過去的5年，廣西交通發展實現6個“最”：建設重大項目數量最多、發展速度最快、投資規模最大、建設質量最好、改革成果最顯著、對全區經濟社會發展貢獻最突出。 
　　過去的5年，公路、鐵路、航空、水路全面建設，高速公路“通江達海、出省出邊”;鐵路邁向高鐵時代;民航基礎設施保障能力進一步提高;內河水運投入實現跨越式增長。5年來，水陸聯運、城鄉銜接、四通八達的綜合交通運輸網絡初步形成。 
　　公路網擴大了 
　　高速公路“通江達海、出省出邊” 
　　“過去的5年，我區累計完成交通固定資產投資1576億元，是‘十五’時期的3.14倍。新開工和在建高速公路項目的建設規模，是‘十五’時期的兩倍。”自治區交通運輸廳的有關人士表示：“‘十一五’期間，我區交通發展取得的成就是輝煌的。” 
　　據了解，“十一五”期間，我區新開工和在建高速公路項目40個，建設里程3816公里，新增高速公路1163公里，總里程達到2574公里。“通江達海、出省出邊”的高速公路主骨架初步形成。 
　　實現南寧至梧州、梧州至桂林高速公路全線貫通，基本實現全區地級市通高速公路，向外實現了相鄰的省或國家至少有一條高速公路通到的目標。 
　　此外，基本實現縣縣通二級公路、鄉鎮通油路、村村通公路。截至2010年底，公路總里程達到10.17多萬公里，比2005年增加公路里程3.97多萬公里，公路密度達到43公里/百平方公里。 
　　高鐵時代近了 
　　“1小時、3小時”交通圈拉近城市距離 
　　“‘十一五’期間，南寧鐵路局完成貨物發送4.6702億噸，年均增幅超過8%，相當于‘九五’和‘十五’期間貨物發送量總和。”南寧鐵路局有關人士介紹說，隨著鐵路建設步伐的加快，廣西鐵路正從“路網末梢”向區域性國際交通樞紐轉變。 
　　在采訪中，記者能從一條條鐵路的建成感受到廣西鐵路建設行進的腳步： 
　　2009年1月10日，黔桂鐵路擴能改造工程竣工投入使用。改造后的黔桂鐵路年貨物運輸能力由740萬噸增加到1500萬噸以上，昔日制約西南黔桂兩省區間的運輸“瓶頸”，變成高等級大能力通道。 
　　2009年7月，洛湛鐵路永州至玉林段竣工通車，年輸送貨物能力1500萬噸、旅客發送300萬人次以上，成為桂東南騰飛的“助推器”。 
　　2010年7月23日，田東至德保鐵路開通運營，為開發桂西地區礦產資源，建設桂西鋁工業基地，加速百色革命老區、貧困地區經濟發展提供了強有力的運輸保障。 
　　業內人士表示，南廣、貴廣、洛湛、柳肇鐵路，焦柳、湘桂鐵路擴能改造，將把廣西與東部、中部發達地區緊密聯系起來，形成人員便捷往來、物資快速流通、經貿密切合作的橋梁紐帶。而通過建設城際鐵路和客運專線，打造以南寧為中心的區內主要城市“1小時交通圈”和相鄰省會城市“3小時交通圈”，也逐漸拉近城市間的時空距離，形成“同城化”效應。 
　　老家在廣州的市民梁先生對南廣高鐵表現出熱切的期盼，他說：“由于路途較遠，工作之余很難回一趟廣州和家人團聚，南廣高鐵建成后，經常回家吃‘媽媽菜’將不再是夢想，很期盼能早日乘上高鐵回家。” 
　　水運航道暢通了 
　　黃金水道涌“黃金” 
　　“廣西內河水運投入近年實現跨越式增長。”自治區交通運輸廳的有關人士介紹說：“2009年完成投資11.8億元，同比增長127%;2010年完成投資33.9億元，同比增長194%。兩年的投資相當于“十五”期間投資總額的5.5倍。” 
　　“十一五”期間，我區先后開工建設了長洲水利樞紐三四線船閘工程等19個項目，建成貴港至梧州2000噸級航道工程等4個項目。2010年底，西江黃金水道千噸級泊位達73個，內河港口貨物吞吐能力達6036萬噸。貴港至梧州二級航道的建成實現了2000噸級船舶可從貴港直航廣州出海;已建成通航的桂平二線船閘是目前全國內河最大單級船閘，年單向通航能力3100萬噸;正在建設的梧州長洲水利樞紐三線四線船閘，計劃于2013年建成，屆時將新增年單向通過能力9604萬噸，使整個樞紐的年單向通過能力超過1.3億噸，居世界之首。 
　　西江經濟帶的核心范圍集中在沿西江干流的南寧、柳州、梧州、貴港、來賓、百色、崇左7市，貫穿廣西東西部。該區域以西江黃金水道為載體，是最具“黃金效應”的區段。沿江各市以產業園為載體，加快布局具有比較優勢的特色產業。例如貴港市，在沿江打造能源、冶金、建材、糖紙、農林產品深加工等5個產值超百億元產業;梧州市把全市人口的50%、產業的70%、生產總值的70%集中到西江黃金水道沿線的規劃已經啟動。 
　　業內人士說，西江水運的復興，給沿江造船業帶來了新的繁榮，西江航道桂平、貴港樞紐建成后，航道可以通航更大的船，千噸以上的船舶多起來了。桂平市一家造船廠的負責人說，自己的船廠“一年發給員工的工資就要上千萬元”，一年可以造50多艘船，造船的訂單多了，最迫切的希望就是擴大生產力。