這兩個月里，杭州時空速遞有限公司相關負責人王森為尋200萬元的合作資金忙得腳不沾地。前不久，苦尋無門的他找到了18創富，希望借助18創富這一平臺解決“尷尬”的資金問題。

　　“快遞是只潛力股，前景肯定是非常好的，可是這個行業也極其費錢�！蓖跎瓱o奈地說。目前，時空速遞分別在杭州的城南、城西、城北、城中設置了四大網點，在九堡和下沙也有兩處小網點，同城快遞的網絡布局基本成型。但

　　是對時空速遞來說，這只是開始。團隊打造、網絡延伸、設備更新、技術引進……這些都需要大筆的資金投入。

　　不止時空速遞一家在花錢，整個快遞行業都是如此。“員工、車輛、房子、場地……這些都要用資金‘養’著�？爝f不僅是勞動密集性產業，還是技術密集型、資金密集型產業，燒錢是絕對的�！闭�急送杭州分公司市場部經理董澤勇還指出，“快遞業的成本壓力也越來越大，利潤空間越來越小�！�

　　盡管如此，杭州的快遞隊伍卻日益龐大著。浙江省快遞行業協會副秘書長王筱榮說，1992、1993年是杭州快遞業的起步階段，出生于桐廬的“四通一達”(圓通、申通、中通、匯通、韻達)可能是杭州快遞的起源。經過近20年的發展，目前杭州以獨立法人成立的快遞業公司已達上百家，網絡覆蓋城鄉。

　　誠然，快遞市場是只誘人的大蛋糕，隨著電子商務的迅速走紅，快遞業的行情也一路看漲。但是，這個有“朝陽產業”之稱的產業如今為何成了微利行業?是誰在擠壓快遞業的利潤空間?不久的將來，快遞行業是否會迎來一場大洗牌?本期18視點將帶你一起走進民營快遞的整合時代——

　　從門可羅雀到門庭若市

　　快遞行業“跑”著前進

　　快遞行業的發展可謂如日中天。早在去年，全國的快遞日業務量已突破1000萬件，進入世界前三位。而日前，記者從浙江省郵政管理局官網上了解到，2011年1-9月，全省規模以上快遞服務企業業務量累計完成32785.2萬件，同比增長93.0%;業務收入累計完成582099.1萬元，同比增長55.6%。無論是業務量還是業務收入，杭州快遞都位列第一。

　　時空速遞旗下有40名員工，其中30多名是快遞員。但是剛過去的“神棍節”可讓這些員工累得夠嗆�！皹I務量比平時漲了五成左右。我印象很深，有一位熟客，平時也就100票左右的單子，‘神棍節’那天一下翻了兩三倍�！睍r空速遞的快遞員小余對此深有體會，“我用電瓶車，兩個電瓶根本不夠用了，至少四個，而且上班時間也延長了。有時候要加班到十一二點�！边@種超飽和狀態并不少見。王森告訴記者，每逢節假日，都是公司業務的高峰期�！拔覀兠刻於寄芙拥�1000多筆單子，而且業務量一直在穩步上升，如果不是因為規模有限，公司會更大膽地接單。”王森還告訴記者一個微妙的現象：即使不主動開拓市場，也會有業務自己找上門，每隔一兩天就會有新客戶想合作，根本不必為業務量發愁。

　　這種微妙的現象也出現在宅急送身上�！澳悴粍�，業務量也會增加，只是和主動出擊相比，業務量增加得多與少罷了�！倍瓭捎抡f。到現在為止，宅急送在杭州建立了22個操作點、10個營業廳和5個營業所，杭州地區的日均業務量在10000票左右，而且這個數字每年都在不斷變大。

　　業務量的增加在行內人士看來并不新奇�！澳甑资亲蠲Φ臅r候，從10月開始，各個商家趕著出貨，快遞業務量就會急劇上升，比平時多翻一番很正常。”CCES快遞杭州區域負責人鄧經理輕描淡寫地提到。而且，許多快遞公司對此早就習以為常。在每次高峰期到來之前，他們總有詳實的應對政策，防止“爆倉”。

　　不過在十多年前，中國的民營快遞一直是默默無聞的，國有企業一家獨大。但從2007年開始，中國快遞業得到迅速發展�！叭缃�，民營快遞、郵政系統、洋快遞三足鼎立。在國際業務上，洋快遞占了90%左右的份額，但就國內業務而言，民營快遞遙遙領先�！闭憬�大學管理學博士柳宏志解釋說，民營物流被市場強烈地需要著。一方面，民營快遞在價格和速度上頗有優勢，商家為了節約物資運輸成本，加快運送速度，偏向于選擇價格較低、速度也不差的民營快遞。另一方面，電子商務的突飛猛進也催熱了快遞行業。物流是電子商務發展的瓶頸之一，而快遞作為物流的一個方向，替電子商務解決了不小的難題。

　　誰在擠壓快遞的利潤空間

　　快遞行業內流行這么一句話：誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死。

　　今年 9月，圓通速遞首先邁開了漲價“一元”的小碎步，緊接著，順豐、中通、匯通也紛紛發布提價公告。據了解，這是兩年之內快遞行業的第五次集體提價。“漲價是快遞公司消化成本的一種方式，也是大勢所趨�！绷�宏志分析道。

