在物聯網大發展的背景下，汽車移動物聯網（車聯網）作為一個新的概念，已經漸漸進入投資者的視野。近日有消息稱，車聯網項目將列為我國重大專項，相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年將實現可控車輛規模達2億輛。業內分析人士認為，車聯網作為物聯網和智能化汽車兩大領域的重要交集，在國內已經具備了形成產業鏈的條件，但相關企業近期贏利前景卻不容樂觀。

    產業化呼之欲出

    要解決“城市擁堵”，落實“節能環保”，智能交通是解決思路之一，而目前智能交通亟待建立以車為節點的信息系統——車聯網。事實上，早在2010年廣州國際車展上，各大廠商就爭相發布新車型，其中很多汽車都配置了智能系統。

    在技術上，3G移動通信網絡高速發展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國范圍內更好地實現無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式。我國三大通信運營商都已經建成覆蓋全國的基礎通信網，三大3G網絡的建設，今年都將完成全國地市級城市的網絡覆蓋，未來兩年將對縣城實現基本覆蓋。這為建設車聯網提供了堅實的網絡基礎。

    另一方面，近幾年受到廣泛關注的基于RFID技術的傳感網發展迅猛，通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，可以把任何物品與通信網絡連接起來，進行信息交換，實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理。這解決了汽車如何聯入公眾網的問題。

    近期贏利不樂觀？

    車聯網的實現，可以控制交通堵塞，保障交通命脈暢通，從而根治交通事故，保障生命安全。此外，其還可以開拓國民經濟新興智能經濟增長點。

    據了解，車聯網產業鏈涵蓋汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域，將為眾多新興企業帶來機遇，為國民經濟的增長開拓新的增長點。根據我國目前汽車產業的發展速度，未來十年，車聯網將面臨全產業的爆發性機會。

    值得注意的是，雖然車聯網前景無限光明，但從目前情況看來，發展的路途卻十分曲折，按照iSuppli汽車研究領域首席分析師的估計，目前僅有15%的車聯網服務供應商能夠獲得贏利，即便是到了2013年，這一比例也不會超過一半。