哈爾濱市公路建設重點工程哈阿公路交工通車。 
　　黑龍江省公路三年決戰重點項目哈肇公路通河至依蘭段、鐵通公路尚志至五常段正式通車。 
　　金秋十月，哈爾濱市公路建設迎來沉甸甸的收獲。一條條承載希望的經濟路、資源路、旅游路，在我們面前延伸開來。 
　　近年來，哈市緊緊抓住國家實施農村公路建設“五年千億元”工程和全省公路建設“三年決戰”等有利機遇，圍繞全市“北躍、南拓、中興、強縣”的發展戰略，以“5+2”、“白加黑”的工作作風，凝心聚力、超越自我，全力推進公路建設，極大改善了交通基礎設施面貌，促進了經濟社會快速發展，促進了城鄉一體化進程，促進了市域、縣域經濟發展，促進了旅游業發展和對外開放，為黑土地發展打通了血脈。 
　　公路不僅是交通運輸現代化的重要標志，同時也是一個國家現代化的重要標志。 
　　近年來，哈市一直把公路建設作為提高百姓幸福指數、拉動地方經濟的重要標準。特別是新戰略實施以來，哈爾濱市交通運輸部門緊緊圍繞市委提出的“超越自我、再塑形象、奮起追趕、努力晉位，把哈爾濱建設成為現代化大都市”的奮斗目標和“北躍、南拓、中興、強縣”發展戰略，搶抓機遇，應對挑戰，全力推進全市公路建設，使哈市公路路網格局發生了全新的變化。 
　　哈阿公路是哈市主城區連接同三高速公路佳哈段的主要出口路，也是拉近阿城與中心城區空間距離的重要通道。近年來，隨著哈爾濱城市發展的擴張，東部路網結構明顯滯后，車輛通行矛盾越發突出。為了破解這一瓶頸，2010年1月，哈市交通運輸局擔起了建設哈阿公路的重擔，建設龍鳳路至繞城高速段7.7公里和繞城高速至香阿界段8.9公里共16.6公里工程。 
　　工期最緊、任務最重、責任最大。哈阿公路向哈爾濱市交通建設者們提出了挑戰。 
　　搶班加點，超前準備，超常運作，協調省市相關部門，交叉審批，并行推動，縮短審批時限，在確保認真、全面履行法定審批程序的基礎上，允許項目先行開工建設…… 
　　哈爾濱市交通運輸局局長賈劍濤說，哈阿公路項目涉及新增占用土地的數量大，情況復雜，前期審批涉及省、市多個部門，審批環節多，周期長。為了克服這些困難，交通局采取了很多超常規做法，實現了工程當年設計、當年報批、當年開工、當年部分交工通車的目標。 
　　建設過程中種種挑戰，更加激發了交通建設者的斗志。“質量就是生命“。為有效保證工程質量和進度，建設指揮部集中力量，全力以赴組織工程建設，施工現場配備三班，倒排工期，晝夜施工，確保“同步、交叉、梯次、流水作業”，在保證工程質量的前提下搶出時間和進度。“不要沒有質量的進度”。龍建路橋一公司哈阿公路A3項目經理劉振告訴記者，他在質量管理上倡導“精細化管理”、“零缺陷管理”，鋼筋采取工廠化加工，預制板梁的鋼筋骨架一律依托定位架進行制做加工，綁扎成型后整體吊裝入模。最終，他們承建的哈阿公路A3標段分項工程合格率達100%，優良品率達96%以上。 
　　哈肇公路通河至依蘭段、鐵通公路尚志至五常段建設，是我省公路三年決戰的重點項目，更是哈市實施“強縣”戰略的重要基礎設施保證。實現這兩條重要干線公路的貫通，不僅可以解決哈市東部四個縣（市）相互間的通暢問題，還可以建立起市域公路網的經濟環線，為“強縣”戰略的實施和市域經濟的發展提供有力公路交通保障。 
　　為此，哈爾濱市委市政府領導給與高度重視，在2008年5月，省委、省政府打響決戰三年的戰役后，便多次召開專題會議，研究哈肇鐵通公路建設工作，明確建設責任主體和資金籌措方式。為了同步推進哈肇和鐵通公路，市政府主要領導親自到省交通運輸廳匯報哈肇鐵通公路建設工作，請給予大力支持。在國家和省定額補貼投資的情況下，為了減輕地方政府財政負擔，在鐵通公路建設上哈市政府貸款5230萬元給予每公里50萬元補貼起到了很大的推動作用。2008年9月，市委市政府召開了全市加快公路建設動員大會。簽訂責任狀，強力推進哈肇鐵通公路建設。市政府成立了以主管市長王小溪為組長、市交通運輸局局長賈劍濤為副組長的重點項目督查組，進行項目督辦工作，省市交通部門成立推進組，強力推進。承擔建設任務的通河縣、依蘭縣、尚志市、五常市四縣市政府高度重視，成立了強有力的組織機構，落實籌措兜底資金，克服重重困難，按期保質保量完成了建設任務。 
