“十一五”期間，涪陵高速公路、重大港口、鄉村道路的建設，帶來了工業園區的擴展、物流園區的升級、百姓生活的方便，涪陵交通已經在全市各區縣中具有了占有領先的發展優勢。  
　　陸路方面，在“十一五”末，總投資達120億元的涪陵至南川、涪陵至豐都、主城（南岸）至涪陵3條高速公路同時開工，目前正加緊推進，建成后將全面融入全國、全市高速公路大網絡，一舉扭轉涪陵被邊緣化的危機。計劃“十二五”以內，涪陵高速公路通車里程將達130公里，高速公路密度達到1.15公里/萬人，將超過目前歐洲1公里/萬人的水平。 
　　另外，茶涪路建成通車，涪墊路、杉涪路、涪武路、涪豐南線、涪龍路等都進行了路面改造升級，極大地促進了沿路地區經濟的發展和百姓的出行。 
　　涪陵匯兩江之水，具天然大港的建設條件。該區乘勢而為，去年，全市第二大集裝箱運輸港的黃旗集裝箱港已經建成運行，將成為渝東南、黔北等經濟腹地資源開發和生產力布局、區域經濟發展的重要依托。而按照長江上游最大的鐵公水多式聯運港口物流園區規劃建設的重慶港龍頭作業區正加緊建設，已成功引進華能集團、中電投等幾家世界500強和中央大型企業入駐，李渡港口物流園、白濤港口物流園正加緊推進，一批企業專用碼頭建成投用，從而有力地支撐起了全區水運企業數量、運力規模、集裝箱吞吐能力、化危品運力、造船能力、船舶大型化程度六個方面均居全市區縣第一。目前，在重慶三大樞紐港中，涪陵港區完成的貨物吞吐量僅次于主城港區，排第二位。他們的目標是建成長江上游最大的物流中轉港。 
　　農村公路建設一直以來是“三農”工作重要的一著棋。 “十一五”以來、涪陵區新建、改建、擴建了近2000公里的區內干線公路和農村公路，全區鄉通暢率、村通達率都達到了100%，提前一年實現了市政府的“雙百”目標，行政村通暢率和等級水平也名列全市前茅。鄉村公路建設大大調整了區內交通微循環機理，為廣大農村百姓帶來了致富的基礎和出行的便捷。 
　　一個地區的環境好壞，既表現在硬環境的建設上，同時還體現在管理部門的執法水平和服務水平的高低上。 “十一五”期間涪陵區取消了全區所有二級公路收費，搬遷了渝涪高速公路涪陵收費站，協助回購了李渡長江大橋并取消收費，實現了江南主城和李渡新城之間無障礙暢快通行和全區城鄉暢通無阻，有力地促進了李渡工業園的蓬勃發展。 
　　民生問題是政府各部門“十一五”期間的重頭大戲。涪陵區全面啟動公交雙改，投入1億多元資金，使所有公交全面實行了國有公司化和公交化運營。并以此為契機推進農村客運和出租車改革，優化運輸線網布局，為實現城鄉統籌提供了可靠的運輸保障。 
　　回顧“十一五”，涪陵大交通的格局已經形成，而“十二五”的謀劃早已設計。按規劃，至2020年，涪陵將形成“一環八射”高速公路網，形成緊密聯系主城、連通“兩翼”的高速公路網骨架。涪陵正沿著市委37號文件指引的“建設渝東綜合交通樞紐和物流大通道”方向堅實邁進。 
　　據悉，一條直達江北國際機場的高速大通道正在積極爭取之中，屆時涪陵至江北機場將實現半小時車程。杜成綱