“卡”住南京東大門，站前呈現“三大怪象” 
　　　　省相關部門撤并方案已提交，正待審批 
　　　　【新聞提示】 
　　　　上月30日，312國道（繞城公路—仙隱北路段）快速化改造工程全線竣工通車，新莊至仙林“一路綠燈”，開車只需15分鐘； 
　　　　去年7月1日，滬寧城際高鐵建成通車，仙林站投入使用； 
　　　　…… 
　　　　然而，這一系列利好消息卻沒有讓很多市民，尤其是居住在仙林地區的市民，高興起來。 
　　　　原因就在于一座收費站“卡”在了市區與仙林之間，南京人坐城際鐵路去上海1小時左右直達，到仙林站卻要停車收費。 
　　　　這座收費站就是近年來備受市民關注、廣受市民詬病的312國道南京收費站。 
　　　　這座收費站究竟何時才能夠“外移合設”或干脆撤銷？本報記者對相關單位和部門進行了采訪。 
　　　　圖為312國道南京收費站。 本報記者 徐琦攝 
　　　　一站“卡”住南京東大門，站前呈現“三大怪象” 
　　　　現場探訪 
　　　　前天13:00，記者驅車上新莊立交，過玄武大道，走新近剛剛竣工通車的312國道（繞城公路—仙隱北路段）。不到13:15，即到達仙林新市區仙隱北路高架，但“開心為時尚早”車子剛下高架大坡，眼前即出現一座收費站，站名“312國道南京收費站”。 
　　　　一站“卡”住南京東大門，站前呈現“三大怪象”。 
　　　　怪象一： 
　　　　收費站設在高架下坡處，司機稱“太驚險” 
　　　　剎車，剎車，剎車 
　　　　驅車從312國道仙隱北路高架下來，一路剎車，終于在收費道口前，將車子停穩，交費10元，通過收費站。前方不遠處左手方向，即是剛剛投入使用的鐵路仙林站。 
　　　　在仙林站門前路邊等生意的“馬自達”車主說，前面那個剛剛修好的“新加坡（指"新修建高架橋"，記者注）”就在收費站邊上，從高架上下來的車子，一不小心就會撞上收費站欄桿，類似這樣的事故他們見多了。 
　　　　“好在這里車子少，要是車子多，四五輛貨車一排隊，就會排到高架大坡上，后面的車子剛下坡就剎車，太驚險了。”另一名“馬自達”車主補充說，“不知道這些修路的部門和設收費站的部門，是怎么想的”。 
　　　　怪象二： 
　　　　半小時僅有2輛車交費，收費站冷冷清清 
　　　　從仙林站掉頭回市區，又交費10元。 
　　　　出收費站下車觀察，收費站8個收費道口，僅開放4個，雙向各兩個。從13:30到14:00，僅有6輛車通過，其中還有4輛“蘇A”牌照車輛未繳過路費即放行。 
　　　　312國道南京收費站一名不愿透露姓名的負責人說：“沒交過路費，肯定是因為他們辦理了收費站的月票。收費站的小車通行費每次10元，貨車按載重收費，小車可買月票，每月150元。” 
　　　　據這名負責人透露，過去的312國道南京收費站曾經十分輝煌，有的年份平均每天收費10多萬元，最高還曾經達到17萬元以上，而現在每月才能收到2萬元左右，嚴重入不敷出。 
　　　　據分析，這主要是因為近年來我市城市建設和全省公路建設快速發展，收費站周邊路網日益完善，車輛可以輕松“繞越”。 
　　　　如，從南京方向來的車輛，要從312國道經過，可以從文苑路、棲霞大道、仙林大道等多條道路繞行，繞行路線大概會多出三至五公里，但“總成本”比過路費省多了，尤其是對于按重量收費的大型貨車。 
　　　　此外，2009年，江南沿江高等級公路南京段正式建成通車，南京段全程不設收費站，南京到鎮江全免費，也分流了大量車輛。 
　　　　“有這么多路可以繞，誰會"犯傻"從收費站走啊！這個收費站現在就是個擺設。”一名私家車主也說。 
　　　　怪象三： 
　　　　大小車輛繞道大學城，路面受傷居民嫌吵 
　　　　“一夫當關，萬夫莫開。312國道南京收費站，"卡"住了最經濟、最便捷的國道主干線，致使國道資源浪費；卻把大貨車、小汽車"一股腦"全部趕到附近的大學城、居民區，打破了新市區的寧靜……” 
　　　　南京財經大學教師陶利平對“闖入”仙林大學城里的這些車輛深惡痛絕。他說，當年決定從市區搬遷仙林，一是為了工作，二是喜歡這里的環境，川流不息的大貨車已經成了仙林大學城“一害”。 
　　　　南京師范大學一名大三學生李博宇也表示，他們平時在靠近路邊的教室看書、上課都會嫌吵，周末晚上更是不敢放心出門逛街、吃夜宵，不停經過的大貨車已經嚴重影響到他們的正常學習和生活。 
　　　　312國道北側的堯化門地區居民，對此也有同樣感覺；棲霞大道路面更是因為屢被大貨車碾壓，而坑洼不平。 
　　　　在當地一位居民的指引下，記者來到棲霞大道堯新廣場路段，這里的柏油路面已經被大貨車碾出一道道車轍，最深處可以陷進小車半個輪胎。 
　　　　棲霞區交通局一名負責人說，每天，他們都會接到市民投訴，人大代表、政協委員也經常就此提交意見、建議，居民對該收費站意見很大，搬遷、撤銷該收費站的呼聲很高。 
　　　　“除了影響居民出行，收費站還嚴重制約南京城東地區發展，包括招商引資、經濟發展等。”棲霞區交通局那名負責人說，比如，收費站內外，各有一個汽配城，仙林汽配城和七鄉河汽配城，兩站規模相當，卻因為一站之隔，而效益、知名度相差很多。仙林汽配城日漸紅火，七鄉河汽配城則度日艱難。 
　　　　收費站“權屬”不在南京，撤并已上“議事日程” 
　　　　部門回應 
　　　　“收費站"權屬"不在南京，撤并已被省相關部門提上"議事日程"。” 
　　　　市相關部門一名負責人說，312國道南京收費站，于1997年4月，經省政府批準設立。1998年4月1日，312國道江蘇段產權和收費經營權由江蘇滬寧公司收購。 
　　　　據分析，滬寧公司收購312國道江蘇段產權和收費經營權，旨在發揮其“堵逃”作用，保障與之基本平行的滬寧高速公路實現效益最大化。 
　　　　“目前，滬寧高速公路已經通車將近15年，取得了比較豐厚的回報，而312國道江蘇段各省轄市路段，情況與南京段南京基本一致，收費站大多被"繞越"，"堵逃"效應越來越不明顯，省相關部門正在計劃，率先撤銷或者外移合設南京收費站，積累經驗后，向全省推廣，以支持地方經濟發展、改善市民出行環境。” 
　　　　市相關部門這名負責人說，目前，南京站具體撤銷或外移，及現有收費站人員安置、未償還修路貸款償還方案，省相關部門已報經上級部門批準，待審批后正式施行。