五年多以前，《陜西日?qǐng)?bào)》曾發(fā)表過一篇引起全省深思的文章，文中寫道：“陜西只有一條連霍高速攔腰而過，給跪著的兵馬俑（編者注：陜西地圖像一尊跪射兵馬俑）系了條腰帶，地理結(jié)構(gòu)南北狹長(zhǎng)的陜西，至今沒有貫穿南北的高速大通道，好似跪著的兵馬俑沒有脊梁”。那一年的夏天，時(shí)任省委書記的李建國(guó)同志，就交通問題痛心地 -

說道：“我們是慢了！不承認(rèn)慢，就不會(huì)有加快的局面！”當(dāng)時(shí)的省長(zhǎng)陳德銘同志，惋惜地講道：“我們的高速路建設(shè)，同周圍各省比是個(gè)凹地！” 

　　“就經(jīng)濟(jì)而言，陜西不是富省；就交通而言，陜西不是強(qiáng)省。但這片土地上，曾經(jīng)有過我國(guó)的交通輝煌，黃帝造車的傳說，秦直道、絲綢之路、古蜀道等，這些古代交通文明，加上西北門戶、全國(guó)腹地、60%交通量是過境車流的狀況，決定了當(dāng)代陜西應(yīng)當(dāng)做交通強(qiáng)省。”時(shí)任省交通廳廳長(zhǎng)曹森說。 

　　“勇于創(chuàng)新，敢于實(shí)踐是關(guān)鍵之舉，必須在攻堅(jiān)克難中開辟新局面。”現(xiàn)任省交通廳廳長(zhǎng)馮西寧說，高速公路“四年工期三年完、三年工期兩年完”、“變冬閑為冬忙，變冬忙為冬搶”，創(chuàng)造了年均建成400公里的陜西速度。 

　　經(jīng)過五年來的努力，陜西交通從問題比較突出的省份，邁進(jìn)了發(fā)展相對(duì)較好的省份。 

　　——2005年，陜西的基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)力，排名全國(guó)第17位；經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合競(jìng)爭(zhēng)力，居全國(guó)第18位；而交通發(fā)展的全國(guó)排名，卻處于第22位。 

　　——2009年，陜西經(jīng)濟(jì)總量，排名全國(guó)第17位。交通發(fā)展的主要指標(biāo)，全國(guó)排名第9位，西部第一位。 

　　省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張寶通認(rèn)為，陜西省的交通干線一直“腰”強(qiáng)“脊梁”弱。東西走向的隴海蘭新線和寶潼高速公路，是陜西交通的“腰”，南北走向雖已有鐵路貫通，但這個(gè)“脊梁”不強(qiáng)，黃延高速公路貫通，西安到安康、西安到漢中高速公路的貫通，陜西交通的“脊梁”挺起來了。 

　　五年修建了2100公里高速公路 

　　“十一五”以來，陜西交通可以說是超常規(guī)、跨越式、大規(guī)模地向前發(fā)展，5年時(shí)間陜西交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資達(dá)到了1800億元以上，公路總里程已經(jīng)超過13萬公里，公路密度基本上高于全國(guó)的平均水平。 

　　高速公路五年投資了1500億元左右，修建了2100公里的高速公路，實(shí)現(xiàn)了年均通車?yán)锍?00公里以上，使國(guó)家高速公路網(wǎng)在陜西的里程基本建完，總里程達(dá)到了3400公里。 

　　5年中，陜西兩次調(diào)整高速公路網(wǎng)規(guī)劃，提出“三階段”發(fā)展目標(biāo)，引領(lǐng)交通發(fā)展進(jìn)入快車道。 

　　陜西交通人在建設(shè)高速公路的過程當(dāng)中，創(chuàng)造了世界規(guī)模第一的終南山18公里公路隧道的紀(jì)錄，建造了亞洲第一高橋——洛川大橋。 

　　五年修建6萬公里通鄉(xiāng)通村公路 

　　“十一五”以來，交通投資在陜西政府投資的權(quán)重，翻了一番，躍升到23%；社會(huì)生活的交通質(zhì)量得到改寫，陜西城鎮(zhèn)家庭人均交通消費(fèi)，由2005年的218元提高到510元；農(nóng)村家庭人均交通消費(fèi)，由43元增長(zhǎng)到130元。西安到周邊省區(qū)中心城市，通行時(shí)間普遍節(jié)約一半，總體形成了八方輻射的七小時(shí)交通圈。 

　　農(nóng)村公路更是深入人心，惠及百姓，用了五年時(shí)間投資了200多億元，修建了大概6萬公里的通鄉(xiāng)、通村公路，使很多條泥水路變成了水泥路。一條條致富路、發(fā)家路，在三秦大地上不斷地延伸。公路運(yùn)輸更是蓬勃發(fā)展，高速公路通車之日就是高速客運(yùn)運(yùn)行之時(shí)。農(nóng)村客運(yùn)深入到村頭、深入到村鎮(zhèn)，老百姓可以在村頭乘坐班車，在田間地頭可以進(jìn)行農(nóng)副產(chǎn)品交易。 

