“十二五” 帷幕拉開，開局之年序曲唱響。省會到閩南，這個充滿生機、蓬勃發展的福建“經濟走廊”，又率先吹響了跨越發展的沖鋒號：鋪就了一條蔚為壯觀的雙向八車道高速公路，再一次把沿海的一顆顆璀璨明珠緊密串聯。 

　　八閩大地繪彩虹。福廈漳高速公路擴建工程，這是一項影 -

響積極而又深遠的戰略通道。它的擴建通車，不僅可滿足交通量迅速增長的需要，更是落實國家區域發展戰略、在海峽西岸形成服務周邊地區發展新的對外開放綜合通道的需要，促進福建沿海乃至全省經濟的跨越發展。請看—— 　　 

　　通了，寬闊的八車道！ 

　　真快，又見高速度、高效率！ 

　　弘揚“大干150天”氣魄，持續著一股豪邁的激情、沖天的干勁。 

　　2011年1月18日，福泉、廈漳“四改八”擴建工程勝利建成通車了。 

　　這是福建省“十二五”開局之年建成的第一個重大交通基礎設施項目。 

　　從此，全長230公里的福廈漳高速公路擴建工程全線建成通車。 
從此，福建八車道高速公路通車里程步入了全國前列，福建高速公路發展實現了新的飛躍。 

　　福建交通人用實際行動，響應省委、省政府“繼續打好五大戰役、大干‘十二五’開局之年”號召，站在歷史新的起點，豪邁地向“十二五”目標闊步挺進！ 

　　眾志成城—— 

　　又創“高速效率” 

　　跨越發展是時代的最強音。 

　　跨越發展呼喚大通道。大通道，意味著大造福，意味著大發展，意味著大服務。 

　　我們沒有理由不自豪，福廈漳高速公路這條大動脈自1999年全線建成通車后，通過人流、物流和信息流的高速流動，沿海一掃“瓶頸”的嚴重制約，港口龍頭飛舞、產業快速集聚、城鎮群加快形成，公路所及是一片片欣欣向上的產業帶、經濟帶、振興帶。 

　　這條高速公路促進了沿海經濟的騰躍，也見證了福建蓬勃發展的態勢。自通車之日起，其車流量便迅速增長，到2006年，有的路段日均交通量達3.3萬輛，局部路段達4.8萬輛，逐步接近飽和狀態。 

　　早日擴建，讓這條大動脈發揮更大的作用，迫在眉睫！ 

　　2007年4月，省委、省政府適時作出決策：啟動福廈漳高速公路“四改八”擴建工程！ 

　　2007年12月26日，省政府召開擴建動員會，擴建工程首先在泉廈全面展開。在總結先行開工的實驗路段經驗的基礎上，2008年5月建設正式拉開…… 

　　緊接著，福泉、廈漳段擴建也于2008年12月拉開建設。 

　　真抓實干、比學趕超，持續一股勁頭，再加一把勁！ 

　　作為我省擴大開放、拉動經濟的一條最主要的高速通道，福廈漳高速公路現狀此時更難滿足跨越發展的步伐。 

　　2010年1月初，省委、省政府主要領導對福廈漳擴建工程發出了指示：投入更大力量，能快則快……省政府分管領導具體部署，專題研究，現場調度…… 

　　目標再一次明確，時間不容等待，光陰不會重來。 

　　然而，此時的福泉擴建路段，路基土石方還有將近15%的工作量，橋梁工程也還有35%的工作量，隧道工程僅完成57%，路面工程才剛剛處于備料階段，還未開始攤鋪作業；受雨季影響，泉廈路段全線路基僅移交60%，特別是頭尾兩個路面標段水穩覆蓋率不到30%，給后期路面施工帶來很大壓力；廈漳廈門段路基土建標僅完成合同價43％，因征地原因廈門段段沿線近一半的路基還未清表。 

　　“快”，就要超乎常規，只爭朝夕，在較短時間內實現目標。 

　　“任務雖然艱巨，但是我們保證泉廈擴建在‘9·8’前建成通車，福泉、廈漳擴建在2011年春節前建成通車！”省交通運輸廳黨組根據省委、省政府的要求，向社會作出莊嚴的承諾，同時向沿線5地市指揮部發出沖鋒令。 

　  一場轟轟烈烈擴建工程的攻堅戰由此展開！ 

　　熟知建設內情的人這么說：這是一項“拼”出來的工程。 

　　“拼搶”，體現了你追我趕、爭先創優、勇往直前的時代步伐。 

　　讓我們再把時間倒回到2010年年初。 

　　新年伊始，擴建工程全線全面進入倒計時的沖刺，省交通運輸廳、省高指在春節前后立即組織沿線高指和項目業主及有關部門分多個小組對全線進行徒步檢查，加強對投資、進度、質量、安全、施工組織、現場管理等的督促落實。 

