2011年中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會勝利閉幕已經一個月了，來自全球30多個國家和地區的1200多家參展展商，早已帶著他們的收獲回到各自的國家，他們也許忘記了深圳印象和深圳綠色物流的承諾。但作為物博會東道主的深圳人不會忘記追問：深圳物流離“綠色”究竟還有多遠？
記得大運會后，藍天白云迅速消失，灰霾、堵車等問題重現。曾停駛的幾十萬輛機動車重新上路，被市民質疑為主要原因。曾被認為將改變深圳人出行方式的地鐵、支線公交等已全面開通，確實帶來很大改變，但還達不到藍天白云、交通順暢的效果。深圳還能做什么？
先從中外情況對比看，在2007年12月《紐約時報》有一篇名為《卡車牽引中國的經濟，但付出了窒息的代價》的文章中指出，中國卡車所用柴油的硫含量是美國大多數柴油機所用柴油的130多倍。此外，“空駛”也是貨運行業最為頭疼的問題，美國環保局官署(EPA)官員巴迪指出，“我們的調查報告顯示，每年‘空駛’浪費的燃油，相當于丟棄10億桶石油。”中國交通運輸部公布的“空駛”中外對比數據顯示，中國目前末牽引車與半掛車比例僅為1：1.2，牽引車僅有18萬臺，而美國是1：3，新加坡則高達1：7。
亞洲城市清潔空氣行動中心執行總監蘇菲在物博會期間接受記者采訪時指出，“盡管在中國卡車數量只占到4%，但卻占交通顆粒物排放的57%。”
再從深圳的情況來看。近幾年，深圳市機動車數量呈持續高速增長態勢，平均每年以17.1%的增幅迅猛增長。目前深圳市戶籍機動車保有量已達180萬輛，比2005年增加了1倍多，加上約30萬輛的外地牌號車輛和過境車輛，全市機動車總量已突破210萬輛，汽車密度全國第一。若按現有道路計算，未來兩年內，深圳機動車或將達到“開不動”的狀態。
據了解，深圳機動車尾氣污染日益嚴重，去年排放的各種有害物質近24萬噸，對市民健康構成很大威脅。目前檢測數據顯示，深圳機動車合格率大約為60%；路檢貨車的合格率為50%左右、小汽車的合格率為70%左右。
統計近五年來的數據顯示，深圳市機動車每年排放的各種有害物質約80萬噸，大氣污染“貢獻”率高達70%，成為深圳最主要的大氣污染源。其中，黃標車尾氣污染十分突出。大量檢測結果表明，1輛黃標車的污染排放，相當于14輛國III車、25輛國IV車的污染排放。而目前深圳有31萬輛黃標車，占全市機動車保有量的18%，污染排放卻占機動車排放總量的60%以上，污染非常嚴重，成為深圳大氣環境的“頭號殺手”。
多年受貨柜車噪音污染侵擾的市民反映：“我們離綠色貨運還很遠！”據筆者調查，貨柜車長期擾民主要集中在深圳皇崗路、北環大道、泥崗路、布心路、文錦渡口岸等。其中，尤以皇崗路所反映出來的問題最為突出。這條路沿路有福華村、深大新村、蓮花一村、蓮花二村、蓮花三村等大型住宅區，居住著幾萬居民，每當貨柜車通過皇崗路時，給沿線居民帶來很大的噪聲污染和汽車尾氣污染。特別是皇崗口岸實行24小時通關后，這一問題更加嚴重。
在綠色低碳成為時代強音的大背景下，只有認識差距，找到差距，政府和物流企業才會更加積極地去踐行低碳綠色物流的承諾。不是嗎？