流基地建設(shè)、龍頭企業(yè)培育、物流信息化建設(shè)和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為工作重點。截至2010年上半年,重點物流基地建設(shè)累計完成投資6.62億元,物流龍頭企業(yè)累計完成投資14.95億元,續(xù)建和新開工建設(shè)農(nóng)村貨運站累計完成投資2604萬元。 
  幾年里,浙江交通緊扣時代脈搏,致力于傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的蛻變。它致力于發(fā)展港口現(xiàn)代物流,物流信息化建設(shè)、物流基地建設(shè)、龍頭企業(yè)培育和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè),形成了一批引領(lǐng)全省物流業(yè)集聚發(fā)展的物流園區(qū)和具有國內(nèi)影響力的物流企業(yè)品牌。 
  浙江交通“大物流”建設(shè)正逐步形成“浙江經(jīng)驗”。 
  后記: 
  可持續(xù)發(fā)展, 
  浙江交通的永恒主題 
  “十一五”期間,浙江交通認真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,深入實施“八八戰(zhàn)略”和“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略,以科學(xué)發(fā)展為指導(dǎo),以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線,加快港航強省建設(shè),全面推進“三大建設(shè)”,積極構(gòu)建綜合交通運輸體系,大力發(fā)展“暢通高效、安全綠色”的現(xiàn)代交通運輸業(yè),不斷提高“三個服務(wù)”的能力和水平,進一步打造暢通浙江。 
  回望“十一五”,浙江走過了交通發(fā)展史上“投資規(guī)模最大、建設(shè)任務(wù)最重、推進速度最快、改革力度最強、惠民舉措最多、綜合效果最好”的五年。以現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”為引領(lǐng),浙江交通邁入了科學(xué)發(fā)展的歷史新階段。 
  如今,“交通是有著巨大‘溢出效應(yīng)’的產(chǎn)業(yè),交通基礎(chǔ)設(shè)施的社會效益大大超過單純的經(jīng)濟效益。”以現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”為引領(lǐng),浙江交通站在了科學(xué)發(fā)展以更好適應(yīng)浙江經(jīng)濟社會發(fā)展需要的時點上。在推進現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”的進程中,浙江交通從不缺乏對自身改革和發(fā)展的總體把握和思考。 
  面對一系列資源要素的困擾,曾經(jīng)以溫州模式自豪的浙江,面臨著“成長的煩惱”,如何拓寬發(fā)展空間,增創(chuàng)發(fā)展優(yōu)勢,成為首要考慮。從某種意義上說,這是浙江建設(shè)港航強省的原動力之一。港口的魅力就在于長長的產(chǎn)業(yè)鏈,以及由此衍生出的巨大財富效應(yīng)。除了航運產(chǎn)業(yè)本身,依托港口發(fā)展的臨港工業(yè)、對外貿(mào)易這條利益巨大的產(chǎn)業(yè)鏈,幾乎涵蓋了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的方方面面。“在新一輪經(jīng)濟發(fā)展中,我們的優(yōu)勢在哪里?港口、航道是浙江省在長三角各省市中擁有的最大資源優(yōu)勢。”省領(lǐng)導(dǎo)曾明確指出。因此,港航強省成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭戰(zhàn)略。 
  “著眼于發(fā)揮海洋資源優(yōu)勢,構(gòu)建對外開放新格局,增強浙江的國際競爭能力”,建設(shè)大港口。大港口建設(shè)是浙江的優(yōu)勢所在,是經(jīng)濟發(fā)展新的增長點,也是經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要依托,寧波-舟山港一體化蓄勢而發(fā),進而“三位一體”港口服務(wù)體系課題應(yīng)運而生。 
  而基于浙江改革開放30年的實踐,對外開放和外向拓展,“跳出浙江發(fā)展浙江”,是經(jīng)濟取得蓬勃發(fā)展的成功經(jīng)驗之一,公路交通是區(qū)域交通合作的主要途徑。大路網(wǎng)建設(shè)因此“著眼于融入長三角,輻射周邊省、提高區(qū)域和城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)性,增強浙江區(qū)域經(jīng)濟實力”。 
  而“著眼于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),促進資源優(yōu)化配置,增強浙江市場經(jīng)濟活力”的大物流建設(shè),通過物流園區(qū)建設(shè)、公共信息平臺搭建等措施,則已更為直觀地在作為輕工制造大省、市場大省和外貿(mào)大省的浙江產(chǎn)生效益。據(jù)浙江省交通運輸廳測算,按目前的工作進程,到2012年末,全省物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率將超過13%,物流產(chǎn)業(yè)增加值將達到3600億元,物流業(yè)將占服務(wù)業(yè)的25%,成為服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時,物流成本占GDP的比重將降到12%,可累計減少物流成本支出約1200億元,相當(dāng)于每年地方財政收入增加10%。 
  由此,形成了適應(yīng)浙江經(jīng)濟社會發(fā)展要求,符合浙江交通發(fā)展規(guī)律,具有鮮明地方特色,為浙江經(jīng)濟提供強大的交通運輸支撐的現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”思路。 
  “三大建設(shè)”作為一個有機整體,三者相輔相成。大港口建設(shè)是浙江的優(yōu)勢所在,是經(jīng)濟發(fā)展新的增長點,也是經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要依托;大路網(wǎng)建設(shè)適應(yīng)了區(qū)域經(jīng)濟一體化的需求,為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和大港口、大物流建設(shè)提供支撐和保障,既具有基礎(chǔ)性,又具有前瞻性;大物流建設(shè)是工業(yè)化、信息化、城市化、市場化、國際化的推動力量,也是大港口、大物流建設(shè)經(jīng)濟效益和社會效益的集中體現(xiàn)。(本文來源:浙江日報)   
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