　　近兩年，快遞行業的用

　　工成本和基礎成本都在上漲，小公司夾縫生存，艱難消化成本，而大公司則靠薄利多銷來化解日益加重的成本壓力。

　　時空速遞是典型的民營小型同城快遞公司。王森告訴記者，3元/筆的單票收費要支撐租金、運費、人工成本等各項開支�！翱爝f員工資一般是2500元/月，這個月我們計劃把工資加到3000元/月，這和當初1000元/月的差距不是一星半點。如果工資比同行少個三五百塊錢，可能連人都留不住�！蓖跎瓱o奈地表示，不久，公司的租金壓力又會加重。由于現在3000元/月的場地將會在明年3月被拆除，他們只能另覓他處。但在相同區域內，差不多大小的房子租金已經漲到5000元/月。為了消化“難以下咽”的成本，時空速遞不得不和一些公司合作，在員工制服和包裝上給他們打廣告。

　　越來越高的成本已經成了各家快遞公司心頭的隱痛，如人飲水，冷暖自知。董澤勇給單票利潤算了一筆賬：同城快遞每票的收費減去固定成本3.4元/票(包括單據0.4元/張、提貨費1.5元/票、派送費1元/票、客服費0.3元/票、班車油費0.2元/票)，每票的利潤約為3.6元/票——這個利潤還沒把人工費、租金、技術和硬件投入等成本算在內�！巴�城快遞的業務量占宅急送總業務量的1%都不到，全國快遞才是我們的業務重心。”董澤勇又拋出了一組數字：以杭州到上海為例，單據0.4元/張、提貨費1.5元/票、派送費2.5元/票、客服費0.3元/票、班車油費0.5元/票，再加上在滬杭兩地運轉中心的分撥費0.6元/票，固定成本總共5.8元/票。這樣一來，單票收費不變，利潤降到1.2元/票。董澤勇苦笑著說：“這實在是個微利行業�！�

　　圓通速遞新聞信息部負責人周曄也是這么認為的。在快遞行業，速度需要資金做支撐，捉襟見肘的資金鏈一直是中國本土民營快遞企業的軟肋。網絡覆蓋、快件的中轉時效都需要資金作支撐，例如聯邦快遞、DHL這些國際知名快遞企業，都有自己的飛機，從而保證快遞時效。那么國內民營快遞為保證時效，也購買飛機，就必須擁有足夠的資金支持。但國內顧客選擇快遞時，價格始終是大部分人考慮的首要因素。因此，國內快遞企業十分費錢，利潤卻很微薄。周曄表示，今后，圓通速遞的發展方向將以航空為主，汽運為輔，將用一年時間，實現自主全貨機飛行。

　　除了日益上漲的成本，快遞最強有力的合作伙伴——電子商務也在擠壓快遞公司的利潤空間。兩者的關系十分奧妙，可以說是亦敵亦友。電子商務曾讓走冷的快遞業峰回路轉，現在卻與快遞公司上演了拉鋸戰，壓低快遞價格�！皬那澳觊_始，電子商務的業務量就幾倍幾倍地往上翻，到現在為止，這塊業務已經占了我們總業務量的半壁江山。”CCES快遞杭州區域負責人鄧經理邊說邊搖頭，“可是利潤非常微小，基本上一個快件的利潤也就幾毛錢，只能靠量取勝。”

　　各家眼中的融資“是非觀”

　　小公司費錢，大公司更費錢�！板X”從何而來?

　　杭州時空速遞有限公司相關負責人王森有感而發：靠公司自身積累，短時間內很難滾大雪球�！叭珖�快遞沒有幾十個億做不出規模，同城快遞沒有幾百萬也形不成網絡。規模對快遞來說是第一位的。”王森坦言，做規模就要砸錢，融資是快遞行業來錢的一個重要渠道。

　　相對于時空速遞，另一家小型民營同城快遞——杭州好友速遞服務有限公司對融資的反應較為淡定。這家公司的負責人胡少軍告訴記者，一口吃不成胖子。他們也想擴張，更想融資，但融資的風險太大。他說：“公司的發展正處于穩定階段。一旦融資，就會被施壓，猛賺錢，這對利潤不厚的快遞來說，難度可想而知，所以要三思而后行�！�

　　“傳送帶、裝卸機、分揀線等物流設備要投，IT系統更要投。沒有IT系統，整個網絡就處于癱瘓狀態。2010年—2012年，宅急送就要投3個億來完善這套系統�！睋�宅急送杭州分公司市場部經理董澤勇觀察，從去年開始，快遞行業全面加大了對場地、設備、人工成本的投入，而快遞公司們基本都在融資。他透露，目前已有不少風投向宅急送伸出了橄欖枝，但總部仍在考察研究——即使選擇多了，融資也不能盲目。

　　然而融資并不容易，特別是小型快遞公司。因為快遞公司都是輕資產的，主要價值集中在品牌和網絡等無形資產，如果民營快遞企業規模較小，無法取得銀行授信額度。套用王森的一句話來形容這個尷尬的局面：網絡本身是值錢的，但它始終不是固定資產，貸款極具難度。

　　除了風投和銀行貸款，公司之間的收購和入股也是融資的表現，就像海航集團收購天天快遞、百世物流收購匯通快遞，而星晨急便則以接受阿里巴巴入股的方式獲得了發展所需的資金。

　　有業內人士分析，快遞行業至今沒有上市公司，有政策風險較大、行業集中度較低的因素在內，另一方面還會受利潤率較低、融資難度大的影響。而上市的好處有了資金保障，可是上市對企業也是另一大考驗。

　　快遞市場這張網有多大

　　快遞市場的蛋糕有多大?

