10月24日，馬士基航運(yùn)正式上馬“天天馬士基”服務(wù)，該公司首席執(zhí)行官柯林表示，“天天馬士基”既可節(jié)省貨主的倉儲(chǔ)成本，又有時(shí)間賠付保障，會(huì)樹立行業(yè)服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。然而，同行敬佩之余卻也質(zhì)疑：天天航運(yùn)能撐多久？ 　　中海集運(yùn)董秘葉宇芒直言，幫助貨主節(jié)約的部分成本，如碼頭倉儲(chǔ)只會(huì)轉(zhuǎn)移到馬士基身上，另外還需要新添加大船、支線服務(wù)等成本，“天天馬士基”的運(yùn)營成本不小，恐難以維系。
　　“天天馬士基”是馬士基航運(yùn)24日在亞歐線上推出的一個(gè)首創(chuàng)服務(wù)，貨主與貨代公司一改往日一周交一次貨的習(xí)慣，可以每天從亞洲的四個(gè)主線港（寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯）將貨物運(yùn)往歐洲的三個(gè)主線港（費(fèi)利克斯托、鹿特丹、不來梅港）。此外貨主的每個(gè)集裝箱都會(huì)有承諾的運(yùn)輸時(shí)間，如果超出承諾的運(yùn)輸時(shí)間，延誤1-3天，馬士基航運(yùn)給每個(gè)集裝箱賠償100美元；如果延遲4天及以上，每個(gè)集裝箱賠償300美元。
　　隨著天天馬士基的正式運(yùn)營，其服務(wù)細(xì)節(jié)也被公之于眾。有鑒于馬士基2009年網(wǎng)上訂艙服務(wù)Youship夭折，業(yè)內(nèi)人士對(duì)“天天馬士基”的前景亦有所懷疑。
　　中海集運(yùn)董秘葉宇芒表示，馬士基航運(yùn)提出的運(yùn)輸時(shí)間概念，實(shí)際上是將目前的海運(yùn)時(shí)間延長，保證了其準(zhǔn)班率。但實(shí)際上船很可能早一兩天到港，屆時(shí)原本該由貨主承擔(dān)的倉儲(chǔ)成本，實(shí)際上都轉(zhuǎn)移到了馬士基身上，增加了船公司自己的成本。
　　“即使以后1.8萬TUE的3E船型被投放在天天馬士基上，那么大的船很多港口�？坎涣�，需要支線服務(wù)，又要加一筆成本。”葉宇芒認(rèn)為，天天馬士基的整體運(yùn)營成本料比原先的增加不少，因此如果不在目前的價(jià)格上加價(jià)來維系天天馬士基，或是以行業(yè)清洗為目的，否則注定只能是短期行為，長期難以維系。
　　但葉宇芒坦承天天馬士基已經(jīng)帶給整個(gè)班輪業(yè)服務(wù)理念上的革新，該公司也與同行一樣，對(duì)服務(wù)流程加以改進(jìn)。此前有傳亞歐線上其他班輪公司擬結(jié)盟以對(duì)，葉宇芒透露幾家公司確實(shí)有過溝通，但艙位共享一直在做，并非單獨(dú)針對(duì)“天天馬士基”。
　　柯林介紹，馬士基航運(yùn)將在亞歐航線上投入70艘8000TEU至15000TEU的大船，每周的運(yùn)力大約在6萬TEU。屆時(shí)，天天馬士基投放的運(yùn)力占到整個(gè)亞歐航線運(yùn)力的25%�？铝直硎静粨�(dān)心其他船公司能夠復(fù)制與追隨“天天馬士基”。“這樣的產(chǎn)品需要起碼70條船舶，而目前沒有任何一家競爭對(duì)手具備這一實(shí)力，除非他們聯(lián)盟，還需要相當(dāng)長的時(shí)間試運(yùn)行�！