寶漢高速公路是隴漢線的重要組成部分，是我省規劃建設的省級高速公路的重要組成路段，也是寶雞市主骨架公路網的主要松成路段，在寶雞市經濟社會發展中占據著重要地位。寶雞至陜甘界段目前開工建設路段為隴縣火燒寨至寶雞段，全長105.01公里，批準概算投資67.31億元。項目工期3年。2009年5月路基橋隧工程全面開工建設，計劃2011年全線建成通車。今年，省交通運輸廳要求寶雞至陜甘界項目全年完成總投資20億元，計劃千陽以北64.9公里在年內建成通車，成為陜西交通“十一五”收官之作和陜西高速公路突破3000公里的重要組成路段。 
　　精細施工：倒排工期嚴格考核 
　　今年是寶漢高速寶雞至陜甘界項目建設的關鍵之年，為確保千陽以北65公里按期建成通車，管理處分專業組織生產調度會，統一思想，明確各階段目標，倒排工期到周到天，并通過現場協調會及時解決現場存在的問題，加快工程建設進度。為確保千陽以北通車目標的順利實現，管理處還引進專業資料公司，指導交工資料歸檔及收集。同時成立交工驗收領導小組，指導督促通車段參建單位加快工程交驗工作。 
　　針對目前制約通車目標的水毀修復工程，管理處制訂了節點目標工期計劃，明確了各合同段階段目標任務，責任逐一落實到人，并實行專項考核，重獎重罰，以加快工程進度。在加強質量管理方面，管理處不斷加大標準化施工的考核力度，通過細化管理目標、標準、任務、流程，建立涵蓋設計、施工、監理的精細化管理體系，以精細化管理為主線，加強施工組織和工藝控制，步步跟蹤落實，促進質量管理科學化、規范化和程序化。管理處在現有質量管理體系的基礎上，還進一步強化對監理隊伍的管理力度，在推行標準化施工，規范化施工操作過程中，繼續完善精細化施工管理辦法，持續實行首件工程認可制、樹立單位和樣板工程、建立質量責任卡、加強現場巡查，嚴格責任追究，并以每月的專項考核和日常的質量巡查，促進項目精細化管理水平得到有效提高，為確保項目的工程質量打下堅實基礎。 
　　寶漢公司和寶雞管理處今年工作的重點是抓好千陽以北65公里通車路段在年內建成通車目標的實現，同時還要控制好明年通車路段的工程質量和形象進度，在全力抓好今年通車路段工程質量的同時，還對全線的4座連續剛構橋靠前安排，要求在施工過程中的上部懸澆要采用室內蒸養，室外采用噴霧養生，保質保量要讓工程創優，保證使用壽命，還不斷提高視頻裝置施工過程應用效能,最大限度地發揮其作用,將其打造為項目建設中的一個亮點。在工程建設期間，管理處還始終把安全生產作為一項政治責任來對待，堅持把安全生產理念貫徹落實到工作的每一個環節，不斷加大安全生產巡查力度，把安全工作措施逐項落到實處，并定期組織召開安全生產會議，明確安全管理重點，制定措施，增強安全防范意識。在4座連續剛構橋屬高墩大跨橋梁及項目施工中，對5處公路跨鐵路交叉工程制定的安全專項考核辦法，定期進行安全專項考核，保證重點部位安全施工，到目前未發生一起重大安全責任事故。 
　　科學管理：掌握進度均衡發展 
　　在工程施工進度的控制中，寶雞管理處以工程管理科為牽頭部門，其他部門密切配合，使寶漢公司寶雞管理處形成一個全力推進工程進度的有效整體。路面工程是確保今年通車路段的重中之重，寶漢公司和寶雞管理處為加快工程進度，堅持以路面工程為核心，對水毀影響路面施工段落，在原合同單位的基礎上增加突擊隊，制定節點目標，實行重獎重罰。為了抓緊目前大好施工季度，及時解決施工現場出現的各項問題，管理處和總監辦混編組成現場各專業組，由專業組牽頭，嚴格執行節點目標計劃，各駐地辦高駐、副高駐嚴抓相對滯后的單項工程，使各項影響工作進度和質量的問題都逐一在現場得到迅速落實和解決。 