　　我們看到，工程管理采取的非常規的措施，靠前指揮、超常投入、工程切割、約談法人、優化設計、無障礙施工；督查、考核、獎懲……各種手段“多管齊下”。 

　　“快”，更要求好的發展，是速度、質量與效益的并重。 

　　質量是百年基業。提速建設，前提是確保質量。為了保證質量，“標準化施工”也在這條擴建路段深入展開——混凝土集中拌和、鋼筋集中加工、構件集中預制；隧道二襯臺車、橋梁模板準入驗收。這，既充分發揮設備利用率高、管理集中、質量有效控制的“集中作業”優勢，實現施工“加工工廠化”，又有效遏制工程質量通病，全面提高實體工程施工質量和安全。 

　　2010年7月底，省委、省政府部署五大戰役，號召從8月1日開始大干150天，更激起福建交通人爭先創優激情，我省交通運輸部門自加壓力、追加投資，領導駐點督戰。“5+2”、“白+黑”、三班倒，演奏出高歌猛進的交響樂。 

　　施工隊伍在日夜奮戰。 

　　“我們投入的機械、人員至少是原來的三四倍，24小時都在輪番作戰，見縫插針施工！”施工單位不講條件，全力以赴。通車前無論走到哪個工段，你聽到的都是這么一句話。 這也是上下同心的結晶。 

　　建設前，省改委、重點辦、土地、環保、建設等省直各有關部門特事特辦、簡化審批環節、加快審批速度，在半年時間內就完成了有關擴建工程的土地、環保、工可、初步設計等各個環節的省內預審和國家審批所規定的前置性手續。 

　　戰役中，各級黨委、政府和廣大征遷干部做了大量過細的群眾工作和協調工作。因為，沿途“寸土寸金”，且鐵路、通信、輸氣、輸油、供水、電力等管線密集，征遷的數字是天文的，他們以最快的速度交出土地。 

　　戰役中，沿線廣大群眾積極支持重點建設，擴建對工作生活帶來大量的麻煩和不便，有的群眾還是“二次拆遷戶”，他們沒有怨言……省里沒有接到一次因拆遷征地問題的投訴。建設者們說，離開群眾的支持，擴建寸步難行。 

　　上下同心金不換。 

　　捷報首先在泉廈段擴建傳來。 

　　三年工期兩年半完成。泉廈高速擴建實現了2010年“9·8”前通車的莊嚴承諾，在9月2日提前半年通車，成為我省最先通車的雙向八車道高速公路。 

　　福泉、廈漳段更是奮起直追，大大“提速”，比計劃工期大為提前……這，再一次體現了交通建設的“平潭速度”、“漁平效率”！ 

　　與福泉擴建起點相連的雙向6車道的福州南連接線新建項目正在抓緊施工，計劃今年年底前建成通車，屆時進出省城的時間將大大縮短。除與福泉同步建成通車的廈漳廈門段11.85公里和已于去年年底建成通車的廈漳漳州段兩側拼寬擴建的5.9公里外，從龍海角美鎮福井至東園鎮的22公里雙向6車道的新線路段將于今年年底前建成。屆時福建、廣東往來更為便捷。 

　　福廈漳高速公路，日均汽車通行量將從5萬提升到10萬以上。它是造福之路，它是希望之路，它是騰飛之路，必將以嶄新的雄姿，再一次“牽引”沿海乃至全省經濟的跨越發展！ 

　　謀而后動—— 

　　再寫“福建經驗” 

　　在中國高速公路建設史上，福建曾創造出“省市共建，建設以市為主，運營全省統一”的管理體制，率先推行標準化管理，讓“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”，率先試行“無障礙施工”…… 

　　福廈漳擴建，也創造了全國多個第一，在全國第一個采取了“邊施工邊通車”方式。 

　　縱觀我國高速公路擴建，多是全封閉進行擴建，或是限制貨車通行，只允許小車通行…… 

　　交通疏導無疑是“擴建第一難”。 

　　福廈漳高速公路貫穿沿海城市群，沿途城鎮密集，一旦交通封堵必將影響全省經濟發展的大局。 

　　“寧可我們辛苦一點，擴建絕不能影響我省經濟發展和群眾的生產生活！”這是省領導的要求，也是福建交通人向全省作出的神圣承諾。 

　　沒有先例及成熟的經驗。福建的擴建工程還存在上跨橋拆除重建多、隧道多、新增通道多、高邊坡路段多、互通改造多。拼寬方式復雜，有兩側拼寬的，有單側拼寬的，有交錯拼寬的……交通組織的復雜性和艱巨性，考驗著建設者的智慧和膽識！ 

　　組織先行。 

　　省交通運輸廳、省高指在擴建伊始就確定一位領導全權負責，協調省交警總隊、省高速公路路政總隊等有關部門領導組成交通保障組，進駐建設一線；沿途路政、交警一線巡視、協調、指揮。同時，從優化設計、強化制度建設、施工組織、現場管理等多方面采取積極有效的措施，建立健全交通事故、車輛故障、警衛任務及惡劣氣候條件下的各類異常情況的聯動處置機制。 