　　接受采訪的快遞公司和專家眾口一詞：大，非常大，而且還在擴大。“市場不斷壯大成長，同行都可以分到一塊蛋糕，區別在于蛋糕的大小和口味�！币患抑�名快遞企業的相關負責人如是說。

　　“你看看身邊就知道了。辦公室里幾乎每天都有人來收快遞、送快遞。隨著電子商務平臺的日漸成熟，老百姓對網購的接受程度也越來越高。十一二歲的小朋友、二三十歲的年輕人，甚至四五十歲的中年

　　人都開始追捧網購。牽一發而動全身，這種消費模式自然帶動了快遞行業的蓬勃發展�！绷�宏志補充說，不過要進入這個行業，卻不再那么簡單。

　　在2009年以前，或許一間辦公室、一張桌子、一部電話、一臺電腦、一間倉庫、數輛電瓶車、三四個業務員，一家快遞企業的網點就可以建立起來，投入不多，十萬元左右足矣。現在卻完全行不通了。2009年10月1日新《郵政法》正式實施之后，快遞公司的資金規模有了更高的標準：從事同城快遞業務注冊資本必須在50萬元以上，異地快遞服務在100萬元以上，國際業務在200萬以上。這些規定無疑抬高了快遞公司的進入門檻。

　　前不久，國家郵政局又公布了《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)�！掇k法》針對全國規模以上(年經營額200萬元人民幣以上)的快遞服務企業進行評定，由企業規模評定和服務評定兩部分組成。

　　規模評定按照企業的業務量、經營收入、自營網絡覆蓋范圍等綜合條件分等級，而服務評定按照公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星4個等級，五星級最高，依次降低�！掇k法》規定，五星企業年度快遞服務總體滿意度得分需在73分以上;本品牌網絡內，重點城市間的快件全程時限72小時準時率需在95%以上;快遞業務員具備國家職業技能標準初級以上資格的需不低于60%;全年無休，節假日營業網點、運輸網絡和信息網絡需維持正常運行等等。顯然，《辦法》對快遞企業提出了更多、更深層次的要求。

　　“政府和老百姓對快遞行業的要求越來越高，比如速度、價格、服務等等，初創的小快遞壓力就越大。壓力還不止一個，大筆的資金投入更讓人頭疼。如果不是背景雄厚、資金殷實的企業，入行需慎之又慎。”董澤勇說。

　　快遞行業細分市場的時代

　　即將來臨

　　快遞行業即將駛入大整合時期，小型快遞民企被倒閉、被并購，數家大型企業最終壟斷市場——這是業內普遍認可的說法。不過浙江大學管理學博士柳宏志并不這么認為。

　　他說：“今年國家對快遞行業進行了‘十二五’規劃，要把快遞業做大做強，要資產重組、行業整合。這是一個風向標。雖然眼下的快遞行業魚龍混雜，處于諸侯割據時代，但隨著整合期的到來，三分之二的快遞公司會倒下。行業大洗牌是必然的，但小型快遞消失是不可能的。在美國，快遞界有FedEx、UPS等巨頭，也不乏大量的小型同城快遞公司。中國未來的發展極有可能也是如此。”

　　規模、數量在變，經營模式也要變。目前快遞行業主要有直營、加盟、代理三種模式。，“直營制是未來民營快遞發展的趨勢�！币患抑�名快遞企業的相關負責人預測說。對此，宅急送有充分的發言權。去年，宅急送曾在浙江范圍內嘗試加盟模式。在半年時間里，加盟店擴張至42家，達到鼎盛狀態。然而好景不長，現存的加盟店寥寥無幾�！拔覀円郧白龅亩际侵睜I。加盟店可以省錢、省時地跑馬圈地，但他們中的很大一部分始終是以利益為導向，很難統一管理，總部的服務標準無法滲透到他們內部�！倍瓭捎陆o出了“經驗論”：直營才是硬道理。不過直營是否會完全取代加盟，各家快遞莫衷一是。

　　雖然介入快遞行業的難度系數已經被市場拔得非常高了，但這個行業的細分市場卻被眾人看好。董澤勇認為，細分市場的進入更容易，比如第三方物流倉儲分揀技術、IT系統研發等等�？爝f行業不過冰山一角，還有很多延伸產業值得挖掘。

　　“市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都非要在全國鋪點，找準定位最重要�！绷�宏志說，“另辟蹊徑、精準服務才能尋找下一片藍海。而快遞行業細分市場的時代即將或已經來臨�！