10月10日，由民間資本投資建設的長達上千公里的鄂港鐵路已經由鐵道部立項，投資主體是由河南商人掌舵的中國產業商會聯盟。10月22日，鐵道部召開新聞發布會，正式宣布了這一消息，鐵道部部長盛光祖表示，由純民營公司投資建設的鐵路，這是第一條。在專家看來，我國首條民營鐵路的建設具有標志性意義，但同時也要面對一定的困難。

　　對于民營鐵路，筆者有喜、憂兩種感受。喜的是，首先，民營鐵路的出現，能為壁壘森嚴的鐵路行業注入鯰魚活力。中國鐵路運輸屢受人詬病，其中一個重要的原因，就是目前的鐵路政企合一狀態很嚴重，不僅財務和法人等是獨立的，就連司法和公共治安也有自己的專屬力量。這種獨立性，保證了較強的執行力，但也容易產生一些行業傲慢和偏見，比如信息不夠通暢、透明度不夠強、官民互動不夠及時等，以致“出行難”已經成了一個重要的民生問題。在這種情況下，讓民營資本進入鐵路行業，就能引起一種有效和積極的競爭，倒逼官方鐵路加大改革力度，滌蕩發展不足，進而改善、提升整個鐵路運輸系統的便民性、服務性，提升公共品內涵。

　　其次，讓鐵路市場化進程得到積極落實。其實，關于民營鐵路，國家早有規定，比如2005年7月鐵道部就頒布《關于鼓勵和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，2006年4月鐵道部聯合建設部再次發布《關于繼續開放鐵路建設市場的通知》，明確提出了要按照“平等準入、公平待遇”的原則，在鐵路建設、鐵路客貨運輸等領域對社會資本開放、對鐵路建設市場的設計、施工、監理業務范圍繼續開放等政策。可現實是，根據2008年中國統計年鑒，鐵路行業的民營投資份額不到1%，壟斷現象相當嚴重。國家發改委有關部門鼓勵民間資本進入鐵路行業的調研報告顯示：2004年前，鐵道部資金占鐵路基本建設投資的90%以上，其余多為地方政府投資。從2004年起，鐵道部大力推進鐵路投融資改革。2007年，鐵道部所占投資仍約占鐵路基本建設投資的84%左右，投資主體單一的格局依然沒有根本改變。所以，鄂港鐵路作為第一條純民營鐵路，它的出現將能改變上述現象，讓“平等準入、公平待遇”的國家戰略得到積極落實，其改善的不僅是鐵路經營現狀，更是對鐵路市場化、平等化的有效落實。

　　憂的方面，其實此前已經有民營鐵路出現，雖然不是純粹的民營資本，但發展經歷卻是一波三折。社科院國際法研究中心助理研究員毛曉飛在對話鳳凰網財經時表示，民間資本一直熱衷于參與鐵路建設與運營，但鐵道部過于強勢，使得很多民營資本被迫退出。所以，筆者對于鄂港鐵路，仍然是充滿了擔心。

　　筆者以為，對于這第一條民營鐵路，有關部門應該給予大力扶持，比如鐵道部對未來的管網對接問題、價格定位，不應厚此薄彼，而應該公平操作。還有銀行方面，也應該對民營鐵路給予大力的融資方便和優惠。希望在各方的大力扶持下，首條民營鐵路能夠走得通暢，從而為中國鐵路發展帶來生機和活力。