記者從申通快遞了解到，該公司已于10月31日起提價。至此，占據國內快遞市場絕大多數份額的4家民營快遞公司“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）在兩個月內全部完成調價。申通速遞表示，目前，由于操作成本、航運及汽運成本的增加，經總公司重新核算后，決定自即日起對快件價格進行調整。根據調價方案，省內和跨省快件每票都在原來基礎上上調1元。物流與采購聯合會的最新數據顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，經濟運行中的物流成本依然較高，是發達國家的1倍左右。

  早在今年9月，圓通速遞就率先漲價，隨后順豐速運公司也在全國范圍內上調運價。而中通速遞和匯通快運也在10月上調了價格。除順豐速運外，其他的四家公司上調價格均在0.5元至1元之間。各大快遞公司上調快遞價格的原因多為人工、運輸等費用的提升。的確，以快遞為代表的物流企業的利潤一直處于較低水平。中國物流與采購聯合會9月公布的報告顯示，1至8月物流企業主營業務利潤同比增長11.7%，比同期全國規模以上工業企業利潤低16.6個百分點。

  但漲價并不只是因為成本的提高。“快遞不快”是消費者抱怨快遞最多的一句話。《國家郵政局關于2011年9月郵政業消費者申訴情況的通告》顯示，今年9月，受理消費者關于快遞業務的有效申訴3882件，比上月增加1100件，增長39.5%。其中，反映快件延誤的1905件，占49.1%；反映收投服務問題的913件，占23.5%；反映快件丟失及內件短少的557件，占14.4%；反映快件損毀的391件，占10.1%；反映違規收費問題的59件，占1.5%。

  業內專家表示，目前我國快遞業仍處于“雙低”階段，低服務水平、低價格，行業利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點是虧本的。快遞行業通過提價提質可能是大勢所趨。質量競爭就意味著加大投入。一家民營快遞企業北京區負責人表示，去年以來，系列法規規章的出臺在逐漸改變快遞行業的散亂發展模式，隨著“十二五”時期物流行業評級制度試行，可以預見下一步快遞行業從價格競爭變成服務質量競爭，快遞公司未來投入會越來越大，包括開發軟件、買飛機貨車、保證員工的穩定收入等各項舉措，否則就會面臨淘汰。

  整個快遞行業越來越關注在應對市場需求變化的同時如何轉變發展方式，提升服務質量。“我們可以將2011年定義為快遞領域的轉型之年。這一年，是‘十一五’和‘十二五’相互銜接的過渡時期；是加快轉變發展方式，培育快遞成為戰略性新興產業的重要時期。”中國快遞協會副秘書長邵鐘林說。

  我國快遞行業起步時，不少企業的體制機制還很不健全，只是由于我國快遞市場有著剛性需求，帶來了快遞業務雪崩式增長。但發展到一定階段，市場開始趨向成熟，優勝劣汰法則將那些帶病運行和帶病發展的企業淘汰，企業若想繼續發展而不被市場淘汰，就需要實現健康、良性地發展，實現發展方式的轉變。

  提價體現快遞企業迸發出對科技應用的積極性，2011年，幾家主要公司更加注重服務能力的提升，注重科技投入，積極進行設備和服務終端的更新和改造，切實增強企業的整體經營能力。過去是市場需求增加了，企業生產能力不適應了，快遞企業才被迫投入，這種投入往往是滯后的、薄弱的。現在這種狀況將轉變為快遞企業主動投入，以迎接市場超常規發展的態勢，"四通"已經積極購地、建場地、建分撥中心，增加流水線、車輛和人員等提升運營能力。

  市場增速迅猛，蛋糕越做越大，快遞市場開始進入逐步細分的階段。漲價固然有成本上升的推力，但更應帶來服務質量的上升，誰能更快更好地解決"快遞不快"的問題，誰就能更好地把市場需求轉化為自身發展的契機。