民營為主的物流公司撬動了石油巨頭的價格鏈條？昨日晚間，中國交通運輸協會對晚報記者獨家透露，28日將組織業內多家物流公司與中石油、中石化銷售總公司圓桌談判，涉及約7萬輛車。
“從前期溝通情況看，我們預估可以談到每升柴油優惠3－5毛錢的價格，這對占總成本40%的燃料成本來說，等于減掉了5%。 ”中國交通運輸協會西工委副秘書長王磊對記者表示，“現在主要是談交易方式，究竟通過會員卡、銀行卡還是加油卡來操作。 ”
【事件】
物流公司集體討價還價
全國“總動員”
王磊的信心似乎來自此前區域性談判的成功先例。據他對記者介紹，四川遠程物流就曾通過談判將當地加油站的柴油報價壓低了0．3－0．5元/升。“不過，遠程的模式并沒有復制到其它地方，僅限于四川境內。 ”
“我們是想通過多家企業組團的方式，由協會出面牽頭，價格協商成功后將在全國加油站通行。”王磊告訴記者，談判預計將維持一周，“價格方面基本沒有什么問題了。 ”
而一貫家大業大的“兩桶油”此番為何愿意自壓價格？物流公司手中的砝碼，正是這7萬輛車每年上百億的加油費用。 “中石油、中石化兩家中，我們只會選一家來合作，這無疑是一塊大蛋糕。”王磊如是說。
成本“生命線”
記者從業內了解到，4月7日，柴油、汽油零售價年內第二次上調后，物流行業面臨著燃油成本困境。一家中等規模的物流公司業務經理給記者算了一筆賬，由于客戶大頭是涉日企業，青島是業務最常往來的集散地。
“4月油價上調后，從青島到上海一個月一個班次就要多支出近5000元，粗略估算一下，加上其它班次，僅這條線路每月多支出的油費就在2萬元以上。 ”
對于各種“漲”來說，這還只是冰山一角。美國供應鏈管理專業協會上海圓桌秘書長王曦告訴記者，人工、辦公租金等成本的快速提升都為抗風險能力較差的企業打上“死結”，“比如快遞行業，因為本身資本運作稀缺和相關地方法規的限制，就難抵御成本上漲。 ”
【調查】
民營快遞頻現怪象
據悉，在今天的談判桌上，接連被國家郵政局重棒整頓的快遞公司也列有一席。最近一次整頓發生在6月22日，國家郵政局對56家未經許可經營快遞業務的企業拋出“禁令”。
晚報記者了解到，其中多數為中通、圓通、韻達等快遞大亨的地方加盟店，而緊急叫停已是三個月內“梅開三度”。是什么現狀令國家不得不三令五申？民營快遞又經歷著怎樣的火熱水深？昨日，記者走訪了多家公司一探究竟。
怪象一：
公司越小漲勢越勁
名不見經傳的小公司快遞報價竟然超過大公司？昨日，記者從快捷速遞公司獲悉，該公司上海北蔡分公司近日將原先江浙滬“首重5元/單”的報價大幅提升至10元/單，而原本其它非偏遠城市10元/單的價格則漲到了15元/單。而同一地區的圓通、中通、韻達等快遞公司江浙滬首重都只收8元，應該是小公司手持的“價格砝碼”如今不復存在�！皾q價是因為原先總公司沒有設立派件費，現在每單有1．5元左右派件費，整體運營成本上升了�！笨旖菟龠f北蔡分公司業務主管陳飛告訴記者。
記者從中國交通運輸協會西工委副秘書長王磊處獲悉，派件費是相對發、取件雙方對等的費用，有沒有派件費則是發件和取件雙方內部達成的平衡�！盃I業成本上升，各個分公司都自然把多支出的轉嫁到消費者頭上。 ”
“我們5月1日就想漲，客戶沒談下來�！标愶w如是說。
怪象二：
面單漲了單價惜漲
而在圓通、中通等大型快遞公司內部，一場“虧本買賣”卻暗自洶涌。
“業務員每派一次件，都要向公司購買一張面單，一式四聯，一個月前面單的價格是2.5元，這幾天漲到了2.6元，但對客戶的快遞費沒有漲�！眻A通快速一位內部人士告訴記者。據了解，去年面單價格只有1.7元。
面單漲價后，成本就壓到了業務員身上，但大公司“惜漲”似乎是萬不得已的趨勢。
早在今年初，順豐快遞就曾公布針對部分上門收件服務加收住宅服務費的計劃，但由于市場反響激烈，公司只存活24小時即告夭折。在市場壓力下，順豐不得不否定公告，尷尬表示暫緩推行。
“沒辦法，客戶為王，不敢輕動�！眻A通業務員小宋無奈表示。