昨日一大早，一臺巨大的橋梁檢測車開上成南立交橋，伸出長長的“手臂”將工程師送到距離橋梁底板最近的位置。原來，這是中交一院的工程師在對橋梁進行常規檢測。不僅是成南立交橋，成南高速、遂渝高速、南渝高速上的446座橋都將在近期逐一接受檢測。 　　　 
　　橋梁每隔三四年檢測一次 　　　 
　　在現場作業的工程師熊鋮介紹，這臺橋梁檢測車價值800多萬元，是從美國整車進口來的，工程師檢測橋梁時需要貼近橋梁的各個部位。如果是從地面搭建支架、用支架“兜住”工程師檢測作業的工作平臺，檢測作業會十分費時費事，換一個地方，就得新搭一個支架，而采用橋梁檢測車，隨走隨用，省去了不少麻煩，而且工作平臺在塔柱內，可以進行上下距離為9米的智能升降，還可以向前伸展、向后縮進，十分方便。 　　　 
　　根據混凝土橋涵設計規范、橋梁加固設計規范、橋涵養護規范等國家規定，針對橋型為現澆箱梁的底板這個部位，對裂縫的規定是，不允許出現橫向裂縫，縱向裂縫不允許超過0.2mm。熊鋮說，四川空氣中水分較多，一旦水、空氣等透過裂縫進入底板內部，很可能引起鋼筋銹蝕，這將影響橋梁的承載能力。他所屬的中交第一公路勘察設計研究院有限公司（中交一院）每隔3～4年，就會對橋梁進行一次常規檢測。主要針對支座、梁板、墩臺以及混凝土配比、內部鋼筋結構等，進行綜合性檢查。 　　 
　　　對成南立交橋的檢測從17日下午開始，最先檢測的是右幅橋。昨日開始檢測左幅橋，預計今日可完成整座橋的檢測。 　　　 
　　三條高速的446座橋都要體檢 　　 
　　　熊鋮說，這一次橋梁常規檢測覆蓋了成南高速、遂渝高速、南渝高速上一共446座橋，檢測工作從20多天前正式啟動。熊鋮說，他所在的橋梁檢測小組負責251座橋，目前已經檢測完畢138座大小不一的橋梁，還沒有發現特別嚴重，或者需要拆毀的橋梁。 　　　 
　　他們會對每一項檢測做詳細記錄，最后生成檢測報告，對橋梁的技術狀況進行評定，把橋梁分為一類、二類、三類、四類和五類。其中，一類橋和二類橋的問題，屬于常規問題，可由川高公司下屬的養護公司自行處理；三類和四類的橋，一般存在嚴重問題，中交一院會對此出具一份專業的“維修加固設計”方案；而五類橋，則屬于要拆除的橋。 　　 
　　預計今日下午，熊鋮所在的橋梁檢測小組，就將帶著橋梁檢測車前往南渝高速，開始為這條高速上的112座橋梁進行“體檢”。