2011年11月16日電被視為山東煙臺第一條真正意義上高鐵的青煙威榮鐵路，自開工之日起就受到市民關注。記者11月15日獲悉，目前青煙威榮鐵路煙臺段施工順利，蓁山隧道進口已掘進240多米，出口掘進50多米。預計到2013年，青煙威榮城際鐵路將全線貫通。屆時，煙臺人在家門口坐上“動車”的夢想將變為現實。 　　配備地質雷達
　　蓁山隧道掘挖順利
　　作為山東省在建的高鐵第一長隧，蓁山隧道是全線控制性工程，由鐵道施工老牌勁旅中鐵二十局集團承擔施工任務。“因其地質結構復雜、安全風險高、施工難度大，受到各方的廣泛關注。”煙臺市交通運輸局有關負責人接受記者采訪時說。
　　據該負責人介紹，為確保蓁山隧道施工安全，參建人員嚴格按照“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤測量”的規范要求組織施工，并配備地質雷達、水平鉆機等先進設備預報前方地質情況，同時加強施工過程中洞頂、洞內的監控量測，并根據圍巖變化及時調整施工方案，保證隧道施工的萬無一失。
　　目前，蓁山隧道施工進展順利，進口掘進240多米，出口掘進50多米，斜井掘進470多米，預計2013年上半年完工。
　　澆筑橋墩200余座
　　煙臺段施工進度最快
　　于2010年正式開工建設的青煙威榮鐵路正線全長299公里，煙臺境內最長，共146.31公里，在青島范圍約84公里，威海約69公里。全線共設15個車站，其中煙臺地區設萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊及煙臺站7個車站，站點總數居青、煙、威三市之首。鐵路等級為客運專線，設計行車速度為250公里/小時，最大坡度20‰，電力牽引，動車組。
　　盡管在煙臺境內線路里程最長、站點數最多、橋隧最多、施工難度最大，煙臺段仍是目前青煙威三地中施工最快的。記者了解到，目前煙臺境內共分三個施工標段，除牟平海防林段以外，其他標段的控制性工程和重點工程基本已經開工。當前工程主要進行長大橋梁和隧道的施工。截至記者發稿時，煙臺市境內已經澆筑橋墩200余座，制梁44片，隧道掘進800多米，路基填挖200余萬方，大概完成總工程量的六分之一。
　　途經煙臺8縣
　　2013年全線通車
　　備受關注的青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，基本連接了青島、煙臺、威海地區的主要城市。線路自青島北站引出，沿膠濟鐵路左側，經城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨西側經過，然后向北跨過既有藍煙鐵路，基本并行藍煙鐵路西側，引入既有萊西、萊陽站后，經桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站；另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，然后折向東南，到達榮成市。全線可研批復總投資371.29億元，初步設計批復概算總額351.26億元。
　　據了解，青煙威榮城際鐵路在煙臺境內經過萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新、牟平8個縣市區，設萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊及煙臺站7個車站。
　　根據工程施工安排，煙臺境內施工預計2013年完工，全線計劃2013年底通車。
　　煙臺鐵路網
　　將并入京滬高速、京廣客運專線
　　據介紹，目前，青煙威榮項目沿線地區的鐵路客貨運輸由既有膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺的僅有藍煙鐵路。青煙威榮城際鐵路的修建，可以極大提高我市鐵路運輸能力，強化煙臺在區域發展中的戰略地位，促進青煙威三地大融合。屆時，將青島至煙臺、青島至威海平均旅行時間由現狀3.7小時、4.3小時縮短至1.0小時、1.5小時，這對于提高旅游和城際旅客運輸質量及能力、充分發揮青島、煙臺、威海作為區域中心城市的輻射作用、帶動沿線城鎮化發展，都具有重要意義。
　　青煙威榮鐵路全線通車后，將在青島與青島-太原客運專線（其中膠濟客專、石太客專已建成）連接，在濟南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客運專線相連，通過與國鐵干線的高速對接，煙臺直接對接全國高速鐵路網，煙臺人到北京上海的鐵路旅行時間也將大大縮短。