晚上8點，家樂福超市正處于一天中又一個客流高峰期；晚上9點，北京王府井大街上依然人來人往；晚上10點，淘寶網上買家賣家談得火熱，下單絡繹不絕……當“夜經濟”日益受到商家重視，快遞企業的接件和配送等服務，能否從白天延伸到夜晚呢？ 
    實際上，隨著網購市場的興起，客戶需求的變化，“夜快遞”已悄然出現。只是，當“夜快遞”來敲門，到底能敲出怎樣一個市場？前景似乎并不明朗。 
    夜間服務 
    提出“云快遞”理念、獲得阿里巴巴注資、在各地建“實體分倉”……在過去的一年里，星晨急便一系列舉措，引起了業內外的關注。2010年底，他們再度出手。 
    在最新啟動的“入宅服務”項目中，星晨急便不僅推出了拒收返貨、上門退貨、帶貨換貨、試穿試用等新服務，還提出要在北京、上海等地實行免費“晚間配送”。而一般而言，下午6點后，快遞公司普遍會“打烊”，停止收件。 
    考慮到網購用戶作息時間，星晨急便把從晚6點至晚10點設定為夜間配送服務的規定時間。按照客戶的預約時間，快遞員會準時上門送貨，規定時間內不增加服務費；若超過晚間服務時間將加收每票10元的晚間配送費，或重約派送時間。送貨前，快遞員會提前10分鐘進行電話預約，確認收貨人的路段、標志型建筑等，縮短派件時間，上門服務時還會在征得客戶同意才進門。 
    國內快遞企業基本是以“白天配送、夜間分撥”的模式為主，而推出夜間配送，星晨急便顯然是要另辟蹊徑。不過，記者也發現，星晨急便實際并非首家瞄準夜間服務的快遞或是物流企業。 
    “EMS夜間店”是中國郵政在夜間服務上的嘗試。2009年6月，南京開出首家“EMS夜間店”，在每天的晚6點至晚10點，顧客可到“EMS夜間店”辦理業務。按照郵政企業的承諾，晚9點前到“夜間店”交寄的EMS郵件，可以確保當晚寄出；晚9點后交寄的郵件，次日寄出。這種以“夜間店”為代表的坐商式夜間快遞服務，其他企業也在紛紛效仿。 
    外資快遞的探索更加多樣化。在俄羅斯，PickPoint公司通過設立自動包裹終端站的方式，解決了夜間派件問題。這些自動包裹終端站設在購物中心或其他公共場所，顧客可在購物之余收取包裹。PickPoint希望該包裹終端網絡在未來兩年內能夠覆蓋俄羅斯幾大主要城市。 
    四大快遞之一的聯邦快遞，則在中國市場推出了區域性夜間延遲提貨服務。2010年9月開始，從周二至周五，上海、蘇州、杭州、寧波和紹興五個地區的顧客用于準備貨運的時間，比以前增加了兩小時，其夜間提貨時間從晚6點推遲到晚8點。在他們看來，這樣可以有更多時間和更大彈性來滿足顧客不斷增長的業務需求。 
    在國內民營快遞方面，開展夜間服務的水平并不一致。像宅急送等少數企業可在一些地區做到24小時門到門服務，而大部分企業則只是在部分地區進行著嘗試。例如，在四川成都等城市，一些快遞公司正逐步推出夜間接件和配送服務。像韻達快運、中通快遞等都表示，如果有夜間發快遞需求，可在白天與公司事先溝通，提前下單，并約好取件時間和地點，快遞公司可以安排工作人員加班接件。但在營業時間、收費標準等方面，大多沒有統一規定。 
    國內一家民營快遞負責人坦言，國內快遞企業之所以不敢輕易嘗試夜間服務，大多還是出于成本考慮。據了解，為了保證晚間配送貨物安全投遞，往往需要各環節進行協調。例如，在航空環節需優先配載，在地面操作環節，也需獨立的處理模式，這樣必然會增加成本。而快遞業屬于勞動密集型行業，人力成本比較大，且用工制度還需進一步規范。因此，在夜晚服務的人員安排、車輛調度、網絡協調等方面，都要面臨新考驗。 
    既然實施“夜快遞”問題多多，那為什么企業還在不斷嘗試呢？特別是星晨急便，不僅推出晚間配送，還提出不加收任何費用，這又是出于怎樣的考量？ 
    壓力傳導 
    網購的火暴必然帶來配送訂單的水漲船高，“晚間配送”服務瞄準的是日趨火熱的家庭網購市場。星晨急便創始人陳平認為，這是他們推出這一服務的主要原因。之所以免費，其實是對一些潛在優勢資源客戶采取一定補貼，這樣做旨在及早規避行業風險，培育市場。 
