近期貴州、湖南、廣西和云南東北部的凍雨天氣使多條高速公路被迫關(guān)閉或限時(shí)放行。來(lái)自交警部門(mén)的消息說(shuō)，貴州境內(nèi)困在高速公路上的車輛一度達(dá)到6000余輛。 
　　公路交通節(jié)節(jié)擁堵使大量貨品滯留在路上，一些快遞和物流企業(yè)暫停收攬發(fā)往部分受災(zāi)嚴(yán)重地區(qū)的業(yè)務(wù)。在昆明南疆駕駛員城，發(fā)往這些地區(qū)的貨運(yùn)信息乏人問(wèn)津，即便有人愿意去，開(kāi)價(jià)也提高了30%~50%。
　　記者走訪一些快遞公司和物流集散中心發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)受天氣影響固然很大，但小而散的行業(yè)現(xiàn)狀，加劇了全行業(yè)在面對(duì)極端天氣條件時(shí)的被動(dòng)局面。
　　個(gè)體司機(jī)紛紛提價(jià)
　　昆明南疆駕駛員城是昆明最大的物流信息中心之一。在這里，一間20余平方米的小辦公室就可能是一家“物流公司”，門(mén)口掛著一塊小黑板，隨時(shí)更新著如 “西安，20噸”這樣的貨運(yùn)信息。從全國(guó)各地拉貨來(lái)云南的貨車司機(jī)們不愿空車返回，便聚集在這里，從上百塊小黑板上細(xì)細(xì)尋找最適合自己的信息。
　　一家貨運(yùn)信息公司業(yè)務(wù)主管何中勝的名片背面印著“幫貨主找車，幫車主配貨”。他告訴記者，這上百家“物流公司”大部分名下沒(méi)有一輛貨車，實(shí)際上僅是中介。“我們派人到建材市場(chǎng)、工廠等地方去聯(lián)系業(yè)務(wù)，然后掛出來(lái)，司機(jī)覺(jué)得合適，就進(jìn)來(lái)談價(jià)，談好了就上貨。”
　　何中勝說(shuō)，這些天，由于凝凍天氣，司機(jī)們都不愿跑成都、重慶、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、南寧等方向，或是要求加價(jià)，發(fā)往這些地區(qū)的貨物大都滯留。即便是從上述地區(qū)來(lái)的司機(jī)，也寧可在昆明附近做做短途零擔(dān)業(yè)務(wù)，等待天氣好轉(zhuǎn)。
　　1月12日上午，在昆明正昌果品市場(chǎng)做生意的水果批發(fā)商朱西昆指揮著店員往一輛9米長(zhǎng)的大貨車上裝成箱的蘋(píng)果。
　　“好不容易才找到愿意去貴陽(yáng)的車！”他說(shuō)，這10多噸蘋(píng)果是對(duì)方一個(gè)多月前下的訂單，為春節(jié)市場(chǎng)備的貨。即便知道路上天氣惡劣，可能出現(xiàn)無(wú)法預(yù)測(cè)的延誤，而且駕駛員要求提價(jià)，朱西昆還是決定：“不能再拖了。”
　　貨車主王師傅原本要求加價(jià)30%，最后雙方商定為加20%。王師傅給記者算賬：“一輛車停駛一天，車輛折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人員工資、吃住的費(fèi)用等等，加起來(lái)的直接損失就是五六百塊，如果是13米長(zhǎng)的車，損失得要700元了。”
　　“我們都跑個(gè)體的，歇一天不僅是少一天收入的問(wèn)題，還要倒貼錢(qián)。”王師傅說(shuō)，跑長(zhǎng)途貨運(yùn)的司機(jī)，夏天怕洪水、泥石流，冬天怕雨雪凝凍，“有時(shí)候在前不著村、后不著店的地方堵上幾天，虧錢(qián)不說(shuō)，耽誤了交貨時(shí)間，貨主不要你賠錢(qián)就算好的了。”
　　王師傅說(shuō)，從貴陽(yáng)拉貨來(lái)昆明路上堵了一天一夜。空車在昆明等太賠錢(qián)了，3個(gè)駕駛員商量還是早點(diǎn)回家，如果過(guò)年前天氣再這么差就不跑了。
　　來(lái)自貴州都勻的貨車主蔣雄剛剛與貨主談好了價(jià)錢(qián)，準(zhǔn)備拉一車鋼材去云南芒市。
　　這趟跑車，蔣雄的妻子與5歲的兒子也同行，凍雨天氣導(dǎo)致一路擁堵，原本一天的行程走了兩天一夜，孩子凍得直哭。在昆明等了幾天，回程的天氣似乎仍無(wú)好轉(zhuǎn)跡象，但一家人的吃住花銷不小。“回去太冷路上孩子遭罪，所以先在云南省內(nèi)跑一趟車，等待轉(zhuǎn)晴再回家。”蔣雄說(shuō)。
　　成本增加，物流和快遞公司只能自己消化
　　與跑個(gè)體的駕駛員比起來(lái)，昆明交通運(yùn)輸集團(tuán)泰來(lái)物流分公司的3位駕駛員壓力可能要小得多。雖然在滇東北的高速公路上困了好幾天，他們至少?zèng)]有“虧錢(qián)”的擔(dān)憂，每人每天150元的工資也照領(lǐng)不誤。
　　泰來(lái)物流公司經(jīng)理李子義介紹，這3輛車去年12月31日去成都，今年1月3日出發(fā)返回。可直到記者采訪時(shí)的1月12日上午，還在云南昭通境內(nèi)慢慢往前挪。
　　李子義說(shuō)，物流業(yè)受天氣影響很大，泰來(lái)物流公司每個(gè)人都訂制了天氣預(yù)報(bào)短信，遇上極端天氣情況，運(yùn)輸部和調(diào)度部就十分緊張。
　　“一輛車耽誤1天，直接損失在600元左右。算下來(lái)，跑這一趟都不夠本錢(qián)了。”李子義說(shuō)，但公司只能將損失內(nèi)部消化，不能向客戶提價(jià)。
