昨(16)日，記者從市交通運輸局了解到，在15日舉行的雅康高速二郎山隧道工程可行性研究報告評審會上確定，雅安至康定高速公路控制性工程——二郎山隧道將在今年年底動工建設。這條長13余公里的隧道建成后，將成為西南地區高速公路中最長的隧道。 　　　　 
　　市交通運輸局副局長葉其林介紹，根據目前二郎山隧道工程可行性研究報告，二郎山隧道起于天全縣兩路鄉長河壩，止于瀘定縣五里溝，單洞全長13.3公里;隧道修成后，駕車10分鐘便可穿越二郎山，通過時間與現在的1個半小時相比將大大縮短。 　　　　 
　　據了解，即將開工建設的雅康高速公路二郎山隧道在設計上最大的特點，是人為的在隧道中設計了幾個大直徑的彎道——除進出隧道口的路段隨山勢存在彎道外，設計人員還分別在隧道的3.5公里、7公里和11公里三個路段處設計了三個大直徑的彎道——這樣的設計，可以消除駕駛員在長隧道中直線駕駛可能造成的視覺誤差，而彎曲隧道內的燈光將引導駕駛員安全行駛。 　　　　 
　　二郎山隧道左線長13433米、右線長13381米。在這樣的特長隧道內，還設計有通風和逃生系統。設計者在兩端設計了兩個總長4公里的斜豎井，斜豎井的底端裝有大功率風機，不斷為隧道里輸送新鮮空氣。同時，左右兩線隧道每間隔250米就有一個人行橫洞連通，當一個隧道線路發生危險時，人可以從就近的橫洞到另一個隧道里進行逃生。 　　　　 
　　一般來講，隧道起點選擇在相對較近的地方，意味著隧道可以修得更短，也更加經濟。但為何二郎山隧道的入口要選擇在距離瀘定相對更遠的長河壩呢? 　　　　 
　　葉其林介紹，隧道起點選址在長河壩，是綜合考慮了長河壩的地理位置以及二郎山上的地質、氣候等情況后選定的。長河壩處于二郎山下海拔較低的位置，施工條件比地質病害頻發的二郎山更好;選址長河壩，不僅有效避開了地質災害相對嚴重的區域，還能避開冬季時的高海拔冰雪路段，有效保障行車安全。 　　　　 
　　據了解，二郎山隧道長河壩入口處海拔1476米，采取大橋接隧道的方式對接，高速公路建成后，路面據現國道318線路面有近70米的高差。 　　　　 
　　市民 　　　　 
　　終于盼到這一天 　　　　 
　　二郎山海拔3437米，是千里川藏線上的第一道咽喉險關。國道318線蜿蜒盤旋于山中，是通過此山進入康藏的必經通道。然而，國道318線二郎山路段長期以來一直被廣大車主冠以“險峻”的頭銜，極易發生交通事故。 　　　　 
　　“在我們同行中流行這樣一句話，‘車過二郎山，像進鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天’。這是因為，國道318線二郎山路段常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，致使該路段行車事故多發、斷道頻繁，每年有一大半的時間是雨雪天氣.這對于我們跑運輸的來說，簡直就是噩夢。”長期奔波于成都、康定的貨車司機周靜告訴記者，“眼下雅康高速二郎山隧道開工在即，這對于我們來說是好事情啊，再堅持幾年，就不用走老路了。” 　　　　 
　　對向往去康藏旅游的人來說，雅康高速二郎山隧道的修建同樣也是一大福音。 　　　　 
　　“熱愛旅游的朋友都知道，翻過二郎山之后就進入了‘康定溜溜的城’，隨后，新都橋、稻城等知名的旅游點接踵而來。但是，由于國道318線二郎山路段的險峻，讓不少熱愛旅游的朋友望而卻步，即使翻過二郎山也是戰戰兢兢。”喜好自駕游的市民王彬希望，雅康高速早日動工，早日建成。 　　　　 
　　展望 　　　　 
　　融入成渝 輻射滇藏 　　　 
　　　雅康高速起于雅安對巖鎮，止于康定縣菜園子。以雅安為中心，一路東進，接成雅高速、成渝高速挺進重慶;向西，一路高速直達康定，徹底改變了甘孜州境內無高速的歷史，并極大方便的雅安與康藏的互通往來。建成后，雅安將以無可比擬的區域優勢，成為川藏線上一個重要的咽喉城市，并助推雅安大步挺進川西綜合交通樞紐。 　　　 
　　　市交通運輸局相關負責人介紹，隨著國家西部大開發戰略的實施，成都經濟圈輻射范圍日益擴大，沿高速公路經成都至甘孜，再至拉薩，沿線有豐富的水能、礦山和旅游資源。雅安至康定高速公路，作為川藏線上承前啟后的咽喉路段，對于構建川藏“經濟走廊”，促進甘孜乃至西藏地區的開放與開發，具有十分重要的意義。雅康高速公路的建成，將大大縮短公路里程，能較大的降低運輸時間及成本，成為沿線區域經濟發展的“快車道”。 　　 
　　此外，雅康高速的建設對于拉動沿線旅游也有積極作用。