　　“我可以負責地說，哈阿、哈肇、鐵通這三條公路無論是設計、建設，還是質量標準都很高。”局長賈劍濤動情的說，“這條路凝結了哈爾濱交通人太多的心血、智慧和汗水，也將成為我們今后推動公路建設的樣板路。” 
　　如今，三條干線公路完美收官，不僅構筑起哈爾濱城市“東進”的大通道，也成為助推沿線縣市實施“強縣”戰略的有力支撐。 
　　大手筆投入、大規模建設，以及科學謀劃、敢想敢干、敢于承擔的精神，讓哈市公路建設在短短幾年內實現了完美跨越，一幅幅美麗的新畫卷正向我們徐徐展開。 
　　目標越高，擺在我們面前的路就越艱難、越坎坷。然而，困難并沒有阻擋住哈市交通人攻堅的腳步。 
　　搶晴天、戰雨天，晝夜奮戰，人停機械不停；開展冬季低溫施工、冬季備料、冬季培訓，變冬閑為冬忙……不管嚴寒酷暑，哈市公路建設們始終堅守在一線，用“特別能承重，特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻”的交通精神，譜寫出一曲曲可歌可泣的動人樂章。 
　　保質保量完成哈阿公路建設，對于指揮部常務指揮張敬林來說，不僅是任務，更是考驗。作為指揮部指揮，他深知肩上擔子的沉重。建設工程剛啟動，張敬林就帶領指揮部管理人員進駐指揮部辦公地點開始集中辦公，冒著三九嚴寒反復深入現場，選定路線走向、落實征地范圍、踏查土場、料場。白天下現場，晚上做標書，工作日跑前期審批，休息日完善內業，放棄春節等節假日休息。2010年6月末至10月，在工程建設最為關鍵的時刻，張敬林指揮適時提出組織工程建設百日會戰，號召全線建設者大干、苦干、實干100天，確保工程按期完工。工程期間，他每天都在施工現場巡查，檢查工程進度和質量，解決現場出現的實際問題。工程完工后，他對別人說起這段日子時，還不免感慨地說：“我不是不想睡，可是哪睡得著呀！工期壓力太大了，工程上哪一個細節安排不好，就會影響交工通車的大計，怎么睡得著呀。” 
　　哈肇公路通河縣公路管理站站長周文東是個車軸漢子，被大家稱為“拼命三郎”。為了保證道路按期交工，他不分晝夜堅持在一線，自身肛囊腫的疾病也越來越重。在去哈爾濱辦事的時候，他實在挺不住了，去肛腸醫院做了檢查，醫生對他說，必須馬上手術。在醫生的逼迫下，他才做了手術。手術后他全然不顧術后疼痛，帶著止痛泵，愣是挺著從哈爾濱趕回通河，并馬上投入到一線工作。 
　　今年4月末以來，尚志境內連續降雨，嚴重影響路基施工。為此哈市交通運輸局王洪記副局長、市公路處李相俊副處長一周兩次到現場，研究路基和橋涵施工問題，并緊急開展七十天的會戰行動，一連七八天回不上一趟家、滿臉是灰、滿身是汗……哈肇公路的全體建設者一鼓作氣實現了最終的勝利。 
　　在哈阿公路建設中，負責施工管理工作的黃海龍。每天三、四點鐘開始干活，晚上九、十點鐘收工休息。有一次，因為沒有休息好，他在施工現場突然暈倒，本來醫生讓他休息，可是為了工程進度，他只是吃了點藥，就回到施工現場。盡管吃了不少苦，每次大家談起這些事情，他都會說，“能成為一名公路建設者，為我們的城市作貢獻，我感到無比驕傲。” 
　　像張敬林、周文東、黃海龍一樣甘于奉獻，無怨無悔的公路建設者，在哈市公路建設中還有很多很多。敢于擔當、無怨無悔的付出，必將換來沉甸甸的收獲。如今，一條條光潔平整的水泥路，與村民家實現無縫連接；一個個縱橫鄉間的公路網，已編織得四通八達，公路建設成果正惠及更多的千家萬戶。 
　　哈阿公路竣工通車現場，哈市交通運輸局局長賈劍濤說，哈阿公路的建成通車，極大地拉近了阿城區與哈市中心城區空間距離，按照設計時速，從繞城高速公路至阿城區行車僅需20分鐘。同時，破解了哈市東部出口路暢通的瓶頸難題。加強了阿城區、阿城經濟開發區、哈南工業新城、哈市中心城區之間的經濟聯系，有利于改善哈爾濱東部區塊的投資環境和人居環境，有利于推進哈東地區的城市化建設，為東部工業區的升級、改造、開發創造良好的交通環境。 
