新一輪柴油供油緊張又一次觸痛了物流企業(yè)老板的敏感神經(jīng)，排長隊加不到柴油，柴油限額供應(yīng)確實給寧波物流企業(yè)經(jīng)營帶來不少壓力。為了緩解這一壓力，做到在途運輸?shù)近c準(zhǔn)時，目前寧波有些物流企業(yè)只得通過采用“丟卒保車”的策略——削減貨物運量來應(yīng)對加油難的壓力。但是運營成本居高不下，還是讓寧波物流企業(yè)老總倍感壓力。 
　　內(nèi)憂外患 
　　以寧波金星物流為例，今年1~8月該公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，貨物運輸業(yè)務(wù)量比去年同期下降了10%，外貿(mào)類老客戶業(yè)務(wù)量銳減約40%，而新客戶增量只占10%左右。 
　　究其原因，一是，國際經(jīng)濟大氣候的影響，如美元貶值，歐債危機影響到了外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)訂單。寧波一些外貿(mào)出口為了贏取主動，紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從外貿(mào)生產(chǎn)為主的外銷產(chǎn)品轉(zhuǎn)為以內(nèi)銷產(chǎn)品為主。這一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變，也導(dǎo)致了貨物交通運輸工具的改變。這是成為寧波金星物流今年貨運量銳減的主要原因之一。尤其是今年上半年溫州、臺州等地的一些小型制造企業(yè)倒閉轉(zhuǎn)型，對寧波物流企業(yè)在貨源整合上帶來了一定影響，也使得寧波市部分集卡車因貨運量供不上而停運。 
　　二是，寧波普通公路快運技術(shù)含量不高、準(zhǔn)入門檻低，幾輛車、幾個人、一臺電腦就可以掛牌營業(yè)。因此行業(yè)間壓價爭奪市場貨源越演越烈，“僧多粥少”的局面也導(dǎo)致物流企業(yè)貨運價格始終提不上來。金星物流的董事長梁仁方無奈地說，金星物流貨運價格基本上是8年前的運輸價格，至今仍沒有作過大的調(diào)整，但逐年提高的營運成本和管理成本、人力成本，已將物流貨運利潤壓至到薄利甚至微利邊緣。 
　　為節(jié)省成本，金星物流去年推出甩掛運輸，本來計劃今年再增加10個甩掛車頭運力，但不斷上漲的油價和各種成本，令這個計劃擱淺。 
　　轉(zhuǎn)型求解 
　　面對眼前的經(jīng)營壓力，金星物流正在積極尋求新的出路。該公司已將開拓高端物流服務(wù)作為新的利潤增長點，目前已與制造業(yè)進行緊密聯(lián)動，做好物流服務(wù)外包。目前，金星物流與雅戈爾、杉杉、奧克斯、唐獅、隆興電信等知名企業(yè)簽訂了物流外包服務(wù)合作意向。 
　　在與制造業(yè)承接合作過程中，金星物流采用一對一個性服務(wù)，為不同制造企業(yè)不同特性的產(chǎn)品量身定制物流服務(wù)方案。從制造業(yè)產(chǎn)品下線開始，按照指令配送到賣場、超市或收貨人指定的交接貨地點，并根據(jù)客戶產(chǎn)品特點，定制不同的物流配送方案及差異化服務(wù)。如幫助客戶制定銷售運輸計劃、分撥包裝產(chǎn)品和產(chǎn)品簡易代加工服務(wù)等，降低企業(yè)物流成本。“制造企業(yè)將物流、倉儲等非核心業(yè)務(wù)外包給我們物流業(yè)，其自身可專注于開拓核心業(yè)務(wù)。這樣不僅能提高物流企業(yè)的快速反應(yīng)能力，還能讓物流企業(yè)有一定贏利空間。”梁仁方說。 
　　不僅如此，開發(fā)新產(chǎn)品、加快轉(zhuǎn)型升級已列為金星物流重要工作的主攻方向。將依托臨近機場的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展航空快遞業(yè)務(wù)，從價格、服務(wù)上下功夫，與其他快遞公司形成差異發(fā)展。 
　　當(dāng)筆者問及如何破解這一困局，梁仁方認(rèn)為，物流企業(yè)要借助第四方物流信息平臺整合物流資源，把有形的市場走向無形的市場，通過物聯(lián)網(wǎng)延長供應(yīng)鏈上下游物流節(jié)點的銜接。希望“國八條”，能落實到實處，讓物流企業(yè)在稅費、過路過橋費、土地政策等方面得到支持和利好。（本文來源：現(xiàn)代物流報）