從杭州武林門碼頭出發(fā)，一路北上。 
　　京杭運河、杭申線、杭湖錫線、錢塘江、杭甬運河等5大干線航道，與新安江、浦陽江、東苕溪、杭余線等水系，共同構(gòu)筑了杭州發(fā)達(dá)的水運網(wǎng)。 
　　為打造低碳、綠色水運和智能交通，杭州交通港航部門開始著手打造“水上高速公路”。 
　　簡單地說，“水上高速公路”就是將高速公路的集約管理模式復(fù)制到水網(wǎng)管理之中，進(jìn)航道刷卡，出航道也刷卡，船上安裝GPS定位系統(tǒng)，從義烏航段開始全程監(jiān)控，實現(xiàn)智能管理。 
　　而在此前，卻是另外一番景象：2008年，若要從上海運一船煤炭到富陽，須經(jīng)過義橋、三堡、富陽等多個船閘，需8次停靠排隊報港，每次報港至少要一個小時。如今，船進(jìn)義橋港后，船戶只要領(lǐng)取卸貨和裝貨兩張報港卡，便可直達(dá)目的地進(jìn)行裝卸貨，出港時再報港一次即可。杭籍貨船00590的船長王亞軍對“水上高速公路”帶來的便捷深有體會，他說：“以前從上海跑一趟富陽，最快也要4天，堵船時要一個星期，而現(xiàn)在一般一趟只需2天左右的時間。” 
　　據(jù)杭州市港航局運輸管理處處長胡云濤說：“去年杭州全港區(qū)貨物吞吐量達(dá)8753萬噸，比實施前的2008年增加1304萬噸，增長17.5%，今年預(yù)計能突破9000萬噸。水運暢通和港口吞吐量的增長，大大緩解了公路運輸壓力。” 
　　胡云濤簡單地算了一筆賬：以20噸貨車載重量計算，杭州水上運輸一年的新增量，相當(dāng)于節(jié)省了65萬車次的貨車流量。 
　　這條被中央電視臺稱作“全國首條水上高速公路”的航道，不僅使船舶秩序好轉(zhuǎn)，也大大提高了通航效率，減少了夜航船舶，保證了航區(qū)安全運輸，今年上半年杭州航區(qū)實現(xiàn)了沉船、死亡事故的“零紀(jì)錄”。 
　　除了明顯的經(jīng)濟(jì)效益之外，“水上高速公路”凸顯的還有生態(tài)效益。水運每億噸公里能耗比公路節(jié)約4117噸標(biāo)煤，按航區(qū)平均運距為56公里計算，節(jié)約能耗10628噸標(biāo)煤。據(jù)統(tǒng)計，“一卡通”實施一年來，杭州全航區(qū)就實現(xiàn)船舶免費停靠近33萬余艘次；節(jié)約時間14.8萬小時；節(jié)省柴油2787噸，相當(dāng)于4061噸標(biāo)煤；二氧化碳排量減排8640噸。 
　　“等京杭運河二通道和‘三江兩岸’工程實施后，沿途的碼頭和船只都將大大減少，京杭運河杭州段將更多地服務(wù)于旅游，屆時將是一番‘舟行碧波上，人在畫中游’的景象。”杭州港航局港政處負(fù)責(zé)人金虹這樣說。（本文來源：杭州日報）