瀘州，古稱“江陽”，是長江和沱江的交匯處，四川出海南通道和長江上游重要港口。憑借近年來發(fā)展得四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)、鐵水聯(lián)運(yùn)和政策支持，瀘州港成為成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的商貿(mào)物流中心。

　　通江達(dá)海 送迎八方貨

　　瀘州水資源豐富，擁有長江黃金水道136公里，現(xiàn)已構(gòu)建起貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，常年可通行3000噸級、豐水期可通行8000噸級的船舶。水上總運(yùn)力近40萬載重噸，占全省水上總運(yùn)力的51%以上。

　　作為四川第一個水運(yùn)開放口岸，瀘州港國際集裝箱碼頭現(xiàn)有3個1000噸級多用途直立式泊位，配備集裝箱岸邊裝卸橋吊、門座機(jī)、龍門吊等裝卸設(shè)備，最大起重能力達(dá)120噸；擁有堆場17萬平米，出口配送型出口監(jiān)管倉，公共型保稅倉已投入運(yùn)行。目前，碼頭年吞吐能力為集裝箱50萬標(biāo)箱、重大件和件雜貨100萬噸。港區(qū)實行24小時作業(yè)，采用內(nèi)河港口最先進(jìn)的集裝箱管理系統(tǒng)，配備車載無線終端，實現(xiàn)了作業(yè)智能化、實時化和無人化。現(xiàn)卸船速度單機(jī)每小時達(dá)30個自然箱、雙機(jī)達(dá)70個自然箱。

　　2010年，瀘州港全年完成貨物吞吐量1772.26萬噸，比前年同期增長52%。根據(jù)瀘州市航務(wù)局資料顯示，今年1月—10月，瀘州港共完成貨物吞吐量1713.05萬噸，預(yù)計今年的年吞吐量將超過2000萬噸。

　　“目前，四川正以推進(jìn)西部綜合交通樞紐和現(xiàn)代物流中心為總目標(biāo)，著力提高進(jìn)出川水運(yùn)通道通過能力，逐步實現(xiàn)航道深水化。”據(jù)瀘州港國際集裝箱碼頭總經(jīng)理徐衛(wèi)平介紹，屆時，瀘州港國際集裝箱碼頭將依托長江黃金水道，在改善東、中、西部地區(qū)之間的物流條件、降低物流成本，特別是在西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方面發(fā)揮著極其重要的作用，成為四川及滇東黔北地區(qū)最便捷的出海大通道和四川第一大港。

　　記者獲悉，四川省委省政府和瀘州市委市政府極力將瀘州打造成西部交通綜合次樞紐。根據(jù)規(guī)劃，2012年圍繞瀘州港將陸續(xù)建成“一環(huán)七射”高速公路網(wǎng)絡(luò)和“三縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)。高速路網(wǎng)絡(luò)將成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，滇東、黔北地區(qū)納入港口2-3小時物流配送地。特別是成自瀘赤高速公路，從港口至成都僅251公里，不但直接連接最重要的經(jīng)濟(jì)腹地成都，而且還將匯聚眉山、自貢等沿途城市物流，真正成為瀘州港的物流運(yùn)輸大動脈。

　　政策優(yōu)惠 催生對外合作

　　為了將瀘州港打造成名副其實的四川第一大港，成為外向型經(jīng)濟(jì)的前沿支持平臺，四川省委省政府，以及瀘州市委和市政府都給予了大力支持，相繼出臺了助推瀘州港發(fā)展的一系列優(yōu)惠政策。瀘州市委、市政府于2008年出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加快港口發(fā)展的意見》，明確提出在市場準(zhǔn)入、財稅支持、規(guī)費(fèi)減免、融資、用地等方面給予優(yōu)惠或扶持政策，并由市財政每年安排400多萬元，用于獎勵在瀘州港開行班輪的船公司，中轉(zhuǎn)貨物的貨代公司、貨主企業(yè)和集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)。

　　四川省委省政府于2010年9月出臺了水運(yùn)港口集裝箱公路運(yùn)輸車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策，對進(jìn)出瀘州港的集裝箱運(yùn)輸車輛，在全省高速公路上運(yùn)行，通行費(fèi)僅按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率的40%收取通行費(fèi)，優(yōu)惠60%。僅此一項，每年將補(bǔ)貼拖車公司近1億元。此外，為了進(jìn)一步降低省內(nèi)貨物經(jīng)瀘州港中轉(zhuǎn)的成本，對省政府優(yōu)惠后余下的40%，分別由成都瀘州兩市政府給予全額補(bǔ)貼，進(jìn)而全力打造成都瀘州集裝箱零通行費(fèi)綠色通道。