　　記者了解到，哈肇、鐵通公路的建成通車，標志著哈市公路三年決戰任務全面完成，標志著哈市7條687公里省道實現二級以上高等級公路，有效地完善了哈市干線公路的路網骨架，對縣域經濟的發展，對哈市實施強縣戰略具有重要政治和經濟意義。 
　　“哈肇鐵通公路建成將對交通運輸業起到直接促進作用，有效促進道路沿線工業的發展，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環境。哈肇公路的交通優勢，可以加強通河工業園區建設，調整生產力布局，促進產業結構的調整和產業內部的升級。促進尚志市小商品集貿市場建設，加速商品流通發揮積極的作用。”賈劍濤說，哈肇鐵通公路建成通車將有效地推動沿線農業的發展。解決沿線14個鄉鎮、3個農場、1個林場、112個村屯通高等級路面問題，改善50萬百姓出行條件。將推動沿線的小城鎮建設與發展，促進社會主義新農村建設，加快城鄉一體化的進程。 
　　有了路，出行便捷，人心順。有了路，“貨暢其流”，資源、產品及時運出，急需的產品、材料及時輸入。當我們坐下來細心總結幾年來哈市公路建設成果時，哈市數千名公路建設者們早已踏上了新的征程。 
　　賈劍濤說，五年來，我市公路建設完成總投資400億元，建設高速公路75.71公里，一級公路216公里、二級公路873公里。繞城高速公路全線貫通，全市高速公路里程達到800公里，國省干線二級以上公路比重由30%提高到65%。建設農村公路1.4萬公里，總里程是“十五”期末的11倍，高等級路面農村公路通鄉、通村率達到“兩個100%”。“十二五”開局之年，哈市加大公路建設推進力度，計劃投資58億元，全年建設公路總里程1026公里。目前，依七高速公路依蘭段49.9公里建成通車; 哈肇、鐵通、黑大、阿橫4條國省干線公路的改造工程，均已完成主體工程建設任務，并已實現了交式通車； 哈阿、老機場路哈成3條城市出口路和線城高速三環北路互通立交于今年9月末實現了交工通車； 哈伊、哈雙北線、哈北、哈前、哈五、哈同6條城市出口建設正在穩步推進改革，預計11月中旬能完成今年的建設目標，實現通車； 京哈高速新興工業園區，南沙大街，哈大高帶對青山，繞需高速朝陽互通立交已完成了今年的建設任務，計劃明年交工通車；農村公路計劃開工建設500公里，交工通車300公里，實際開工546.2公里，已實現交工通車482公里。 
　　描繪近景的同時，哈市對未來5年公路建設也提出了宏大構想。 
　　賈劍濤說，未來5年，哈市將以優化公路網結構和增強農村公路通達深度為重點，加快老哈同路、老綏滿路、京哈公路等9條國省干線公路和連接市區周邊衛星城鎮的14條城市出口公路改造建設；規劃建設繞城高速以外新經濟圈環線；加快農村公路斷頭路、路網連通路、革命老區和貧困地區村屯道路以及重要的縣、鄉級公路升級改造建設。規劃建設高速公路786公里，形成連接全省“八大經濟區”的運輸主動脈；規劃建設國省干線公路614公里，二級公路1256公里；規劃建設城市出口公路489.4公里，形成統籌城鄉協調發展的運輸連接紐帶；規劃建設農村公路8000公里，形成支撐區域經濟發展的微循環公路運輸體系；改造危橋550座10000延長米，消除公路運輸中的安全隱患。 
　　“建設任務完成后，哈市高速公路網骨架全部形成，高速公路網密度由1.5公里/百平方公里提升到3.2公里/百平方公里。國省干線公路網骨架初步形成，二級以上高等級公路比重提升到91%，干線公路網通行能力、服務水平、路網連通度和應急保障能力極大提升。農村公路網聯通度由1.0提高到2.0以上。”賈劍濤說，“十二五”末，哈市任何一個建制村半小時內可到達高速公路或國省干線公路。市縣間全部由高速公路和一級公路相連接，縣際間實現二級以上公路相連接，縣鄉間實現三級以上公路相連接。基本形成以主城區為中心，以高速公路和國省干線為主干，以城市出口公路和環形路網為紐帶，以農村公路為脈絡，快捷高效、安全通暢的公路網體系。