　　記者采訪時(shí)，該公司另一輛前往成都的貨車又將發(fā)車。“現(xiàn)在做貨運(yùn)是貨方市場(chǎng)，如果天氣情況不好時(shí)不接單，平時(shí)貨主就更不給你做了。”李子義說(shuō)，這幾車都是與客戶早就簽下的單，明知路上艱險(xiǎn)也“必須走”。
　　快遞業(yè)也在這次凍雨災(zāi)害中損失慘重。春節(jié)前原本是網(wǎng)購(gòu)“井噴”時(shí)期，多家快遞公司都備足了人手準(zhǔn)備沖刺一把，結(jié)果糟糕的天氣讓派件效率大打折扣，許多網(wǎng)點(diǎn)“爆倉(cāng)”，上游只能暫停了發(fā)往部分地區(qū)的業(yè)務(wù)。
　　申通快遞公司云南分公司董事長(zhǎng)助理池國(guó)才說(shuō)，發(fā)往地級(jí)市的包裹即便走航空運(yùn)輸也只能先發(fā)到昆明，再用網(wǎng)絡(luò)車送到各地，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩群芨摺Ｔ摴�司昭通方向的網(wǎng)絡(luò)車被困在了路上，大量發(fā)往曲靖和昭通的快件積壓在倉(cāng)庫(kù)里中轉(zhuǎn)不出去，派件壓力十分大。
　　受到快遞業(yè)牽連，電子商務(wù)業(yè)也受到了很大影響。一位在淘寶網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)電器用品的深圳賣家最近損失了大量西南地區(qū)的客戶。他說(shuō)，這段時(shí)間相機(jī)、手機(jī)和小家電生意十分興旺，但由于含電池類的產(chǎn)品不能發(fā)航空件，汽車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效又無(wú)法保證，他不得不在店鋪首頁(yè)發(fā)出公告，請(qǐng)部分客戶暫緩購(gòu)買。
　　亟須建立大型物流企業(yè)
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年的凍雨災(zāi)害比2008年南方凝凍災(zāi)害小得多，物流和快遞業(yè)遭受的損失也不可同日而語(yǔ)，但物流業(yè)在上次災(zāi)害中暴露出來(lái)的問(wèn)題并未得到解決和改善。
　　“在災(zāi)害天氣面前物流業(yè)不是完全束手無(wú)策的。”云南財(cái)經(jīng)大學(xué)物流系主任解琨副教授說(shuō)，這次凍雨對(duì)鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸并未造成很大影響，如果物流業(yè)做好了足夠的應(yīng)急準(zhǔn)備，在公路運(yùn)輸受阻的時(shí)候，完全可以從容啟用鐵路和航空運(yùn)輸，而不是被動(dòng)地等待。
　　專家介紹，在日本、加拿大等國(guó)，應(yīng)急物流規(guī)劃和預(yù)案已經(jīng)做得十分細(xì)致，有完備的人力和物力資源作為支撐。但在我國(guó)，應(yīng)急物流的概念還僅僅停留在書(shū)本上。
　　解琨認(rèn)為，這是因?yàn)槲覈?guó)的物流業(yè)還缺乏能夠整合多種資源的骨干企業(yè)和市場(chǎng)主體。
　　“我國(guó)現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)的門(mén)檻還太低，一輛車幾個(gè)人就可以跑。”解琨說(shuō)，大量物流配送還停留在個(gè)體運(yùn)輸戶單打獨(dú)斗的階段，一遇上災(zāi)害就幾乎沒(méi)有抵御能力。中小型物流企業(yè)大都專做某一種運(yùn)輸類型，能夠全面調(diào)動(dòng)公路、鐵路和航空運(yùn)輸資源的復(fù)合型物流公司幾乎沒(méi)有。
　　記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。泰來(lái)物流公司是云南省較大的物流企業(yè)之一，但也僅在公路運(yùn)輸上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)遇上惡劣天氣又有不得不發(fā)的貨物時(shí)，只能硬著頭皮上，而沒(méi)有替代運(yùn)輸方案。
　　“快遞業(yè)也一樣，過(guò)于依賴專線運(yùn)輸。”解琨前不久在某網(wǎng)上書(shū)店訂書(shū)后，比平時(shí)晚了三四天才收到，原來(lái)是因?yàn)閺某啥歼^(guò)來(lái)的車被凍雨阻在了路上。“我就問(wèn)，為什么明知道路結(jié)冰了，還要用汽運(yùn)呢？走航空太貴的話，走鐵路不行嗎？快遞公司說(shuō)，我們從成都到昆明只有汽車。”
　　解琨認(rèn)為，建立有能力調(diào)配各種資源、信息化程度高的大型物流企業(yè)十分緊迫，也需要政府大力扶持。不然，我國(guó)物流業(yè)不僅在國(guó)外同行面前基本上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，在重大自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，生產(chǎn)生活和救災(zāi)物資的配送也將是很大的難題。
　　“近幾年極端天氣發(fā)生的頻率可能會(huì)較高，物流業(yè)發(fā)揮的作用將會(huì)越來(lái)越大，從政府到企業(yè)都應(yīng)該重視這個(gè)問(wèn)題。”解琨說(shuō)。