　　方案細化再細化。 

　　由設計單位牽頭優化設計，邀請國內外知名專家反復論證，制定實施“半幅封閉施工、半幅雙向通行”和“占道施工、限道通行”兩種交通組織方式，路基施工基本保持高速公路雙向四車道通行；路面施工局部分流、力爭分小段分階段分流。 

　　一道道難題被破解。 

　　這是其中的一個細節。“開挖和爆破都要考慮量的控制”，為了不讓巨大的爆破聲“嚇壞”來往的車輛，施工隊伍都在隧道口懸掛“防護簾”以控制音量，用炸藥的藥量也控制得十分嚴格…… 

　　交通組織者回憶，在福泉擴建施工期間，只在5處互通陸續實施封閉施工、僅實施6次共計111小時的兩個互通區間的主線交通管制，最大限度地降低了對高速公路通行的影響。 

　　　　路政、交警付出了辛勤的汗水。僅2010年，沿線各級路政管理隊伍共計糾正車輛違章停靠施工區域2694輛次、糾正行人及施工人員橫穿849人次，清理路面障礙（含施工障礙）2003次；現場提出監管意見2280次，發出整改通知書129份；及時清理施工區域故障、事故車輛，有效地維護了擴建路段的安全有序。 

　　擴建無疑帶來了諸多不便，社會各界、司乘人員充分理解和支持，積極配合，服從交通指揮引導。大家明白，暫時的交通不便都是為了大通道更暢通、更安全、更舒適…… 

　　不負眾望。 

　　我們的管理者終于交出了令人滿意的答卷：施工期間，未對主線車輛實施大規模、長時間的客貨車分流，未實施長距離的雙向交通管制，做到建設和運營“兩不誤、兩安全”的雙贏。 

　　省外紛紛前來“取經”，譽之為“福建經驗”。 

　　經驗，還在擴建工程中不斷地創造和實踐。 

　　福廈鐵路與福廈漳擴建共處于一個狹窄的走廊上，沿線有11處交叉，如不進行搶救性施工，擴建的空間將越來越少，并對鐵路的正常運營產生影響。我省謀劃在先，交叉和近距并行段落先行動工，與鐵路同步建設。 

　　新舊橋梁的拼接，新舊路基、路面的銜接……擴建項目有別于新建項目，每一處險、難工程都是對建設者們的一次考驗，對新工藝、新技術的一次嘗試。 
　　大帽山隧道的擴建，在全國首創了大斷面小距原位隧道擴建的工程技術。這是在原兩洞之間新建一座四車道的隧道，并將右洞擴建為四車道。擴建時，要在既有的隧道中間再造隧道，還要滿足單隧道4個車道的通行要求，又由于新開挖的隧道是夾在兩條既有隧道中間進行開挖，最短間距不足6米，施工期間不能中斷既有高速公路的交通，存在很大工程難度。經過“三堂會審”，采用了降低風險的將大斷面分成6小塊開挖的6部施工法，并減少爆破次數和裝藥量，以減輕對交通的影響。 

　　津淮橋3200噸箱梁轉體位移，在我省尚屬首次，在國內在也較為罕見。津淮橋既有橋梁在擴建工程施工中需要拆除，然后在原位重新修建兩座跨度更大的8車道箱梁，單片箱梁全重近3200噸。由于拆除任何一座既有的兩車道舊橋都無法保證雙向四車道通行的要求，經過反復研究，經過6次變更設計方案，最終確定了在既有舊橋外側先把右幅的新建橋梁施工完畢，然后拆除既有橋梁后修建新左幅箱梁，最后將右幅箱梁橫移13.4米就位…… 

　福廈漳“四改八”擴建工程，鍛煉了隊伍，積累了經驗，這給福建交通建設留下了一筆無價的財富！ 

　　弘揚氣魄—— 

　　持續強勁勢頭 

　　開好頭、起好步。 

　　福建交通人高昂唱響開局之年的序曲。 

　　把握新機遇、肩負新使命、實現新作為。開局之年，福建交通人將持續百日會戰態勢，弘揚百團大戰氣魄，砥礪奮進，確保完成高速公路投資530億元，計劃建設53個項目2800公里。計劃建成8個項目（路段）450公里，新增通車里程300公里，海西高速公路網通車總里程達到2700公里，建成“兩縱三橫”主骨架，69個、82%的縣實現半小時內上高速。 

　　“十二五”，高速公路發展藍圖在展示—— 

　　2012年，海西高速公路網規劃項目將爭取基本實現開工，通車里程將超過3000公里。 

　　2015年，全省高速公路通車里程將超過5000公里，基本形成“三縱八橫”海西高速公路主骨架網，與周邊省份進出口通道達到17個（其中與江西省接口7個，廣東省接口4個，浙江省接口6個）。 

　　我們相信，有省委、省政府先行先試的氣魄和膽識，有全省人民跨越發展的責任感、緊迫感，有“十一五”夯實的良好基礎，加上已有的優越管理體制，和交通人敢于爭先、勇于爭先的精神，海西高速公路必定高歌猛進，續寫新的篇章，實現新的跨越，壯麗恢宏的藍圖一定會早日變為現實！