　　為了確保災后恢復工程不影響通車目標的實現，管理處密切監控工程進度，自8月份開始對通車段的所有剩余工程制定節點目標工期以來，各專業組負責人密切關注各施工點每天的進度情況，對當天工程出現異常的單位給予警告，連續3天未見實質性進展的單位，根據實際情況采取有效措施，限期改進并在全線進行通報。對影響明年通車的控制性工程施工，管理處明確各階段目標責任，落實責任人，并對進度、質量、安全進行專項考核，要求全面加快，管理處與總監辦制訂了一系列措施限期完成，以加快路面工程進度，為明年通車目標做好準備。為避免路面工程由于交叉施工對路面工程帶來污染，成立的交通管制大隊按照制定的管理辦法，不斷加大監管力度，最大限度減少對路面工程帶來污染。 
　　為緩解施工單位資金壓力，管理處在加快工程計量的同時，7月初再次召開了加快變更工作會議，9月初召開變更工作會議進行總結，要求各級管理機構持續加快工程變更申報與審批。同時對暫時不能計量項目向公司請示進行了預支付，全面推進項目各項施工進展均衡推進。 
　　災后恢復：銷定通車目標不動搖 
　　寶雞至陜甘界工程設計線路沿千河河堤布線，在7月下旬及8月上旬連續暴雨后，千河水位不斷上升，對高速公路的路基帶來很大的威脅，部分路基被洪水吞毀后造成路基下沉等災害，對工程帶來近2億元的經濟損失，管理處在災情發生后及時組織施工、監理單位對全線已完工程全面排查，對出現的水毀病害逐點排查，確定治理方案，管理處采取專人分片包干，深入工地一線，現場協調解決存在的問題，協助施工單位積極開展生產自救和生產恢復工作，確保千陽以北在年內建成通車目標的實現。這次水毀增加工程主要集中在通車路段，尤其BP1-BP3合同段高邊坡新增防護工程量大，通車段路基水毀工程修復工程量較大，已經嚴重影響今年通車目標，管理處已經明確今年各項建設目標不變，尤其是銷定通車目標不動搖，要求各參建單位10月中旬以前必須完成全部水毀修復工程，為路面工程提供作業面，10月底前完成全部路面工程任務，保證千陽以北65公里路段在年內按期建成通車。 
　　在幾次連續的大雨過后，寶雞管理處都及時組織施工、監理單位對全線的排水系統、防護設施等進行全面排查，并建冊登記。對排水不暢及淤積的通道涵洞開展全面清理排查工作，對已經沖毀的段落立即安排修復、加固。同時會同設計單位、監理單位、施工單位對出現的水毀病害逐點排查，確定治理方案。對于上邊坡已采用植物防護，因大雨坍塌的部分，取消1-3級邊坡的植物防護，變更為窗孔式護面墻進行防護。對于因暴雨、沖刷引起的路基下沉、滑動段落，邀請專家及設計單位現場查看，制定處理方案。對輕微開裂下沉段落,采取注漿處理;開裂下沉較大的段落,采用水泥擠密樁處理。對全線橋梁及結構物進行排查，對于受沖刷的墩臺及臺背采用漿砌片石防護，由設計單位提出具體方案，進一步完善橋梁的排水系統，做到永臨結合，近接遠送。由于路基施工已進入尾聲，管理處及時協調，加強施工組織力量，由BPF3、BP5、BP6組建突擊隊搶修水毀重點難點工程，同時管理處針對水毀工程制定節點目標，實行重獎重罰，以確保今年建設目標順利實現。 
　　截至9月20日，通車路段路基橋隧已基本完成，主要是災后水毀工程修復還在加緊進行。路面工程共完成總量的98.4%，房建工程單體建筑水電及設備安裝、室內外精裝修基本完成；通車段目前已基本完成全部邊坡綠化、互通區綠化、混播植草、行道樹栽植等，達到綠化工程總量的95%以上。目前工作重點是苗木的養管，更換枯死苗木及局部完善，提升綠化效果。機電系統設備全部到貨，收費、通訊、監控系統及二郎山隧道照明、通風、供配電和消防設備及附屬安裝全部完成，各標段已進入單站調試階段。通車段交通工程已完成封閉136公里，防撞護欄立柱完成165公里，標志基礎完成470處，防眩板安裝12300塊，標線16公里。10月底可完成全部任務。