　　有了政策的支持，瀘州港同成都等周邊城市、長江中下游及沿海港口的業(yè)務(wù)往來和聯(lián)系變得更加密切。2008年10月10日，瀘州市政府與成都市政府簽訂了兩市物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在將瀘州港打造成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的通江達(dá)海的前沿物流平臺。近期，瀘州市政府同成都市政府正在商議，擬在成都龍泉購置土地，共同打造成都公路口岸和瀘州港無水港，延伸港口功能，貼近客戶服務(wù)。

　　2010年12月15日，瀘州市政府就與武漢市政府簽署《港口物流戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以長江黃金水道為紐帶，加快中西部地區(qū)物流合作，為中西部地區(qū)內(nèi)外貿(mào)物資提供更快捷的物流通道。同時，瀘州港與武漢港簽署合作協(xié)議，共同推動船公司開行瀘州-武漢水上集裝箱巴士和武漢-洋山江海直達(dá)航線。四川外貿(mào)貨經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)直達(dá)洋山港，與到外高橋后再轉(zhuǎn)到洋山港相比，時間節(jié)約2天、成本節(jié)約200元。

　　鐵水聯(lián)運(yùn) 降低物流成本

　　記者了解到，瀘州港集裝箱碼頭此前僅有一條進(jìn)港專用公路和隆納高速公路相連，港口集疏運(yùn)方式單一、條件受限。2009年底，瀘州港集裝箱碼頭100萬標(biāo)箱擴(kuò)建工程和瀘州港進(jìn)港專用鐵路同時開工，隨著自身胃口的增大，瀘州港開始向鐵水聯(lián)運(yùn)方式變身。

　　11月18日，瀘州港鐵水聯(lián)運(yùn)首趟班列正式開行，瀘州港成為全國內(nèi)河第一個鐵路直通堆場的集裝箱碼頭。標(biāo)志著瀘州至成都鐵路、公路和水路的聯(lián)合物流運(yùn)輸平臺正式建立，由此開辟了四川物流新通道；也標(biāo)志著亞洲最大的鐵路集裝箱中心實現(xiàn)了與長江水岸的對接，四川鐵水聯(lián)運(yùn)大通道正式投入運(yùn)營。

　　進(jìn)港專用鐵路直通港口堆場后，港口輻射能力將大大增強(qiáng)，既可通過成渝鐵路輻射成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，又可通過隆黃、成昆、內(nèi)昆等鐵路輻射滇東、黔北地區(qū)及攀西、六盤水地區(qū)。據(jù)測算，港口輻射半徑將擴(kuò)大300公里以上。同時，鐵水聯(lián)運(yùn)可降低物流成本，將加快促進(jìn)四川綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“鐵路還未正式開到港口，鎮(zhèn)江某港務(wù)公司就提前簽訂了協(xié)議，明年將有100萬噸礦石通過瀘州港運(yùn)到四川。”徐衛(wèi)平說。

　　瀘州港鐵水聯(lián)運(yùn)通道的正式形成，既是瀘州樞紐建設(shè)的一個重大突破，也是四川建設(shè)西部綜合交通樞紐的一個重大突破。瀘州港鐵水聯(lián)運(yùn)班列開通后，每年的運(yùn)力可達(dá)1000萬噸，實行鐵水聯(lián)運(yùn)、無縫對接，一方面港口影響力和輻射能力將通過鐵路網(wǎng)絡(luò)大大增強(qiáng)，既可通過成渝鐵路輻射成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，又可通過隆黃、成昆、內(nèi)昆等鐵路輻射滇東、黔北地區(qū)及攀西、六盤水地區(qū)；另一方面，鐵水聯(lián)運(yùn)有利于促進(jìn)四川綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流成本。使瀘州港在市場競爭中具有其他港口無法比擬的優(yōu)勢，對快速提升港口吞吐量將起到積極的推動作用。

　　“未來可能會仿效五定班列的模式，屬地申報、瀘州驗放、上海出口，以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為例，選擇鐵路運(yùn)輸從瀘州港到成都，比選擇公路運(yùn)輸要節(jié)約成本300元以上，”徐衛(wèi)平告訴記者，“選擇鐵水聯(lián)運(yùn)從瀘州港到上海比成都到上海的五定班列還要便宜1000元以上。”本報記者 陳捷 實習(xí)記者 魏莉

　　作者：陳捷 魏莉