1月11日，交通部水運院為了推廣亞太經合組織(APEC)研究項目“促進內河在多式聯運中發揮更重要作用”的成果，在京舉辦了國際專題研討會。來自美國、荷蘭及國內的多名專家出席并就內河水運的技術、政策、標準以及多式聯運等內容作專題演講。
    據介紹，APEC于2008年設立“加強內河運輸促進多式聯運發展研究”項目，并由交通運輸部水運科學研究院承擔。該項研究目的是促進內河航運在多式聯運中的應用。通過比較各內河航運國家的政策，確認內河航運在多式聯運中的優勢地位，努力建立APEC成員國內河航運的協調機制，幫助發展中國家發展內河航運基礎設施，并提出一些政策建議。
    該項目的負責人之一謝燮告訴記者，研究表明，每投資1億元，公路產生的貨運量增長為12.6萬噸，鐵路為4.7萬噸，而長江干線水運產生的貨運量增長為118.2萬噸，三者的比例是2.7：1：25.1。而且發展內河運輸，成本低、占地少、對環境影響小，符合交通運輸行業提出的資源節約和環境友好的發展模式。研究成果同時提出了發展長江黃金水道的政策建議。一是長江黃金水道建設與發展仍需中央和地方政府相關部門的共同配合。沿江地區政府需要在開發利用長江航運上下更大的功夫，并努力擴大長江航運的運輸需求。二是長江黃金水道建設與發展需要加大投入，并進一步優化發展環境。目前沿江部分省份已進入加快對航運投入時期。江蘇省內河水運投資占公路投資的1/3，如果設定長江沿線各省水運投資的平均水平達到1/6，則可以看作水運投資的較大增長。按此計算，“十一五”期長江黃金水道的投入需增加一倍，才能達到公路投資的1/6左右，長江航運優勢將得到較好體現。要實現這樣的目標，地方投資要達到中央投資的3倍左右才能實現，這些需要中央和地方政府的共同努力。
    與會國內外專家對促進內河在多式聯運中發展發表了自己的看法，對項目成果給予了充分肯定，其中來自美國丹佛大學的專家介紹了美國內河集裝箱多式聯運發展的最新形勢，來自荷蘭的專家介紹了歐盟促進內河發展的政策，來自國內武漢、青島、徐州等地的專家也分別就內河多式聯運發展發表了精彩演講，經過一天時間的研討，研討會取得圓滿成功。