    對于快遞企業而言，一天當中會有上、下午兩個批次取件和派件時間，這時也基本是人們忙碌工作的時候，這必然會對快件收取的效率造成影響。在艾瑞咨詢公司分析師張艷平看來，晚7點至晚9點半之間，工作后的人們大多陸續回到了家中，是最穩定的狀態，這個時候如果能送貨或者取貨，無疑對用戶和快遞派送員來說，都是效率最高的。“東西能不能晚上直接送到家里？”現在已成為快遞員經常遇到的問題，這也反映出目前網購發展中的一個新變化。網購日益受歡迎，但也給一些企業的負責人帶來苦惱。當企業員工利用上班時間網上購物，當快遞員將包裹一個個送到前臺，當本來就狹窄的辦公區塞滿了快遞箱子，那些企業老板們肯定對網購這件事沒什么好印象。因此，針對員工網購，國內許多地方的企業都在采取限制甚至“封殺”的措施。 
    對于客戶需求變化，電子商務企業顯然已經察覺。于是，那些自建物流的企業率先作出調整。2010年10月，凡客誠品透露，他們已在北京、上海、廣州、深圳四地實現了24小時配送，并計劃將晚上配送的時間延長至晚9點。隨后，其他電子商務企業也紛紛跟進，推出夜間服務。其中2010年12月，京東商城CEO劉強東表示，未來將收購一些對京東商城有補充的項目或者公司，3個月內會把圖書品類提升到50萬種，2011年京東商城將提供夜間送貨服務。 
    2011年1月15日，淘寶商城網上超市正式上線，首選上海開展試運營。這是淘寶首次將觸角延伸到零售市場，考慮到超市類商品對于時間和配送都有特殊要求，淘寶商城決心要在物流方面加強后端建設。 
    其中，淘寶商城已與多家物流公司和配送公司合作，開展送貨上門服務。同時在上海，淘寶的合作伙伴負責建設倉庫，所有符合淘寶標準的商家產品，能承諾提供24小時配送的商家都可以進入到這個共同的倉庫，接受統一配送。 
    據淘寶商城網上超市項目總經理馬學軍介紹：“目前上海地區可以實現常規超市商品24小時送貨上門，但接下來我們將盡力做到半天完成配送，甚至利用夜間配送，將超市用品晚上送到消費者家中。” 
    來自網購需求的變化，來自競爭環境的變化，對網購配送提出更高要求。也正是如此，快遞或物流企業也面臨著新的壓力和挑戰。作為“國內第一家專門針對電子商務領域的民營快遞公司”，星晨急便自然不甘于落在其他人之后。 
    轉型契機 
   “如果實行夜間配送，就意味著要招聘更多的快遞員，并改變配送方案。”在申通快遞市場總監夏祖彬看來，“夜快遞”的運行并不簡單。與電子商務企業的自建物流公司不同，國內大多快遞公司大多缺乏雄厚資金的支持，尤其是民營快遞。對于推出該服務的企業而言，并沒有將夜間服務當做新的掘金點，目前都是在“試水”，看看市場到底如何，然后再考慮下一步如何走。 
    盡管“夜快遞”的市場前景仍不明朗，但業內人士大多認為，這樣的嘗試還是值得的。跟上網購發展速度，進行服務創新和企業轉型升級，是快遞企業的必然出路。否則，很容易被對手超越、被市場淘汰。 
    實際上，電子商務物流的營運特性與目前快遞物流企業營運的沖突，已經變得越來越明顯。夏祖彬認為，這主要表現為三點。首先，大城市的出貨量增加，小城市的派送量急劇增加，小城市的快件進出比例差距增大，網點不堪重負，營運成本急劇上升。其次，快遞企業客戶原本以商戶客戶為主，但現在家庭住宅用戶卻在大幅增加，從而導致派送成本的增加。再次，像夜間投遞等增值服務增多，導致服務時間增加，進而也可以傳導為企業成本壓力。 
    國內電子商務的發展，似乎已把快遞企業逼到了“墻角”，轉型成為必然選擇。夏祖彬建議，各快遞企業要加大硬件投入，例如終端手持設備、營運倉儲設備、車輛、IT系統改進等。并且，要不斷改善運輸中的路由體系，并建立一套完整的路由控制系統，以及加大對人才的培養等。此外，盡快完善和建立相關服務標準、進行信息系統整合、開發適合電子商務發展的物流產品等。這些都是使快遞企業與電子商務企業能夠共同發展的關鍵。 
    從毛絨玩具到吉利汽車，各種商品似乎都可以通過網絡進行買賣。中國“網購熱”持續升溫的同時，網購配送問題將變得日益突出。快遞企業如何去解決，如何去改變，如何去建立一套完善的、適合電子商務物流發展與運作的營運機制，將是所有從業者需要好好去思考與計劃的一件事。