中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)兩位內(nèi)部人士1月17日對(duì)財(cái)經(jīng)記者透露，雖然兩年前制定的物流業(yè)振興規(guī)劃的細(xì)則至今未能出臺(tái)，但中物聯(lián)正在配合政府有關(guān)部門(mén)制定一個(gè)新的“物流業(yè)十年規(guī)劃”，屆時(shí)物流業(yè)振興規(guī)劃的相關(guān)細(xì)則可能會(huì)涵蓋其中。

　　上述人士稱，這一項(xiàng)十年規(guī)劃主要將對(duì)2010年到2020 -

年的物流業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃，此外，“十二五”規(guī)劃中也會(huì)有一些專門(mén)涉及物流行業(yè)的內(nèi)容。目前，中物聯(lián)正在為制定規(guī)劃而在物流企業(yè)作調(diào)研，希望能夠?qū)Υ颂岢鲆恍┖侠斫ㄗh。

　　自2009年國(guó)務(wù)院通過(guò)物流業(yè)振興規(guī)劃以來(lái)，很多物流企業(yè)一直在呼吁該規(guī)劃在應(yīng)該在稅收等方面指作出一些政策調(diào)整。

　　比如說(shuō)，規(guī)模越大的物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)所涉及的省市區(qū)域就越多，他們往往在各地成立子公司或者分支機(jī)構(gòu)，在現(xiàn)有體制下，就常常面臨一些“重復(fù)征稅”的煩惱。

　　“網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作是物流企業(yè)的基本運(yùn)行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來(lái)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶，此外還會(huì)跟其他公司通過(guò)轉(zhuǎn)包、聯(lián)運(yùn)、掛靠等多種方式合作，這中間就會(huì)有很多重復(fù)納稅的可能。一條線路多交點(diǎn)沒(méi)什么，但一天就有成千上百條線路在運(yùn)行，規(guī)模越大的企業(yè)重復(fù)納稅的范圍就可能越多，因此我們一直希望在聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅可以有所抵扣�！鄙鲜鋈耸恐赋�。

　　此外，現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。而在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，各類(lèi)業(yè)務(wù)稅率不同，不僅有礙于企業(yè)的一體化運(yùn)作，也不利于稅收征管。

　　中物聯(lián)曾就此向國(guó)家有關(guān)部門(mén)遞交了40條建議，其中為物流企業(yè)減稅就是重要的一部分，包括對(duì)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅減半、降低環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅、取消物流企業(yè)庫(kù)房租金收入適用稅率等內(nèi)容。