□ 范云兵
    “馬上訂票，到臨沂采訪。”聽到這個消息，筆者很興奮：因為物流是臨沂的名片之一，它剛剛榮獲 “中國物流之都”稱號。可訂票卻遇到了麻煩：筆者提前3天去訂北京開往臨沂的火車票，但遺憾的是空手而歸。
    倒不是因為車票緊張，而是因為根本就沒有車。訂票人員告訴記者，北京直達臨沂的火車只有一列，而且是普快夜車，需要行駛十個半小時，即23點至次日9點半。筆者所要參加的活動是13日上午9點，如果訂12日的票，來不及參加活動；如果訂11日的票，就要浪費一天時間。
    無奈之下，筆者只能先坐動車到距離臨沂最近的棗莊，然后驅車兩個半小時，到達臨沂。筆者調查發現，經過臨沂的火車只有十幾列，并且全部為普快和慢車，讓這個 “物流之都”稍顯遜色。而在距離臨沂最近的棗莊，有將近80列火車停靠。
    誠然，臨沂擁有四通發達的高速公路網，物流車輛可以通往全國各地，是全國的公路物流樞紐。據悉，臨沂擁有物流企業1500多家，配載線路2000多條，每天發往全國各地的貨運配載車輛達8000多個車次，基本實現了國內全覆蓋。但是僅有發達的公路網并不能滿足現代物流業的需求。
    臨沂一位物流企業的老總告訴記者，每次到外地出差，都需要先坐長途汽車，然后再坐火車，非常麻煩。物流樞紐不能僅僅有物流，而是一個物流、商流和信息流的復合體。每天都會有大量的客商前來臨沂洽談業務、發展合作，而公路客運顯然不能更好地滿足客商快速來往的要求。這不能不說是臨沂發展現代物流的一個遺憾。
    鐵路是發展現代物流的一個重要環節。鐵道部、山東、臨沂方面要積極推動臨沂的鐵路建設，讓臨沂這個 “物流之都”的基礎設施更為發達和健全。