今日，武漢四環線工程正式開工，按高速公路標準建設，全程雙向八車道，比武漢繞城高速路還寬，系湖北迄今最寬的城市環線。

    四環線位于繞城高速公路與三環線之間，全長146公里，投資約408億，途經東湖開發區、武漢化工新區、青山、黃陂、東西湖、蔡甸、漢陽、武漢開發區、江夏、洪山等。

    四環線新建兩座長江公路大橋重新命名，原黃家湖長江大橋命名為“沌口長江公路大橋”，原武湖長江大橋命名為“青山長江公路大橋”，這是我市的長江大橋首次以城區名字來命名。

    目前，我省已有兩條高速公路環線：武漢繞城公路，全長191公里，已建成通車;武漢城市圈高速公路環線，是連接“1+8”城市圈外圍8個城市的快速通道，全長541公里，已建成139公里，在建117公里。

    ●特意先修西段以解三環擁堵

    今日，四環線工程選擇西段開工，這是有講究的。

    西段起于東西湖吳家山107國道，止于武漢經濟技術開發區徐家堡，包含漢江特大橋。

    市交委負責人表示，加上沌口長江公路大橋，該路段橋梁總長21.11公里，占全段近95%。建橋比修公路工期要長，先開建能夠縮短四環線的總工期。其次，三環線最擁堵的就是西段，貨車流量極大，三環線已超負荷。先建西段，可盡早緩解三環之堵。

    ●沌口大橋長江上最寬青山大橋一橋兩型

    沌口長江公路大橋，位于軍山大橋與白沙洲大橋之間，是我市第九座大橋。設計為雙塔斜拉橋，全長8.4公里，橋寬46米，將是長江上最寬的大橋。

    青山長江公路大橋上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里，下距陽邏長江公路大橋約9.5公里。設計為“組合橋”，以天興洲為界，連接江北的是雙塔斜拉橋，連接江南的連續鋼拱橋，形成“一洲兩橋”的獨特景觀，將成為我市第十座長江公路大橋。

    幫三環線減負讓“貨運通道”外移

    四環線能解武漢多道難題

    市交委負責人表示，很多人認為四環線就是替三環線減負，這個理解過于片面了。這條環線將可破解許多難題。

    給貨車建快速通道

    首先，貨運快速通道外移，替三環線減負。

    中交第二公路勘察設計研究有限公司總經理趙喜安表示，三環線是武漢主城區貨車目前唯一快速環線通道，與外環最遠相距20多公里，現有部分銜接道路已經不堪重負。隨著市區貨運出行不斷增長，三環線上的貨車會猛增，導致部分路段嚴重堵塞。

    市交委主任彭俊介紹，四環線將成為武漢新的公路貨運快速通道，把三環線從“客貨混雜”的重負中解放出來。

    串起多個經濟明珠

    仔細審視四環線沿線，你會發現，有一大批武漢經濟重鎮。

    根據規劃，到2020年，由主城區向外，沿陽邏、豹澥、紙坊、常福、漢江、盤龍城為核心建六大城鎮，形成東部、東南、南部、西南、西部和北部等六大新城組群。這些組群里，有鋼鐵化工、汽車及機電、光電子及生物醫藥、食品等產業區，還將規劃大批新工業園區，并配套建22處大中型倉儲物流產業園區，以及漢口北、陽邏等9處大中型專業市場。

    成為“最佳連接線”

    四環線位于三環線與繞城高速公路之間，一部分路段與外環線共線，距繞城高速公路平均距離約8.5公里，將成為三環與繞城高速公路的最佳銜接線。

    四環線設置多個互通，比三環線還多，可與各個城市主要干道、三環線、高速出口公路、繞城高速公路實現互連互通，緩解城市交通擁堵。

    破解新城過江難題

    武漢市人口將于2020年前后達到1180萬的規模。

    根據預測，屆時，主城區過長江車流量將超過55萬輛/日，即主城區規劃建成的八條公路過江通道，平均可達7萬輛/日，各通道通行能力仍處于基本飽和狀態。過漢江車流量到2009年已達到29.2萬輛/日，現有的5條過漢江通道平均已超6萬輛/日。現有及已明確規劃的過江通道總體運輸能力也僅能基本滿足主城區未來發展需要。

    因此，四環線新增漢江大橋、兩條長江公路大橋通道，將提高新城的過江能力。