　　我的交通故事 

　　過去到延安開車要走一天現(xiàn)在到延安從西安出發(fā)3小時(shí) 

　　“那時(shí)候沒通高速，西安到延安開車要走一天”。胡長(zhǎng)貴說，“現(xiàn)在時(shí)間只有以前的四分之一，可惜吃不上圪佬面了。” 

　　說起圪佬，多數(shù)人一無所知。可在5年前，圪佬在司機(jī)的心目中，名氣可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它所在的洛川縣，就是因?yàn)橹�名的圪佬面�?nbsp;

　　46歲的胡長(zhǎng)貴是一名老司機(jī)，常年駕車往返于西安和延安之間。 

　　圪佬是210國(guó)道洛川北七八公里處的一個(gè)小村鎮(zhèn)，圪佬最出名的是圪佬面，圪佬面是一種類似蓋澆菜拌棍棍面的面食，對(duì)長(zhǎng)途司機(jī)來說，圪佬面量大、可口、上飯速度快，非常適于午飯。2006年之前，一般司機(jī)走210國(guó)道，大都在此歇腳、吃飯。以往車走210國(guó)道，無論從西安由南向北到延安，還是從延安由北向南到西安，早上出發(fā)到了圪佬正好是中午飯時(shí)間，圪佬面也成為當(dāng)時(shí)圪佬乃至洛川的一個(gè)名片。“高速路通車后，現(xiàn)在到延安也就三個(gè)小時(shí)，想吃圪佬面都沒辦法。”胡長(zhǎng)貴說，“當(dāng)天就能往返，以前想都不敢想。”2006年，西安-黃陵、黃陵-延安高速路全線通車，隨著公路路況變好，車速提高，中午飯時(shí)司機(jī)們大都放在了延安，圪佬面逐漸淡出，成為歷史。 

　　過去秦嶺堵車白開水賣到10元一杯現(xiàn)在要上西安從商洛打個(gè)盹就到啦 

　　“10年前，過秦嶺堵個(gè)四五天是常事，現(xiàn)在打個(gè)盹從商洛就到了西安。”57歲的段小平說。 

　　段小平是陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司安康分公司副經(jīng)理，曾任丹鳳縣交通局局長(zhǎng)，從1990年至今，大多數(shù)時(shí)間他都在修路，5年時(shí)間，陜西交通的巨變段小平體會(huì)深刻。“5年前，從丹鳳到西安，順利的話坐車需5個(gè)多小時(shí)。”段小平說，“問題是，如果遇到雪天，秦嶺路滑，大量車在秦嶺上堵四五天是正常事情。”“那時(shí)候來西安坐車，每次都要祈禱，千萬別下雪。”段小平說，由于走的次數(shù)太多，被堵秦嶺時(shí)遇到很多奇怪的事情：一碗包谷粥賣5元，晚了還沒有；一杯白開水，開始賣1元，買的人太多，最后漲到10元一杯；困乏不堪的司機(jī)找到村民家想睡一會(huì)，一個(gè)簡(jiǎn)單的床，一床破被子里擠著十幾個(gè)男女老少，門口有人掐著表算時(shí)間，每人半小時(shí)10元……“現(xiàn)在好了，有了高速路，不管下不下雪，丹鳳開車到西安一個(gè)多小時(shí)。”段小平說。坐車從安康到西安，時(shí)間從12個(gè)多小時(shí)到2005年的四個(gè)半小時(shí)，再到現(xiàn)在的兩個(gè)半小時(shí)。陜西地形南北狹長(zhǎng)，直線距離約1000公里，現(xiàn)在一天時(shí)間從陜南到陜北，已經(jīng)不再是夢(mèng)想。 

　　往年蘋果熟了富縣人總愁咋賣現(xiàn)在果子剛熟果販就上門了 

　　2010年深秋，位于陜北地區(qū)的富縣迎來了一年一度的蘋果收獲季節(jié)。富縣蘋果以光照時(shí)間長(zhǎng)、果子清脆甘甜聞名國(guó)內(nèi)外。 

　　53歲的陳富民是富縣府城鎮(zhèn)伏龍村村民，家里種著7畝多蘋果。“往年蘋果熟了，總是愁咋賣呀。”陳富民說，人都說酒香不怕巷子深，但是不通路，果子再好也難銷。“以前誰知道洛川蘋果，這公路一通，馬上名聲就大了。”陳富民說，他們那兒的蘋果，質(zhì)量沒問題，由于以往不通路，沒有果販愿意來，只能自己想辦法拉出去賣，一來二去，價(jià)格根本上不去。 

　　隨著周邊農(nóng)村公路不斷修通，加上2010年青蘭高速公路通車，果子剛熟，就有果販上門來收購(gòu)，“現(xiàn)在可好了，我都是坐在園子里賣蘋果。”