該高速將先行修建舟山本島至岱山段，然后接入與東海大橋平行、規劃修建的東海二橋。舟山岱山縣發改局相關負責人表示，岱山至上海段跨海高速已寫入舟山“十二五”規劃，最快在“十二五”末期啟動前期工作。 

　　杭州灣將成長三角“內湖”——根據國務院批復的《浙江省城鎮體系規劃（2011-2020年）》，浙江規劃興建舟山經岱山至上海的跨海高速公路，將分別與在2008年、2009年通車的杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋“串橋成圈”，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通。 

　　　　最快“十二五”末啟動 

　　“遠景預留舟山本島（經岱山）至上海的大陸連島高速公路通道”是該《規劃》對該跨海高速公路的闡述。舟山市住建委總規劃師項存平表示，該高速將先行修建舟山本島至岱山段，然后接入與東海大橋平行、規劃修建的東海二橋。三四年前，舟山便已開展對本島至岱山段高速路的前期工作，這段約20公里長的高速路，將通過若干橋梁連接。據悉，舟山本島和岱山之間有若干島嶼可供連接，建造難度小于金塘大橋，最大難點是橋孔徑寬、高要求符合10萬噸貨輪的通航要求，而金塘大橋的通航能力為5萬噸。 

　　舟山岱山縣發改局相關負責人告訴早報記者，岱山至上海段跨海高速已寫入舟山“十二五”規劃，最快在“十二五”末期啟動前期工作。 

　　　　造價是浙陸路高速10倍 

　　浙江省交通廳原總工程師卞鈞霈認為，建造滬舟跨海高速，資金、技術將成為最大瓶頸。項存平稱，當初就是因投資過巨，且難以產生合理的經濟回報，未被省里列入中期規劃，現在隨著浙江海洋經濟發展示范區建設等空間開發需要，規劃已獲得省里支持。 

　　據了解，跨海大橋造價超過10億元/公里，是浙江當下陸路高速的10倍。而岱山連接東海大橋段為深海區域，水文、地質條件較杭州灣跨海大橋、舟山連島大橋等淺海橋梁作業更復雜，迄今國內還缺乏經驗，舟山也還未對該區域進行勘探，也不清楚該高速通道的建造對海洋自然環境所產生的影響。 

　　據舟山市發改委副主任應仲民介紹，一旦建成，可令舟山北通上海、西接寧波，改變交通末端的現狀。同時，“千島之城”舟山深水岸線270多公里，是世界罕見、全國最好的深水岸線區域，華東僅有的2個40萬噸級港區便在岱山衢山島。增加高速通道這一集輸運方式，還能挖掘舟山深水岸線資源。