“十二五”期間，南京勢必重現昔日長江第一大港的風采，成為長江國際航運物流中心。近日，正在參加南京市政協十二屆第四次會議的南京港口集團副總經理王建新在接受記者專訪時，對“十二五”南京港口的建設做了如上描述。

　　南京與中外運長航集團簽署戰略合作框架協議、長江口12.5 -

米深水航道直達南京工程啟動——這兩項大“動作”在2010年底、2011年初的接連“出手”，讓南京離重回“長江第一大港”的目標又近了一步。

　　-12.5米深水航道直達南京，意味著5萬噸級的海輪可以從遠洋海域直接進入南京港，南京港將成為可以接受大型海輪的國際型海港。“未來，大型海輪從長江入海口直達南京，貨物運費只需2個美金每噸的附加運費。而目前的情況：大型海輪在上海港需轉成小型貨輪前往上游城市，貨運費用直增2到3倍以上。隨著南京港直接接受大型海輪之后，至南京以及南京以上游城市，都將大大降低貨運費用。”王建新在談到南京成為海港之后的好處時給記者算了這樣一筆賬。

　　而和中國最大的綜合性物流企業中外運長航集團的合作，則為南京“謀劃”成為長江國際航運中心的愿景墊上了第一塊“基石”，借著與中外運長航集團的合作，南京未來要變成長江下游的集裝箱樞紐港口和長江流域能源中轉港口，成為連接內陸廣大腹地、溝通中東西部的重要航運物流樞紐，成為長江流域國際性、多功能、綜合型江海轉運主樞紐港。

　　“南京是海陸空‘五路交匯’的交通樞紐城市，南京港是長江上唯一一個同時擁有水路、公路、鐵路、管道和機場的港口，這都是不可替代的優勢條件，也是讓我們有信心重奪‘長江第一大港’地位的籌碼。”王建新表示，“南京應該進一步加快推進物流園的建設，如現已開工的龍潭物流園就是南京朝著國際物流中心前進的第一步。同時，應盡快申報南京長江航運物流中心的發展規劃。”